一种电池控制方法、装置和车辆与流程

本发明涉及汽车，特别涉及一种电池控制方法、装置和车辆。

背景技术：

1、面对低碳和绿色环保的需求，新能源交通工具的开发和利用逐渐成了一种趋势。其中，燃料电池汽车由于具有清洁高效、氢气来源多样和续驶里程长等优势，受到各界广泛关注和重视。目前燃料电池汽车通常采用电-电混合动力系统结构，即燃料电池与动力电池共同为驱动电机提供电能的动力系统结构。

2、目前燃料电池汽车的能量管理策略，是以动力电池作为频繁变载的能量源，燃料电池直接以基于动力电池荷电值分段标定的燃料电池功率值作为输出功率，但当整车功率需求较大时，燃料电池会出现不能及时响应整车功率的需求的情况，这样会大幅度降低整车动力性能。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明旨在提出一种电池控制方法、装置和车辆，以解决如何提高电池能量的利用率的技术问题。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、一种电池控制方法，应用于车辆，所述车辆包括燃料电池和动力电池；所述方法包括：

4、确定所述车辆当前的工作模式；

5、在所述工作模式为第一工作模式的情况下，获取所述车辆的整车需求功率；

6、根据所述整车需求功率与所述动力电池的第一放电功率，确定所述燃料电池的第一输出功率；

7、控制所述动力电池以所述第一放电功率进行输出以及控制所述燃料电池基于第一预设变载速率以所述第一输出功率进行输出。

8、进一步的，所述方法还包括：

9、根据所述动力电池的当前电量以及预设的电量与燃料电池输出功率之间的第一对应关系，确定与所述当前电量对应的燃料电池输出功率，得到第二输出功率；

10、在所述第一输出功率不大于所述第二输出功率的情况下，控制所述动力电池以所述第一放电功率进行输出以及控制所述燃料电池基于所述第一预设变载速率以所述第二输出功率进行输出；

11、所述控制所述动力电池以所述第一放电功率进行输出以及控制所述燃料电池基于第一预设变载速率以所述第一输出功率进行输出，包括：

12、在所述第一输出功率大于所述第二输出功率的情况下，控制所述动力电池以所述第一放电功率进行输出以及控制所述燃料电池基于所述第一预设变载速率以所述第一输出功率进行输出。

13、进一步的，所述方法还包括：

14、在所述工作模式为第二工作模式的情况下，根据所述动力电池的当前电量以及预设的电量与燃料电池输出功率之间的第二对应关系，确定与所述当前电量对应的燃料电池输出功率，得到第三输出功率；

15、控制所述动力电池以第二放电功率进行输出以及控制所述燃料电池基于第二预设变载速率以所述第三输出功率进行输出；其中，所述第二预设变载速率小于所述第一预设变载速率。

16、进一步的，所述方法还包括：

17、在所述工作模式为第三工作模式的情况下，根据所述当前电量以及预设的电量与燃料电池输出功率之间的第三对应关系，确定与所述当前电量对应的燃料电池输出功率，得到第四输出功率；所述第四输出功率小于所述第三输出功率；

18、控制所述动力电池以第三放电功率进行输出以及控制所述燃料电池基于第三预设变载速率以所述第四输出功率进行输出；其中，所述第三预设变载速率小于所述第二预设变载速率。

19、进一步的，所述方法还包括：

20、在所述工作模式为第四工作模式的情况下，控制所述动力电池以第四放电功率进行输出以及控制所述燃料电池不进行输出。

21、进一步的，所述确定所述车辆当前的工作模式，包括：

22、在接收到第一工作模式设置指令的情况下，或者，在所述动力电池的荷电状态值大于预设状态值且所述整车需求功率大于第一预设功率的情况下，将所述工作模式确定为所述第一工作模式；

23、在接收到第二工作模式设置指令的情况下，或者，在所述动力电池的荷电状态值大于预设状态值且所述整车需求功率小于所述第一预设功率且大于第二预设功率的情况下，将所述工作模式确定为所述第二工作模式；

24、在接收到第三工作模式设置指令的情况下，或者，在所述动力电池的荷电状态值大于预设状态值且所述整车需求功率小于所述第二预设功率的情况下，将所述工作模式确定为所述第三工作模式。

25、进一步的，所述第一放电功率为所述动力电池的最大放电功率。

26、相对于现有技术，本发明所述的电池控制方法具有以下优势：

27、本发明所述的电池控制方法，通过确定车辆当前的工作模式；在工作模式为第一工作模式的情况下，会获取车辆的整车需求功率；根据整车需求功率与动力电池的第一放电功率，确定所述燃料电池的第一输出功率；控制动力电池以第一放电功率进行输出以及控制燃料电池基于第一预设变载速率以第一输出功率进行输出。这样，在第一工作模式下，根据车辆实际的整车需求功率去控制动力电池和燃料电池的输出功率，一定程度上可以使燃料电池可以及时响应整车功率的需求，进而提高整车动力性能。

28、本发明的另一目的在于提出一种电池控制装置，以解决如何提高电池能量的利用率的技术问题。

29、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

30、一种电池控制装置，应用于车辆，所述装置包括：

31、第一确定模块，用于确定所述车辆当前的工作模式；

32、第一获取模块，用于在所述工作模式为第一工作模式的情况下，获取所述车辆的整车需求功率；

33、第二确定模块，用于根据所述整车需求功率与所述动力电池的第一放电功率，确定所述燃料电池的第一输出功率；

34、第一控制模块，用于控制所述动力电池以所述第一放电功率进行输出以及控制所述燃料电池、基于第一预设变载速率以所述第一输出功率进行输出。

35、进一步的，所述装置还包括：

36、第三确定模块，用于根据所述动力电池的当前电量以及预设的电量与燃料电池输出功率之间的第一对应关系，确定与所述当前电量对应的燃料电池输出功率，得到第二输出功率；

37、第二控制模块，用于在所述第一输出功率不大于所述第二输出功率的情况下，控制所述动力电池以所述第一放电功率进行输出以及控制所述燃料电池基于所述第一预设变载速率以所述第二输出功率进行输出；

38、所述第一控制模块，具体用于：

39、在所述第一输出功率大于所述第二输出功率的情况下，控制所述动力电池以所述第一放电功率进行输出以及控制所述燃料电池基于所述第一预设变载速率以所述第一输出功率进行输出。

40、所述电池控制装置与上述电池控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

41、本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决如何提高电池能量的利用率的技术问题。

42、所述车辆安装有如上述的电池控制装置，用于执行有如上述任一所述的电池控制方法。

43、所述车辆与上述电池控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。