基于CP无感的电动车辆充电方法、装置、计算机设备及存储介质与流程

文档序号:31859464发布日期:2022-10-19 04:15阅读:52来源:国知局
基于CP无感的电动车辆充电方法、装置、计算机设备及存储介质与流程
基于cp无感的电动车辆充电方法、装置、计算机设备及存储介质
技术领域
1.本发明涉及电动车辆充电技术领域,尤其是指基于cp无感的电动车辆充电方法、装置、计算机设备及存储介质。


背景技术:

2.电动车辆现阶段的无感鉴权充电方式,大多需要增加硬件电路支持,成本高,技术难道大,使用上操作复杂。


技术实现要素:

3.本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供基于cp无感的电动车辆充电方法、装置、计算机设备及存储介质。
4.为了解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:
5.第一方面,本实施例提供了一种基于cp无感的电动车辆充电方法,包括以下步骤:
6.车辆端获取充电插枪信号,并接收充电桩端发送的鉴权协议的起始标志指令;
7.车辆端根据鉴权协议的起始标志指令,反馈应答信号至充电桩端;
8.判断充电桩端是否接收到应答信号;
9.若充电桩端接收到应答信号,则发送数据包至车辆端;
10.车辆端对数据包进行解析并验证,若验证通过,则向充电桩端发送响应信号;
11.判断充电桩端是否接收到响应信号;
12.若充电桩端接收到响应信号,则发送pwm方波信号至车辆端,车辆端控制开关闭合,以使cp线达到设定状态;
13.充电桩端检测到cp线为设定状态后,闭合继电器,对车辆端进行充电。
14.其进一步技术方案为:所述鉴权协议的起始标志指令指的是一段100ms频率500hz占空比5%的pwm方波。
15.其进一步技术方案为:所述若充电桩端接收到应答信号,则发送数据包至车辆端步骤中,数据包指的是以频率为500hz,占空比为5%的pwm方波的时间来代表具体的数字,包含八位数字的充电桩编号。
16.其进一步技术方案为:所述若充电桩端接收到响应信号,则发送pwm方波信号至车辆端,车辆端控制开关闭合,以使cp线达到设定状态步骤中,pwm方波信号指的是频率1khz,占空比53.3%的pwm方波。
17.第二方面,本实施例提供了一种基于cp无感的电动车辆充电装置,包括:获取发送单元,反馈单元,第一判断单元,发送单元,解析验证发送单元,第二判断单元,发送控制单元及充电单元;
18.所述获取发送单元,用于车辆端获取充电插枪信号,并接收充电桩端发送的鉴权协议的起始标志指令;
19.所述反馈单元,用于车辆端根据鉴权协议的起始标志指令,反馈应答信号至充电桩端;
20.所述第一判断单元,用于判断充电桩端是否接收到应答信号;
21.所述发送单元,用于若充电桩端接收到应答信号,则发送数据包至车辆端;
22.所述解析验证发送单元,用于车辆端对数据包进行解析并验证,若验证通过,则向充电桩端发送响应信号;
23.所述第二判断单元,用于判断充电桩端是否接收到响应信号;
24.所述发送控制单元,用于若充电桩端接收到响应信号,则发送pwm方波信号至车辆端,车辆端控制开关闭合,以使cp线达到设定状态;
25.所述充电单元,用于充电桩端检测到cp线为设定状态后,闭合继电器,对车辆端进行充电。
26.其进一步技术方案为:所述鉴权协议的起始标志指令指的是一段100ms频率500hz占空比5%的pwm方波。
27.其进一步技术方案为:所述发送单元中,数据包指的是以频率为500hz,占空比为5%的pwm方波的时间来代表具体的数字,包含八位数字的充电桩编号。
28.其进一步技术方案为:所述发送控制单元中,pwm方波信号指的是频率1khz,占空比53.3%的pwm方波。
29.第三方面,本实施例提供了一种计算机设备,所述计算机设备包括存储器及处理器,所述存储器上存储有计算机程序,所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述所述的基于cp无感的电动车辆充电方法。
30.第四方面,本实施例提供了一种存储介质,所述存储介质存储有计算机程序,所述计算机程序包括程序指令,所述程序指令当被处理器执行时可实现如上述所述的基于cp无感的电动车辆充电方法。
31.本发明与现有技术相比的有益效果是:不需要增加硬件电路,成本低,插枪即自动鉴权,操作简单。
32.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述。
附图说明
33.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1为本发明实施例提供的基于cp无感的电动车辆充电方法的流程示意图;
35.图2为本发明实施例提供的基于cp无感的电动车辆充电装置的示意性框图;
36.图3为本发明实施例提供的计算机设备的示意性框图。
具体实施方式
37.下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发
明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
38.应当理解,当在本说明书和所附权利要求书中使用时,术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在,但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
39.还应当理解,在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样,除非上下文清楚地指明其它情况,否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
40.还应当进一步理解,在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合,并且包括这些组合。
41.请参阅图1所示的具体实施例,本发明公开了一种基于cp无感的电动车辆充电方法,包括以下步骤:
42.s1,车辆端获取充电插枪信号,并接收充电桩端发送的鉴权协议的起始标志指令;
43.其中,在s1步骤之前,还包括:采用c语言编程,在国标充电流程之前增加cp无感鉴权协议,用于充电桩端和车辆端进行信息交互和鉴权。
44.其中,在本实施例中,在充电枪插好后,cp线处于9v电平状态,车辆端获取充电插枪信号,然后充电桩端通过cp线发送的鉴权协议的起始标志指令。
45.具体地,所述鉴权协议的起始标志指令指的是一段100ms频率500hz占空比5%的pwm方波。
46.s2,车辆端根据鉴权协议的起始标志指令,反馈应答信号至充电桩端;
47.具体地,车辆端接收到鉴权协议的起始标志指令后,闭合s2开关再断开作为应答信号。
48.具体地,s2开关是车端唯一能影响cp信号的器件,闭合再断开s2开关作为应答信号是协议的一部分。
49.s3,判断充电桩端是否接收到应答信号;若充电桩端未接收到应答信号,则返回执行s1步骤;
50.s4,若充电桩端接收到应答信号,则发送数据包至车辆端;
51.其中,在s4步骤中,数据包指的是以频率为500hz,占空比为5%的pwm方波的时间来代表具体的数字,包含八位数字的充电桩编号。
52.具体地,频率为500hz,占空比为5%的pwm方波,这个频率和占空比是协议的内容,是车端和桩端商定的,车端只有接收到这个频率和占空比的pwm方波的信号才会正确解析数据并响应。
53.具体地数字表述如下:5ms代表数字1;10ms代表数字2;15ms代表数字3;20ms代表数字4;25ms代表数字5;30ms代表数字6;35ms代表数字7;40ms代表数字8;45ms代表数字9;50ms代表数字0。
54.s5,车辆端对数据包进行解析并验证,若验证通过,则向充电桩端发送响应信号;若验证未通过,则不作响应。
55.具体地,车端接收到数据包后根据pwm波形按协议内容分析得出8位数字桩号,然后验证这8位数字的准确性。
56.具体地,响应信号指的是车辆端控制闭合s2开关再断开,作为响应信号。
57.s6,判断充电桩端是否接收到响应信号;若充电桩端未接收到响应信号,则返回执行s4步骤;
58.s7,若充电桩端接收到响应信号,则发送pwm方波信号至车辆端,车辆端控制开关闭合,以使cp线达到设定状态;
59.其中,在s7步骤中,pwm方波信号指的是频率1khz,占空比53.3%的pwm方波。
60.具体地,频率1khz,占空比53.3%的pwm方波,这个频率及占空比的pwm方波是国标定义的,到了这一步说明已经通过了鉴权部分。
61.具体地,充电桩端接收到响应信号后,持续发送频率1khz,占空比53.3%的pwm方波至车辆端,车辆端控制s2开关闭合,以使cp线达到6v状态。
62.s8,充电桩端检测到cp线为设定状态后,闭合继电器,对车辆端进行充电。
63.具体地,充电桩端检测到cp线为6v状态后,持续发送频率1khz,占空比53.3%的pwm方波,闭合继电器,对车辆端进行充电,cp无感鉴权结束。
64.本发明相对现有无感鉴权充电方式技术更简单,不需增加硬件电路支持,操作上只需插枪就会自动鉴权,成本低,操作简单。
65.请参阅图2所示,本发明还公开了一种基于cp无感的电动车辆充电装置,包括:获取发送单元10,反馈单元20,第一判断单元30,发送单元40,解析验证发送单元50,第二判断单元60,发送控制单元70及充电单元80;
66.所述获取发送单元10,用于车辆端获取充电插枪信号,并接收充电桩端发送的鉴权协议的起始标志指令;
67.所述反馈单元20,用于车辆端根据鉴权协议的起始标志指令,反馈应答信号至充电桩端;
68.所述第一判断单元30,用于判断充电桩端是否接收到应答信号;
69.所述发送单元40,用于若充电桩端接收到应答信号,则发送数据包至车辆端;
70.所述解析验证发送单元50,用于车辆端对数据包进行解析并验证,若验证通过,则向充电桩端发送响应信号;
71.所述第二判断单元60,用于判断充电桩端是否接收到响应信号;
72.所述发送控制单元70,用于若充电桩端接收到响应信号,则发送pwm方波信号至车辆端,车辆端控制开关闭合,以使cp线达到设定状态;
73.所述充电单元80,用于充电桩端检测到cp线为设定状态后,闭合继电器,对车辆端进行充电。
74.其中,所述鉴权协议的起始标志指令指的是一段100ms频率500hz占空比5%的pwm方波。
75.其中,所述发送单元40中,数据包指的是以频率为500hz,占空比为5%的pwm方波的时间来代表具体的数字,包含八位数字的充电桩编号。
76.其中,所述发送控制单元70中,pwm方波信号指的是频率1khz,占空比53.3%的pwm方波。
77.需要说明的是,所属领域的技术人员可以清楚地了解到,上述基于cp无感的电动车辆充电装置和各单元的具体实现过程,可以参考前述方法实施例中的相应描述,为了描
述的方便和简洁,在此不再赘述。
78.上述基于cp无感的电动车辆充电装置可以实现为一种计算机程序的形式,该计算机程序可以在如图3所示的计算机设备上运行。
79.请参阅图3,图3是本技术实施例提供的一种计算机设备的示意性框图;该计算机设备500可以是终端,也可以是服务器,其中,终端可以是智能手机、平板电脑、笔记本电脑、台式电脑、个人数字助理和穿戴式设备等具有通信功能的电子设备。服务器可以是独立的服务器,也可以是多个服务器组成的服务器集群。
80.参阅图3,该计算机设备500包括通过系统总线501连接的处理器502、存储器和网络接口505,其中,存储器可以包括非易失性存储介质503和内存储器504。
81.该非易失性存储介质503可存储操作系统5031和计算机程序5032。该计算机程序5032包括程序指令,该程序指令被执行时,可使得处理器502执行一种基于cp无感的电动车辆充电方法。
82.该处理器502用于提供计算和控制能力,以支撑整个计算机设备500的运行。
83.该内存储器504为非易失性存储介质503中的计算机程序5032的运行提供环境,该计算机程序5032被处理器502执行时,可使得处理器502执行一种基于cp无感的电动车辆充电方法。
84.该网络接口505用于与其它设备进行网络通信。本领域技术人员可以理解,图3中示出的结构,仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图,并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备500的限定,具体的计算机设备500可以包括比图中所示更多或更少的部件,或者组合某些部件,或者具有不同的部件布置。
85.其中,所述处理器502用于运行存储在存储器中的计算机程序5032,以实现如下步骤:
86.步骤s1,车辆端获取充电插枪信号,并接收充电桩端发送的鉴权协议的起始标志指令;
87.步骤s2,车辆端根据鉴权协议的起始标志指令,反馈应答信号至充电桩端;
88.步骤s3,判断充电桩端是否接收到应答信号;
89.步骤s4,若充电桩端接收到应答信号,则发送数据包至车辆端;
90.步骤s5,车辆端对数据包进行解析并验证,若验证通过,则向充电桩端发送响应信号;
91.步骤s6,判断充电桩端是否接收到响应信号;
92.步骤s7,若充电桩端接收到响应信号,则发送pwm方波信号至车辆端,车辆端控制开关闭合,以使cp线达到设定状态;
93.步骤s8,充电桩端检测到cp线为设定状态后,闭合继电器,对车辆端进行充电。
94.应当理解,在本技术实施例中,处理器502可以是中央处理单元(central processing unit,cpu),该处理器502还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor,dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit,asic)、现成可编程门阵列(field-programmable gate array,fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。其中,通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
95.本领域普通技术人员可以理解的是实现上述实施例的方法中的全部或部分流程,是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成。该计算机程序包括程序指令,计算机程序可存储于一存储介质中,该存储介质为计算机可读存储介质。该程序指令被该计算机系统中的至少一个处理器执行,以实现上述方法的实施例的流程步骤。
96.因此,本发明还提供一种存储介质。该存储介质可以为计算机可读存储介质。该存储介质存储有计算机程序,其中计算机程序包括程序指令,所述程序指令当被处理器执行时可实现上述的基于cp无感的电动车辆充电方法。该存储介质存储有计算机程序,所述计算机程序包括程序指令,所述程序指令当被处理器执行时可实现上述的方法。该程序指令包括以下步骤:
97.步骤s1,车辆端获取充电插枪信号,并接收充电桩端发送的鉴权协议的起始标志指令;
98.步骤s2,车辆端根据鉴权协议的起始标志指令,反馈应答信号至充电桩端;
99.步骤s3,判断充电桩端是否接收到应答信号;
100.步骤s4,若充电桩端接收到应答信号,则发送数据包至车辆端;
101.步骤s5,车辆端对数据包进行解析并验证,若验证通过,则向充电桩端发送响应信号;
102.步骤s6,判断充电桩端是否接收到响应信号;
103.步骤s7,若充电桩端接收到响应信号,则发送pwm方波信号至车辆端,车辆端控制开关闭合,以使cp线达到设定状态;
104.步骤s8,充电桩端检测到cp线为设定状态后,闭合继电器,对车辆端进行充电。
105.所述存储介质可以是u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory,rom)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的计算机可读存储介质。
106.本领域普通技术人员可以意识到,结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤,能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现,为了清楚地说明硬件和软件的可互换性,在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行,取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能,但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
107.在本发明所提供的几个实施例中,应该理解到,所揭露的装置和方法,可以通过其它的方式实现。例如,以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的。例如,各个单元的划分,仅仅为一种逻辑功能划分,实际实现时可以有另外的划分方式。例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统,或一些特征可以忽略,或不执行。
108.本发明实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。本发明实施例装置中的单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。另外,在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中,也可以是各个单元单独物理存在,也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。
109.该集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时,可以存储在一个存储介质中。基于这样的理解,本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分,或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来,该计
算机软件产品存储在一个存储介质中,包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机,终端,或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。
110.上述实施例为本发明较佳的实现方案,除此之外,本发明还可以其它方式实现,在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。
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