可调光透明车顶组件的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆车顶中的可调光透明车顶组件，所述可调光透明车顶组件包括中央电可调光层、在所述可调光层的一个表面上的连接至共用电极线的共用电极层、在所述可调光层的相对的表面上的信号电极层、以及分别在所述共用电极层和所述信号电极层的、背离所述可调光层的表面上的两个支撑层，其中当沿所述车顶组件的纵向方向观看时，所述信号电极层被分成多个信号电极层部段，每个信号电极层部段在相对的部段端部之间沿横向方向延伸。


背景技术：

2.当在这样的可调光透明车顶组件中信号电极层部段的数量增加时，信号电极线的数量相对应地增加。这导致所述信号电极线的总宽度的增加，并且超过一定数量的部段、以及因此信号电极线，这样的宽度将太大而不能容置于所述车顶组件中(比如，在所述车顶组件的侧边缘处的隐藏区域下方)。


技术实现要素：

3.根据本发明，所述信号电极层部段被分成两个不同的组，其中一个组的所有信号电极层部段在部段端部中的相对应的部段端部处连接至相应的信号电极线，而另一个组的所有信号电极层部段在部段端部中的相对应的相对的部段端部处连接至相应的信号电极线，并且其中所述信号电极线沿着所述车顶组件的、对应于所述相应的部段端部的侧边缘纵向地延伸。
4.在这样的构造中，所述信号电极线不再全部在同一侧边缘处延伸，而是被划分到两个侧边缘之上，从而限制在同一侧边缘处延伸的信号电极线的总宽度，这容许增加所述车顶组件的采光口尺寸。或者，换句话说，这容许增加信号电极层部段的数量，而不会达到所述信号电极线的不可接受的总宽度。
5.在所述可调光透明车顶组件的一个实施例中，两个不同的组中的信号电极层部段的数量之差最多为1。在这样的实施例中，当存在偶数个部段时，两个不同的组中的信号电极层部段的数量将是相同的，从而将所述信号电极线均匀地划分到所述车顶组件的两个侧边缘之上。
6.可以用许多不同的方式限定所述两个不同的组。作为非限制性示例，提到以下实施例：属于同一个组的信号电极层部段彼此相邻地布置，其中当沿纵向方向观察时，所述两个不同的组彼此相邻地定位；属于一个组的信号电极层部段被分成两个不同的子组，每个子组包括彼此相邻地布置的信号电极层部段，而属于另一个组的信号电极层部段被彼此相邻地布置成单个组，当沿纵向方向观察时，所述单个组定位于所述两个子组之间；所述信号电极层部段被布置成使得当沿纵向方向观察时，属于一个组的信号电极层部段和属于另一个组的信号电极层部段交替。
7.在根据本发明的可调光透明车顶组件的一个实施例中，所述中央电可调光层、所
述共用电极层以及所述共用电极层上的支撑层在其中所述信号电极线连接至所述信号电极层部段的部段端部处向内凹陷。
8.结果，所述信号电极层局部地暴露，并且易于连接至相应的信号电极线，例如通过在所述信号电极层与所述信号电极线之间施加焊料或导电膏。进一步，这样的凹陷产生足够的空间来容置沿着所述车顶组件的相应的侧边缘纵向地延伸的信号电极线(以及可能的共用电极线)。
9.优选地，所述共用电极线在所述车顶组件的这样的边缘位置处连接至所述共用电极层，在该边缘位置处，没有信号电极线连接至部段端部。这容许使所述车顶组件的厚度最小化。
10.所述共用电极层(其为至少多个信号电极层部段共用的)可以被以不同的方式实现。例如，可以想到的是，存在用于所有信号电极层部段的仅仅一个共用电极层。因此，所述车顶组件具有仅仅一个共用电极层，所述仅仅一个共用电极层也需要仅仅一条共用电极线。这样的单条共用电极线与单个共用电极层的连接可以在多个不同的边缘位置中的任何一个处发生，但是优选地，所述共用电极线在所述车顶组件的前边缘或后边缘处连接至所述共用电极层。
11.在一个替代实施例中，对于具有相应的共用电极线的每一个组，存在单独的共用电极层。在这样的实施例中，一个组的共用电极线可以在所述车顶组件的这样的侧边缘处连接至相对应的共用电极层，该侧边缘与连接至所述组的信号电极线的部段端部相对，其中所述共用电极线沿着所述侧边缘纵向地延伸。这容许所述共用电极线的相对于所述信号电极线的非常方便的且优化的定位。
12.在一个实施例中，所述中央电可调光层、所述信号电极层和所述信号电极层上的支撑层在其中共用电极线连接至所述相对应的共用电极层的边缘位置处向内凹陷。这使得所述共用电极层易于连接至所述共用电极线，并且这提供用于容置所述共用电极线的空间(类似于上面关于向内凹陷的中央电可调光层、共用电极层和所述共用电极层上的支撑层所解释说明的)。
13.在一个实施例中，所述共用电极线(一条或多条)和/或所述信号电极线由柔性印刷电路限定。然而，也可以想到其它结构，例如铜带(或汇流条)。
附图说明
14.下文将参考附图阐述本发明，其中：
15.图1和2分别为用于示出车顶组件的原理的示意性俯视平面图和示意性局部横截面图，其中图2为根据图1中的ii-ii的横截面图；
16.图3为现有技术的车顶组件的俯视平面图；
17.图4-6为根据本发明的车顶组件的实施例的俯视平面图，以及
18.图7和8示出所述车顶组件的实施例的局部横截面图。
具体实施方式
19.图1和2被用来示出一种可调光透明车顶组件1的基本特征，所述可调光透明车顶组件1旨在用于车辆的车顶2中并且为本发明的主题。车顶组件1可以用来与车顶2中的车顶
开口3配合，并且为了它的启动(在暗淡状态与非暗淡状态之间切换)，车顶组件1电连接至共用电极线4和信号电极线5，所述共用电极线4和信号电极线5可以(并且通常将)沿着车顶组件纵向地延伸。
20.如图2中所示出的，这样的可调光透明车顶组件1基本上包括中央电可调光层6、在可调光层6的一个表面(在这里是下表面)上的连接(在这里该连接仅仅由共用电极线4的虚线部分4’示意性地表示)至共用电极线4的共用电极层7、在可调光层6的相对的表面(在这里是上表面)上的连接(在这里该连接仅仅由信号电极线5的虚线部分5’示意性地表示)至信号电极线5的信号电极层8、以及分别在共用电极层7和信号电极层8的表面上的两个支撑层9、10。
21.应当注意，图2不是按比例绘制的，并且实际上一些或所有层可能非常薄。进一步，应当注意，在根据图1的实施例中，仅仅存在在车顶组件1的整个范围之上延伸的单个电极层8，因此，所述单个电极层8仅仅需要单条信号电极线5。
22.参考图3，示出这样的车顶组件1的现有技术的实施例(车顶开口3未被示出)，其中当沿车顶组件的纵向方向观看时，信号电极层被分成多个单独的信号电极层部段8’，每个信号电极层部段8’在相对的部段端部11和12(仅仅针对一个部段8’示出)之间沿横向方向延伸。为了单独地启动这些部段8’，需要相等数量的相应的信号电极线5，这导致具有相当大的宽度的一束信号电极线5，所述一束信号电极线5在车顶组件1中的定位可能会引起问题。
23.图4示出体现本发明的特征的车顶组件的一个实施例。信号电极层部段8’被分成两个不同的组(在图4中，各自由四个相邻的部段8’组成的两个组)，其中一个组的所有信号电极层部段8’在部段端部11或12中的相对应的一个处连接至相应的信号电极线5。因此，在图4中，“上”组的部段8’在它们的(左手)部段端部11处连接至相应的信号电极线5，而“下”组的部段8’在它们的(右手)部段端部12处连接至相应的信号电极线5。因此，可以使沿着车顶组件1的相对应的侧边缘纵向地延伸的两束信号电极线5的宽度最小化。应当注意，指示“上”和“下”仅仅涉及图中的取向，而不涉及实际取向。
24.在图4中，两个不同的组中的部段8’的总数相等(在该实施例中，存在偶数个部段8’)。如果总数为奇数，优选的是，一个组仅仅比另一个组多包含一个部段8’。进一步，该实施例具有单个共用电极层，所述单个共用电极层需要单条共用电极线4(在这里，连接至部段端部11，但是它也可以连接于车顶组件1的任何其它方便的边缘位置处，例如后边缘，如以4”所示出的)。
25.图5示出这些部段的替代的布置，具有：由相邻的部段8’组成的两个子组，所述两个子组各自具有连接至右手部段端部12的相应的信号电极线5；以及由相邻的部段8’组成、定位于所述两个子组之间的一个组，并且该一个组具有连接至左手部段端部11的相应的信号电极线5。共用电极线没有被示出，但是同样可以连接于车顶组件1的任何期望的或适当的边缘位置处。
26.在图6中示出另一个实施例，其中信号电极层部段8’被布置成使得当沿纵向方向观察时，属于一个组(具有连接至部段端部11的信号电极线5)的信号电极层部段8’和属于另一个组(具有连接至相对的部段端部12的信号电极线5)的信号电极层部段8’交替。在这里示出两条共用电极线4，它们将连接至两个单独的共用电极层(它们将一起限定共用电极
层7)。通常，所述共用电极线4或每条共用电极线4将在车顶组件1的这样的边缘位置处连接至共用电极层(一个或多个)7，在该边缘位置处没有信号电极线5连接至部段端部11或12。例如，它可以在自由部段端部(这意味着没有连接至信号线5的部段端部)处连接至共用电极层，或者可以连接至共用电极层的前边缘或后边缘。
27.图7示意性地示出横截面的一部分，其中示出车顶组件的构成层。可以看到，在信号电极线5连接至相应的信号电极层8的部段端部(在这里是部段端部12)处，中央电可调光层6、共用电极层7以及共用电极层上的支撑层9向内凹陷。结果，信号电极层的一部分将被暴露，并且信号电极线5可以通过例如焊料或导电膏13与所述部分连接。这也提供用于容置信号电极线(和/或一条或多条共用电极线)的空间。
28.以类似的方式(如图8中所示出的)，中央电可调光层6、信号电极层8以及信号电极层8上的支撑层10可以在边缘位置(在这里，例如是部段端部11)处向内凹陷，在所述边缘位置处，共用电极线4连接至相对应的共用电极层7(例如使用焊料或导电膏13)。
29.可以以任何方便的方式应用和组合根据图7和8的布置。例如，它们都可以限定一个部段的相对的端部(但是也可以设置于车顶组件的其它边缘位置处)。而且，这些布置中的一个可以设置于一个部段的两个端部处或者设置于车顶组件的前边缘和后边缘处。这样的布置可以在整个长度之上延伸，但是也可以仅仅沿车顶组件的纵向方向在有限长度之上延伸。因此，在一个具体实施例中，参考图4，可以想到，对于“上”组的部段8’，中央电可调光层6、共用电极层7和共用电极层上的支撑层9在部段端部11处向内凹陷，而对于“下”组的部段8’，中央电可调光层6、信号电极层8和信号电极层上的支撑层10在那些部段端部11处向内凹陷(并且其中，例如，中央电可调光层6、共用电极层7和共用电极层上的支撑层9在两个组的部段端部12处向内凹陷，因此在车顶组件的相应的侧边缘的总长度之上向内凹陷)。
30.本发明不限于所描述的实施例，这些实施例可以在由所附权利要求所限定的本发明的范围内广泛地变化。