一种车辆的座椅安装机构及车辆的制作方法

1.本发明涉及座椅技术领域，特别涉及一种车辆的座椅安装机构及车辆。


背景技术：

2.随着电动汽车的发展，对汽车座椅下方空间有越来越多的限制要求。
3.当前，座椅是通过滑轨机构往复滑动安装于车底板，座椅通过滑轨可以实现相对车底板位置调节。滑轨机构通常包括左右滑道和电机组件，其中左右滑道沿车辆长度方向延伸，电机组件驱动座椅沿左右滑道滑动。当前电机组件通常安装于座椅上，与座椅一同滑动，这样在设计时车底板上其他零部件的布置需要考虑避让座椅以及电机组件，即在座椅和电机组件滑动轨迹上不能布置其他元器件或者结构，这样限制了座椅下方车底板空间的应用，进而制约了车底板上其他零部件布置及其车底板结构设计的灵活性。
4.因此，如何优化座椅安装机构，提高座椅下方空间的利用灵活性进而优化整车零部件布置，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的为提供一种座椅下方空间利用灵活的座椅安装机构。本发明的另一目的为提供一种包括座椅安装机构及车辆。
6.本发明提供一种车辆的座椅安装机构，包括以下部件：
7.固定轨，与车辆的车底板固定连接；
8.活动轨，与所述固定轨滑动配合；
9.驱动组件，用于驱动所述活动轨相对所述固定轨沿预定方向往复滑动；所述驱动组件包括丝杠和电机-齿轮总成，所述丝杠固定于所述活动轨，所述电机-齿轮总成至少包括电机和齿轮箱，所述电机-齿轮总成固定连接所述车底板。
10.与现有技术电机和齿轮箱固定于活动轨相比，本文中的丝杠固定于活动轨，随活动轨一起运动，在座椅沿预定方向滑动过程中，丝杠不会裸露，更加美观且不易落入灰尘，本发明中电机-齿轮总成固定于车底板，电机-齿轮总成与车底板保持不动，这样无需在座椅附近的车底板做避让设计，提高座椅下方空间布置更加灵活性和空间利用率，从而为座椅系统提供了更多的设计空间，使座椅底部和车底板空间布置更加灵活和多样性，另外能够降低座椅调节过程中电机脱出的风险。
11.可选的，所述齿轮箱至少部分位于所述固定轨和所述活动轨围成的空间内部，所述电机的输出轴穿过所述固定轨的侧壁连接所述齿轮箱的输入齿轮。
12.可选的，所述固定轨远离所述活动轨的底壁具有朝向车底板凸起的凸台，所述齿轮箱固定于所述凸台，所述凸台侧面具有开孔，所述电机的输出轴穿过所述开孔连接所述齿轮箱的输入齿轮。
13.可选的，所述电机通过支架固定连接所述固定轨，并且所述支架的末端部延伸至所述固定轨底部以形成所述齿轮箱的下盖板。
14.可选的，所述支架的末端部具有向下的凸起结构，所述凸起结构形成朝向所述齿轮箱的凹口，所述凹口底壁形成所述齿轮箱的盖板。
15.可选的，所述支架通过紧固螺钉或者焊接固定连接所述固定轨的底壁。
16.可选的，所述固定轨包括第一固定轨和第二固定轨，所述活动轨包括第一活动轨和第二活动轨，所述第一活动轨与所述第一固定轨滑动配合，所述第二固定轨与所述第二活动轨滑动配合，所述支架的两端部固定于所述第一固定轨和所述第二固定轨，所述第一固定轨和第二固定轨均固定有所述齿轮箱。
17.可选的，所述丝杠包括第一丝杠和第二丝杠，分别固定于所述第一活动轨和第二活动轨；所述齿轮箱包括第一齿轮箱和第二齿轮箱，分别固定于所述第一固定轨和所述第二固定轨，所述电机具有第一输出轴和第二输出轴，二者同轴且向相反方向延伸，所述第一输出轴连接所述第一齿轮箱的输入齿轮，所述第二输出轴连接所述第二齿轮箱的输入齿轮，所述第一齿轮箱的末级齿轮与所述第一丝杠螺纹传动连接，所述第二齿轮箱的末级齿轮与所述第二丝杠螺纹传动连接。
18.可选的，所述支架包括向下开口的凹陷部，所述电机的输出轴穿过所述凹陷部的侧壁连接所述齿轮箱的输入齿轮。
19.此外，本发明还提供了一种车辆，包括车底板，包括上述任一项所述的车辆的座椅安装机构，所述固定轨固定安装于所述车底板。
20.本发明所提供的车辆包括车辆的座椅安装机构，故该车辆也具有车辆的座椅安装机构的上述技术效果。
附图说明
21.图1为本发明一种实施例中车辆的座椅安装机构的结构示意图；
22.图2为图1所示座椅安装机构单侧组件的分解结构示意图；
23.图3图1中a处的放大示意图；
24.图4为图1中电机的输出轴与齿轮箱连接位置处的放大示意图；
25.图5为图1中电机支架与固定轨连接位置处的示意图。
26.其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间一一对应关系如下：
27.1第一活动轨；1’第二活动轨；2螺栓；3螺母；4第一支座；5第一丝杠；6第二支座；7第一固定轨；71凸台；7’第一固定轨；8齿轮箱固定架；9第一齿轮箱；10钢球保持架；11第二输出轴；12电机；13第一输出轴；14支架；140主体；141凹陷部；142凸起结构；15紧固螺钉。
具体实施方式
28.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“左”、“右”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术的简洁，而并不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、特定的方位构造和操作，因此不能理解对本发明的限制。
29.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
30.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实
施例对本发明作进一步的详细说明。
31.请参考图1至图5，图1为本发明一种实施例中车辆的座椅安装机构的结构示意图；图2为图1所示座椅安装机构单侧组件的分解结构示意图；图3图1中a处的放大示意图；图4为图1中电机的输出轴与齿轮箱连接位置处的放大示意图；图5为图1中电机支架与固定轨连接位置处的示意图。
32.本发明提供了一种车辆，包括车底板以及车辆的座椅安装机构，固定轨固定安装于车底板。固定轨可以通过螺栓或者焊接等方式固定安装于车底板，当然固定轨与车底板的连接方式不局限于上述，还可以为其他方式。
33.本发明的一种车辆的座椅安装机构，包括部件固定轨、活动轨和驱动组件。
34.本发明中的活动轨与固定轨滑动配合。
35.驱动组件用于驱动活动轨相对固定轨沿预定方向往复滑动；在一种具体示例中，预定方向可以为沿车体长度方向，调整座椅前后位置，需要说明的是，本文将车头位置定义为前，车尾位置定义为后。
36.驱动组件可以包括丝杠和电机-齿轮总成，丝杠固定于活动轨，电机-齿轮总成至少包括电机12和齿轮箱，齿轮箱可以有多级齿轮，齿轮的级数可以根据具体环境而定，可以根据具体环境可选择地选取齿轮的类型、大小、传动比等参数，以实现电机的传动传递至与活动轨固定连接的丝杠。本文不做具体介绍并不妨碍本领域内技术人员对本文技术方案的理解和实施。
37.丝杠的两端可以支撑于第一支座4和第二支座6，其中在一种具体示例中丝杠的两端部可以分别穿过第一支座4、第二支座6，连接相应螺母3。第一支座4和第二支座6通过螺栓2固定活动轨，这样丝杠与活动轨形成上轨组件。
38.本发明中的电机-齿轮总成固定连接车底板，电机-齿轮总成可以直接固定于车底板，当然也可以间接固定于车底板，例如电机-齿轮总成可以固定于固定轨，具体地，齿轮箱可以通过齿轮箱固定架8固定于固定轨形成下轨组件。上轨组件和下轨组件组装后形成单根滑轨总成。
39.与现有技术电机12和齿轮箱固定于活动轨相比，本文中的丝杠固定于活动轨，随活动轨一起运动，在座椅沿预定方向滑动过程中，丝杠不会裸露，更加美观且不易落入灰尘，本发明中电机-齿轮总成固定于车底板，电机-齿轮总成与车底板保持不动，这样无需在座椅附近的车底板做避让设计，提高座椅下方空间布置更加灵活性和空间利用率，从而为座椅系统提供了更多的设计空间，使座椅底部和车底板空间布置更加灵活和多样性，另外能够降低座椅调节过程中电机12脱出的风险。
40.在一种具体示例中，车辆的座椅安装机构的齿轮箱至少部分位于固定轨和活动轨围成的空间内部，电机12的输出轴穿过固定轨的侧壁连接齿轮箱的输入齿轮。这样固定轨和活动轨形成空间能够保护齿轮箱，并且将齿轮箱安装于固定轨和活动轨之间，该结构更加紧凑，占用空间比较小。
41.本发明中的活动轨和固定轨之间还安装有钢球保持架10，实现活动轨相对固定轨顺畅滑动。为了避免电机12的输出轴与活动轨以及钢球保持架10，本发明的固定轨远离活动轨的底壁具有朝向车底板凸起的凸台71，齿轮箱至少部分固定于凸台71形成的凹腔内部，凸台71侧面具有开孔(图中未标识)，电机12的输出轴穿过开孔连接齿轮箱的输入齿轮。
42.该实施例中，固定轨底壁局部朝向车底板凸起可以形成凹腔，齿轮箱部分沉入凹腔内部，可以降低齿轮箱的安装高度，进而可以将电机12输出轴的高度降低，避免影响活动轨正常滑动。
43.本发明中钢球保持架10的具体结构可以参考现有技术，本文不做具体描述。
44.本发明中，电机12通过支架14固定连接固定轨，并且支架14的末端部延伸至固定轨底部以形成齿轮箱的下盖板。电机12通过支架14固定于固定轨，固定方式比较简单。并且该实施例中支架14除了能够固定电机12之外，还进一步能够起到齿轮箱盖板的作用，能够保护齿轮箱内部零部件，与现有技术中固定电机12和齿轮箱盖板采用两个不同的零部件相比，本文支架集成有两种功能，减少了零部件数量，减轻重量，结构更加紧凑且安装更加简单快速。
45.车辆的座椅安装机构中上述支架14的末端部具有向下的凸起结构142，凸起结构142形成朝向齿轮箱的凹口，凹口底壁形成齿轮箱的盖板。支架14通过紧固螺钉15或者焊接固定连接固定轨的底壁。该实施方式中，电机12吊装于支架14的下方，在一定程度上可以降低电机12安装位置，进而降低电机12的输出轴安装位置，便于齿轮箱的布置，并且可以节省座椅系统的空间。
46.在一种具体示例中，车辆的座椅安装机构的固定轨包括第一固定轨7和第二固定轨7’，活动轨包括第一活动轨1和第二活动轨1’，第一活动轨1与第一固定轨7滑动配合，第二固定轨7’与第二活动轨1’滑动配合，支架的两端部固定于第一固定轨7和第二固定轨7’，齿轮箱固定于第一固定轨7和第二固定轨7’至少其中一者。齿轮箱可以为一个，即其中一个固定轨和活动轨为驱动端，另一者仅随动，当然为了兼顾受力性能及驱动平稳考虑，本文如下布置。
47.在一种具体示例中，丝杠包括第一丝杠5和第二丝杠(图中未示出，请参考第一丝杠结构)，分别固定于第一活动轨1和第二活动轨1’；齿轮箱包括第一齿轮箱9和第二齿轮箱(图中未示出请参考第一齿轮箱结构)，分别固定于第一固定轨7和第二固定轨7’，电机12具有第一输出轴13和第二输出轴11，二者同轴且向相反方向延伸，第一输出轴13连接第一齿轮箱的输入齿轮，第二输出轴11连接第二齿轮箱的输入齿轮，第一齿轮箱9的末级齿轮与第一丝杠5螺纹传动连接，第二齿轮箱的末级齿轮与第二丝杠螺纹传动连接。
48.其中图中仅示出了左侧固定轨、活动轨、第一丝杠5、钢球保持架10等形成组件，右侧固定轨、活动轨、第一丝杠5、钢球保持架10等形成组件与左侧组件相同。
49.第一输出轴13和第二输出轴11可以均为软轴，即电机12输出轴为软轴，以实现电机12与齿轮箱之间软轴传动连接。
50.在一种具体实施方式中，支架14包括主体140，主体140局部向上拱起形成向下开口的凹陷部141，电机12的输出轴穿过凹陷部141的侧壁连接齿轮箱的输入齿轮。对于具有第一输出轴和第二输出轴的实施例，第一输出轴13穿过凹陷部的左侧壁连接第一齿轮箱9，第二输出轴11穿过凹陷部的右侧壁连接第二齿轮箱。
51.本发明所提供的车辆包括车辆的座椅安装机构，故该车辆也具有车辆的座椅安装机构的上述技术效果。
52.以上对本发明所提供的一种车辆的座椅安装机构及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助
理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。