铰链式伸缩上车踏步的制作方法

文档序号:31538798发布日期:2022-09-16 23:17阅读:323来源:国知局
铰链式伸缩上车踏步的制作方法

1.本发明涉及牵引车技术领域,尤其涉及一种适用于牵引车燃油箱处的铰链式伸缩上车踏步结构。


背景技术:

2.牵引车在装配双燃油箱时,而两个燃油箱布置在牵引车的两侧,该处并无空间再布置踏步,而驾驶员或维修人员检修或更换挂车时需要上车检查,而驾驶员或维修人员上下车较为困难,易对驾驶员或维修工造成磕碰、摔倒、并具有一定的安全隐患。
3.现有技术中,参见图1所示,图1示出现有技术中燃油箱和踏步的结构,现在多采用踏步油箱结构,即将燃油箱(1)腹面约350*400mm的长方形区域向燃油箱(1)内部凹陷100mm深度后形成为踏步(2)的布置空间,并在该布置空间内安装两级上车踏步(2)。
4.但是,现有技术中的踏步油箱结构生产工艺复杂、成本高,尤其在频繁踩踏时踏步焊缝容易出现开裂、漏油现象,其故障率很高。
5.因此,基于上述技术问题,本领域的技术人员亟需研发一种适用于牵引车燃油箱处的铰链式伸缩上车踏步结构。


技术实现要素:

6.本发明的目的是提供一种有效解决踏步油箱开裂和故障率高的问题、结构简单、操作便捷的铰链式伸缩上车踏步。
7.为了实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
8.本发明的一种铰链式伸缩上车踏步,该上车踏步集成于牵引车的燃油箱支架处,所述上车踏步包括:
9.活动连接于所述燃油箱支架前部的踏步支架;以及
10.集成于所述踏步支架的踏步;
11.所述上车踏步具有展开状态和收纳状态;
12.所述上车踏步处于收纳状态时,所述踏步支架移动至燃油箱的下部、并驱使所述踏步位于所述燃油箱的下部的前侧;
13.所述上车踏步处于展开状态时,所述踏步支架部分移动至所述燃油箱的前侧、并驱使所述踏步位于所述燃油箱的前侧。
14.进一步的,所述燃油箱支架包括:
15.燃油箱支架上部结构;以及
16.燃油箱支架下部结构;
17.所述燃油箱支架上部结构与牵引车的车体装配固定,所述燃油箱支架下部结构沿水平方向朝向外侧延伸;
18.所述燃油箱装配固定于所述燃油箱支架下部结构上。
19.进一步的,所述踏步支架装配于所述燃油箱支架下部结构;
20.所述踏步支架包括:
21.固连于所述燃油箱支架下部结构内侧面的踏步固定支架;以及
22.通过铰链与所述踏步固定支架活动连接的踏步支撑支架,所述踏步支撑支架远离所述铰链一端固定有所述踏步。
23.进一步的,所述踏步支撑支架靠近所述踏步一侧、沿其延伸方向开设有第一滑槽,所述踏步固定支架靠近所述踏步支撑支架一端通过销轴与所述踏步支撑支架滑动连接;
24.所述踏步支撑支架远离所述踏步一端通过销轴与所述铰链的第一端转动连接;
25.所述铰链沿其延伸方向开设有第二滑槽;
26.所述铰链通过销轴与所述踏步固定支架远离所述踏步支撑支架一端连接。
27.进一步的,所述第一滑槽由靠近所述踏步的位置延伸至靠近所述踏步支撑支架的中部位置;
28.所述第一滑槽远离所述踏步一端具有与该第一滑槽连通第一限位槽;
29.所述第二滑槽远离所述踏步支撑支架一端具有与该第二滑槽连通的第二限位槽;
30.所述上车踏步处于展开状态时,销轴嵌入对应的限位槽内以定位所述踏步支撑支架。
31.进一步的,所述上车踏步由展开状态转变为收纳状态时,所述销轴沿对应的滑槽滑动至远离对应的限位槽一侧并驱使所述铰链和所述踏步支撑支架朝向所述燃油箱的底部移动。
32.进一步的,两个所述踏步支撑支架之间连接有连杆。
33.在上述技术方案中,本发明提供的一种铰链式伸缩上车踏步,具有以下有益效果:
34.本发明的上车踏步活动连接于燃油箱支架的前部,并通过铰链活动连接承载有踏步的踏步支撑支架,在铰链的作用下使得踏步支撑支架相对于踏步固定支架转动连接、并能够向内滑动以收纳该踏步支撑支架,使得整个结构形成为转动伸缩结构,方便踏步的收起和展开。
附图说明
35.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1为现有技术中踏步油箱的结构示意图;
37.图2为本发明实施例提供的一种铰链式伸缩上车踏步的收纳状态的结构示意图;
38.图3为本发明实施例提供的一种铰链式伸缩上车踏步的展开状态的结构示意图;
39.图4为本发明实施例提供的一种铰链式伸缩上车踏步收纳状态时与燃油箱的位置示意图;
40.图5为本发明实施例提供的一种铰链式伸缩上车踏步展开状态时与燃油箱的位置示意图。
41.附图标记说明:
42.1、燃油箱支架;2、踏步支架;3、燃油箱;
43.101、燃油箱支架上部结构;102、燃油箱支架下部结构;103、螺栓;
44.201、踏步固定支架;202、踏步支撑支架;203、踏步;204、铰链;205、连杆;206、销轴;
45.20201、第一滑槽;20202、第一限位槽;
46.20401、第二滑槽;20402、第二限位槽。
具体实施方式
47.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
48.参见图2至图5所示;
49.本实施例的一种铰链式伸缩上车踏步,该上车踏步集成于牵引车的燃油箱支架1处,上车踏步包括:
50.活动连接于燃油箱支架1前部的踏步支架2;以及
51.集成于踏步支架2的踏步203;
52.上车踏步具有展开状态和收纳状态;
53.上车踏步处于收纳状态时,踏步支架2移动至燃油箱3的下部、并驱使踏步位于燃油箱3的下部的前侧;
54.上车踏步处于展开状态时,踏步支架2部分移动至燃油箱3的前侧、并驱使踏步位于燃油箱3的前侧。
55.具体的,本实施例公开了一种集成于燃油箱支架的伸缩上车踏步,其主要包括踏步支架2和集成在踏步支架2的踏步203;其中,本实施例区别于现有技术中踏步集成在燃油箱本体的结构,利用踏步支架2形成为踏步203的活动连接,即当需要使用踏步203时,利用踏步支架2的伸缩和转动驱使踏步203延伸至燃油箱3的前侧。而当需要收纳时,利用踏步支架2的伸缩和转动驱使踏步支架2移动至燃油箱3的底部,并保持踏步203位于燃油箱3底部的前侧。该结构解决了燃油箱3加工复杂的问题,同时展开和收纳均通过踏步支架2实现,方便操作。
56.优选的,本实施例的燃油箱支架1包括:
57.燃油箱支架上部结构101;以及
58.燃油箱支架下部结构102;
59.燃油箱支架上部结构101与牵引车的车体装配固定,燃油箱支架下部结构102沿水平方向朝向外侧延伸;
60.燃油箱3装配固定于燃油箱支架下部结构102上。
61.优选的,本实施例的踏步支架2装配于燃油箱支架下部结构102;
62.踏步支架2包括:
63.固连于燃油箱支架下部结构102内侧面的踏步固定支架201;以及
64.通过铰链204与踏步固定支架201活动连接的踏步支撑支架202,踏步支撑支架202远离铰链204一端固定有踏步203。
65.首先,本实施例进一步地基于燃油箱支架1的结构限定了踏步支架2的结构,该踏步支架2主要包括踏步固定支架201和踏步支撑支架202,而踏步固定支架201直接与燃油箱支架下部结构102装配固定,可以采用螺栓103作为两者的装配固定紧固件,方便拆卸。而踏
步支撑支架202则通过上述的铰链204与踏步固定支架201活动连接。
66.更为具体的是:
67.上述的踏步支撑支架202靠近踏步203一侧、沿其延伸方向开设有第一滑槽20201,踏步固定支架201靠近踏步支撑支架202一端通过销轴206与踏步支撑支架202滑动连接;
68.踏步支撑支架202远离踏步203一端通过销轴206与铰链204的第一端转动连接;
69.铰链204沿其延伸方向开设有第二滑槽20401;
70.铰链204通过销轴206与踏步固定支架201远离踏步支撑支架202一端连接。
71.本实施例的第一滑槽20201由靠近踏步203的位置延伸至靠近踏步支撑支架202的中部位置;
72.第一滑槽20201远离踏步203一端具有与该第一滑槽20201连通第一限位槽20202;
73.第二滑槽20401远离踏步支撑支架202一端具有与该第二滑槽20401连通的第二限位槽20402;
74.上车踏步处于展开状态时,销轴206嵌入对应的限位槽内以定位踏步支撑支架202。
75.上车踏步由展开状态转变为收纳状态时,销轴206沿对应的滑槽滑动至远离对应的限位槽一侧并驱使铰链204和踏步支撑支架202朝向燃油箱3的底部移动。
76.为了通过铰链204实现踏步支撑支架202与踏步固定支架201的活动连接,分别在踏步支撑支架202上开设第一滑槽20201,铰链204上开设第二滑槽20401。而当需要展开踏步203时,向外抽拉踏步203,驱使踏步支撑支架202和铰链204向外侧移动,而此时销轴206会在对应的滑槽内移动,当移动到对应的限位槽时,此时就可以绕销轴206转动以向上翻转该踏步支撑支架202,使得踏步203向上,这时,销轴206会嵌入对应的限位槽内。反之,则是踏步支撑支架202和铰链204向内移动而完成收纳作业。
77.两个踏步支撑支架202之间连接有连杆205。
78.在上述技术方案中,本发明提供的一种铰链式伸缩上车踏步,具有以下有益效果:
79.本发明的上车踏步活动连接于燃油箱支架1的前部,并通过铰链204活动连接承载有踏步203的踏步支撑支架202,在铰链204的作用下使得踏步支撑支架202相对于踏步固定支架201转动连接、并能够向内滑动以收纳该踏步支撑支架202,使得整个结构形成为转动伸缩结构,方便踏步203的收起和展开。
80.本发明的铰链式伸缩上车踏步为独立的结构,不影响其周围零部件的状态和强度。为了保证踏步空间结构不影响整车外廓尺寸,故将其设计为伸缩和转动的结构。
81.以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本发明的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
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