技术特征：
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：第一冷却液循环回路，串联有产热部件和散热器，所述散热器通过冷却液对产热部件进行冷却，所述产热部件至少包括电机及高压部件中的一种或多种的组合；第二冷却液循环回路，串联有电池包，所述第二冷却液循环回路通过冷却液对所述电池包进行冷却或加热；及空调循环系统，与所述第一冷却液循环回路和所述第二冷却液循环回路分别连接，并分别与所述第一冷却液循环回路中的冷却液和所述第二冷却液循环回路的冷却液进行热交换；其中，所述第一冷却液循环回路连通于所述第二冷却液循环回路，以通过冷却液与所述第二冷却液循环回路进行热交换。2.如权利要求1所述的一种车辆热管理系统，其特征在于，所述空调循环系统具有制冷模式和制热模式；所述空调循环系统包括依次串联形成闭环回路的第一冷凝蒸发器及第二冷凝蒸发器，所述第一冷凝蒸发器连接于所述第一冷却液循环回路，且所述第一冷凝蒸发器位于所述产热部件和所述散热器之间；所述第二冷凝蒸发器连接于所述第二冷却液循环回路，且所述第二冷凝蒸发器位于所述电池包的冷却液输出端。3.如权利要求2所述的一种车辆热管理系统，其特征在于，所述第一冷却液循环回路还包括均与所述产热部件、所述散热器串连形成回路的第一控制阀、第二控制阀及第三控制阀；所述第一冷凝蒸发器连接于所述产热部件和所述散热器之间；所述产热部件的冷却液输入端与所述第二冷凝蒸发器的冷却液输出端、所述散热器的第一出口及所述第一冷凝蒸发器的冷却液输出端均通过所述第一控制阀连通或断开；所述散热器的第二出口与所述第一冷凝蒸发器的冷却液输入端及所述产热部件的冷却液输入端均通过所述第二控制阀连通或断开；所述产热部件的冷却液输出端与所述第二冷却液循环回路、所述第一冷凝蒸发器的冷却液输入端及所述散热器的入口均通过所述第三控制阀连通。4.如权利要求3所述的一种车辆热管理系统，其特征在于，所述第一冷却液循环回路还包括溢水罐和第一电子水泵，所述第一电子水泵连接于所述散热器的入口，所述溢水罐连接于所述第一电子水泵和所述第一冷凝蒸发器之间。5.如权利要求3或4所述的一种车辆热管理系统，其特征在于，所述第二冷却液循环回路还包括与所述电池包串联形成回路的第二电子水泵及截止阀，所述第二电子水泵连接于所述第二冷凝蒸发器的冷却液输入端，所述截止阀连接于所述电池包和所述第二电子水泵之间。6.如权利要求3或4所述的一种车辆热管理系统，其特征在于，所述第一控制阀为三通阀，所述第一控制阀的三个连接口分别与所述散热器的第一出口、所述产热部件的冷却液输入端以及所述第一冷凝蒸发器的冷却液输出端连接；所述第二控制阀为三通阀，所述第二控制阀的三个连接口分别与所述第一冷凝蒸发器的冷却液输入端、所述散热器的第二出口以及所述产热部件的冷却液输入端连接；所述第三控制阀为四通阀，所述第三控制阀的四个连接口分别与所述产热部件的冷却液输出端、所述第一冷凝蒸发器的冷却液输入端、所述散热器的入口以及所述第二冷凝蒸发器的冷却液输入端连接。7.一种车辆热管理控制方法，其特征在于，用于控制如权利要求3-6任一项所述的车辆
热管理系统，控制方法包括：判断乘员舱是否有制冷需求；判断电池包是否有制冷需求；当乘员舱和电池包均有制冷需求时，控制车辆热管理系统进入第一模态，第一模态包括：通过第一控制阀控制散热器的第一出口与产热部件的冷却液输入端连通，通过第二控制阀控制散热器的第二出口与第一冷凝蒸发器的冷却液输入端连通，通过第三控制阀控制产热部件的冷却液输出端与散热器的入口连通，以使产热部件与散热器形成闭合回路，且使第一冷凝蒸发器、产热部件与散热器形成闭合回路，同时，使电池包与第二冷凝蒸发器形成闭合回路。8.如权利要求7所述的一种车辆热管理控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：判断乘员舱是否有加热需求；判断电池包是否有加热需求；当乘员舱和电池包均有加热需求时，控制车辆热管理系统进入第二模态，第二模态包括：通过第一控制阀控制第一冷凝蒸发器的冷却液输出端与产热部件的冷却液输入端连通，控制第二控制阀关闭，通过第三控制阀控制产热部件的冷却液输出端与第一冷凝蒸发器的冷却液输入端连通，以使产热部件和第一冷凝蒸发器串联形成闭合回路，同时，使电池包与第二冷凝蒸发器形成闭合回路。9.如权利要求8所述的一种车辆热管理控制方法，其特征在于，在车辆管理系统处于第二模态时，且当第一冷凝蒸发器的冷却液输出端的温度低于环境温度时，控制第一控制阀关闭，使第一冷凝蒸发器的冷却液输出端与散热器的入口连通，通过第二控制阀控制产热部件的冷却液输入端与散热器的第二出口连通，使产热部件、第一冷凝蒸发器及散热器串联形成闭合回路。10.如权利要求8所述的一种车辆热管理控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：判断电池包是否有加热需求；当电池包有加热需求时，控制车辆热管理系统进入第三模态，第三模态包括：第一冷却液循环回路与第二冷却液循环回路连通，控制第二控制阀关闭，通过第一控制阀控制第二冷凝蒸发器冷却液输出端与产热部件的冷却液输入端连通，使第二冷凝蒸发器与产热部件串联形成闭合回路；通过第三控制阀控制产热部件的冷却液输出端与第二冷凝蒸发器的冷却液输入端连通，使第二冷凝蒸发器与电池串联形成闭合回路，产热部件与电池包相并联设置。11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的车辆热管理系统。
技术总结
本申请属于新能源汽车的综合热系统技术领域，提供了一种车辆热管理系统、控制方法及车辆，车辆热管理系统包括第一冷却液循环回路、第二冷却液循环回路及空调循环系统；第一冷却液循环回路串联有产热部件和散热器，散热器通过冷却液对车辆中的产热部件进行冷却；第二冷却液循环回路串联有电池包，第二冷却液循环回路通过冷却液对电池包进行冷却或加热；空调循环系统能够分别与第一冷却液循环回路中的冷却液和第二冷却液循环回路的冷却液进行热交换；其中，第一冷却液循环回路能够连通于第二冷却液循环回路，以通过冷却液与第二冷却液循环回路进行热交换。本申请旨在解决现有技术中车辆热管理系统中废热浪费、不循环及能源利用率低的技术问题。利用率低的技术问题。利用率低的技术问题。
技术研发人员：李超 孙明 蔡云贵 李文超 魏文菲
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.19
技术公布日：2022/11/2