一种应用在接触轨上的防滑移构件的制作方法

1.本发明涉及城市轨道交通接触轨技术领域，具体为一种应用在接触轨上的防滑移构件。


背景技术：

2.随着近几年地铁线网不断扩展，接触轨作为提供列车正常取流的重要设备，其设备状态的好坏直接关系到地铁的运营质量与安全。下接触式接触轨由钢铝复合轨本体及其附件构成，其中防护罩属于本体的保护附件，通过防护罩支撑卡支撑固定于本体上。防护罩间接续采用搭接方式，搭接长度不小于0.1m；防护罩支撑卡一般间距0.5m一处布置。
3.在地铁运行过程中多次发现接触轨防护罩错位现象，导致防护罩搭接面相互滑脱露出导电轨，同时伴随着防护罩下搭、上翘、撞裂等现象的发生，给行车造成较大的安全隐患；由于防护罩支撑卡间距施工质量及线路坡道过大等原因，导致防护罩支撑卡分布不均匀，甚至呈现单向运动，使得防护罩支撑卡间相贴，进而导致跨距内另一端防护罩失去有效支撑，出现下搭上翘等现象；且现有工程运用中，尚无用于保证防护罩支撑卡间距的相关构件。
4.经检索，公开号cn208452830u-一种接触轨防护罩支撑卡，其为防止防护罩支撑卡窜动，通过设置橡胶防滑垫、橡胶防滑片以及卡槽内设置防滑部，从而增大摩擦力，防止其在轨道上窜动，但设置的橡胶材料，其耐磨程度、抗压能力以及整体结构的平稳程度上欠佳；公开号cn205529727u-一种轨道防滑移装置，其未防止加固台车行走时。容易造成轨道顺坡面下滑，采用挡块与轨道连接，挡块采用支撑丝杆进行调节，并用垫板固定连接，但需焊接在轨道下方的某一处，使轨道受力不均，适应性拆除会影响现有轨道结构及强度。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本发明的目的在于提供一种应用在接触轨上的防滑移构件，以解决上述背景技术中提出的防护罩支撑卡分布不均、单向运动、出现上搭下翘、结构强度不够得到技术问题；为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应用在接触轨上的防滑移构件，包括防滑柱，所述防滑柱的两端设有挡块，所述防滑柱的中部两侧设有卡座，所述卡座包括固定板，所述固定板通过连接块与防滑柱固定连接，所述固定板的两端设有用以与防护罩支撑卡配合的第一卡爪和第二卡爪，位于防滑柱两侧的第一卡爪和第二卡爪分别对应交叉设置。
6.优选的，所述防滑柱呈四棱柱形，所述卡座的上下表面分别与防滑柱的上下表面齐平。
7.优选的，所述挡块的上表面与防滑柱上表面齐平，所述挡块底部延伸至防滑柱外部设置。
8.优选的，所述第一卡爪和第二卡爪均与固定板垂直，且所述固定板与第一卡爪的内表面的夹角为锐角。
9.优选的，所述连接块靠近第一卡爪的一侧设置。
10.优选的，所述防滑移构件的材质为硬质塑料。
11.优选的，所述防滑移构件的材质为聚四氟乙烯。
12.优选的，所述防滑移构件为一体式构件。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
14.本发明通过将防护罩支撑卡固定于接触轨防护罩支撑卡防滑移构件中部，同时接触轨防护罩支撑卡防滑移构件相邻布置，保证了在不同运行环境下，防护罩支撑卡等间距分布，使得防护罩所受支撑均匀，不出现下搭上翘的情况，其结构设计及受力分布情况更合理，保障列车运行安全。
附图说明
15.图1为本发明防滑移构件的结构示意图。
16.图2为本发明防滑移构件a处局部放大结构示意图。
17.图3为本发明防护罩支撑卡的结构示意图。
18.图4为本发明防滑移构件与防护罩支撑卡固定连接的结构示意图。
19.图5为本发明防滑移构件与防护罩支撑卡和接触轨连接的结构示意图。
20.图6为本发明的防滑移构件与防护罩支撑卡安装在接触轨的装配示意图。
21.图中：1、防滑柱；2、挡块；3、卡座；4、第一卡爪；5、第二卡爪；6、防护罩支撑卡；7、卡口；8、接触轨；9、连接块；10、固定板。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
24.请参阅图1-图6，本发明提供一种技术方案：如图1-图4所示，一种应用在接触轨上的防滑移构件，包括防滑柱1，防滑柱1的两端设有挡块2，防滑柱1的中部两侧设有卡座3，卡座3包括固定板10，固定板10通过连接块9与防滑柱1固定连接，固定板10的两端设有用以与防护罩支撑卡6配合的第一卡爪4和第二卡爪5，位于防滑柱1两侧的第一卡爪4和第二卡爪5
分别对应交叉设置。
25.防滑柱1呈四棱柱形，卡座3的上下表面分别与防滑柱1的上下表面齐平，与防护罩支撑卡6的卡口7相配合，避免使用圆形的设计出现防滑柱1受外界因素进而转动的情况出现；挡块2的上表面与防滑柱1上表面齐平，挡块2底部延伸至防滑柱1外部设置，挡块2延伸的距离考虑了防护罩支撑卡6厚度，增大了与接触轨8的接触面积，提升了稳定性；如图2所示的局部放大图，第一卡爪4和第二卡爪5均与固定板10垂直，且固定板10与第一卡爪4的内表面的夹角为锐角，锐角的设计用于勾住并固定防护罩支撑卡6；如图5所示的结构示意图可知，连接块9的设置位置是根据防护罩支撑卡6的整体结构进行的优化设计，使连接块9靠近第一卡爪4的一侧设置，其对防滑移构件的结构强度以及作用力的分布更合理，避免连接块9设置在防滑移构件中间处进行施压时，该部分的结构强度不够使其发生疲劳断裂或不可逆的变形，导致破坏防滑移构件和防护罩支撑卡6的事件发生；第二卡爪5的内表面的夹角为直角，且内表面上有一段倾斜面作为过度面，使防护罩支撑卡6从第一卡爪4进入的过程更加流畅；防滑移构件的材质为硬质塑料或聚四氟乙烯，该材料具有一定弹性，便于第一卡爪4和第二卡爪5插入防护罩支撑卡6中进行安装，并与防护罩支撑卡6牢固结合；防滑移构件为一体式构件，结构简单，结构强度提升，可用来批量加工使用，固定板10可根据防护罩支撑卡6的宽度进行适应性调整。
26.工作原理：如图6所示，本发明在接触轨8进行拼接时，防护罩支撑卡6从接触轨8两侧滑动接入，调整防护罩支撑卡6的间距后，将防滑移构件从接触轨8的卡口7穿入，并用第一卡爪4和第二卡爪5固定在卡口7的外壁上用来固定防护罩支撑卡6的位置，调整防滑移构件之间的间距，使其前后连接接触，此时挡块2的下方设置在接触轨8上表面，最终完成防滑移构件的安装。本发明防滑移构件能将防护罩支撑卡6在不同运行环境下等进行间距分布，使得防护罩支撑卡6所受到的力均匀分布在接触轨8上，不出现下搭上翘等现象，保障列车运行安全。
27.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。