一种真空制动助力器的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件领域，具体为一种真空制动助力器。


背景技术：

2.真空助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，参照图1、2，在车辆启动时发动机将会通过真空源接头3(内置单向阀)将外壳1内的前腔室5进行抽气使前腔室5形成真空，在驾驶者未踩下制动踏板时，前腔室5与后腔室6通过通道7相连通，后腔室6将跟随前腔室5形成真空，此时外部空气将会进入至控制室8，在气门活塞13的作用下空气无法进入后腔室6，驾驶人踩下制动踏板后，通过推杆10将优先带动提升阀12朝后腔室6一侧移动直至封堵通道7，使前腔室5与后腔室6断开连接，继续踩下制动踏板，气门活塞13将于提升阀12分离从而使空气进入后腔室6、从而失去真空状态，此时后腔室6压力大于前腔室5压力而形成压力差，继续踩下制动踏板，此时制动踏板的脚踏力将会与助力器形成合力而带动膜片4朝前腔室5移动而更轻松进行刹车制动。
3.上述中的现有方案存在以下问题：真空助力器可以帮助驾驶者减轻踩下制动踏板的力，但现有安装在汽车内的真空助力器助力无法改变，在不同驾驶员驾驶时踩踏踏板的受力感觉不同，一台车辆内助力器无法根据不同驾驶员进行调节助力，使不同驾驶员存在对踩踏踏板的舒适度有好有坏。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种真空制动助力器，以解决上述技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种真空制动助力器，包括外壳与防尘罩，外壳上设有通过管路与车辆真空泵相连的真空源接头，外壳内设置膜片、且内部通过膜片被分割为前腔室与后腔室，前腔室与后腔室连通设置有通道，后腔室远离前腔室的一侧设有控制室，控制室外壁有气门活塞外壳组成，控制室内设有推杆，两组回位弹簧、用于封堵通道的提升阀，控制室与后腔室之间封堵有气门活塞，所述控制室远离后腔室的一侧分隔有空气过滤器，所述空气过滤器远离控制室的一侧设有分隔板，所述分隔板与空气过滤器之间形成有力度调节腔，所述推杆穿过空气过滤器与分隔板并向外延伸与助力踏板相连接，所述推杆轴向设有杆孔，所述杆孔由推杆位于力度调节腔内的部分延伸至靠近助力踏板的一侧，所述杆孔内滑动设有调节杆，推杆位于力度调节腔的部分设有开口槽，所述开口槽沿所述推杆周侧设有多个且均与杆孔相连通，所述调节杆位于开口槽处由径向向外延伸有连杆，所述连杆有开口槽处向外延伸，所述连杆远离调节杆的一端连接有抵盘，所述分隔板靠近抵盘的一侧端面固定有调力弹簧，所述调力弹簧沿分隔板周侧设有多组、且均用于与抵盘相抵，所述连杆通过推杆的移动可滑动设置于开口槽上，所述推杆上设有控制所述调节杆滑动的驱动件。
6.优选的，所述推杆包括与制动踏板连接的外侧推杆以及设置于外壳内用于制动的内侧推杆，所述调节杆通过杆孔滑动设置于外侧推杆与内侧推杆内，外侧推杆与内侧推杆
之间形成有供调节杆漏出的环形断口，驱动件包括用于连接外侧推杆与内侧推杆的连接套，连接套包括螺纹套与对称设置于螺纹套两侧的连接环，所述调节杆穿过螺纹套、且与螺纹套螺纹连接，所述螺纹套两端延伸有与连接环固定连接的延伸环，所述外侧推杆与内侧推杆圆周外壁上均设有供连接环卡入的环形槽，所述连接环转动连接于环形槽内。
7.优选的，所述螺纹套外周侧设有刻度。
8.优选的，所述分隔板供所述推杆穿过的通孔内壁上设有防转槽，所述推杆外壁上设有防转杆，所述防转杆滑动设置于防转槽内。
9.优选的，所述抵盘靠近分隔板的一侧端面上对应调力弹簧处设有导杆，所述导杆穿过调力弹簧中部，所述分隔板上设有供导杆滑动的滑孔。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
11.通过在控制室远离后腔室的一侧增设力度调节腔，推杆中部滑动设置调节杆，调节杆位于力度调节腔内的部分通过连杆连接抵盘，分隔板上设置于抵盘相抵的调力弹簧，推杆位于外壳体的外端设置驱动调节杆滑动的调节套，可通过调节抵盘与分隔板的距离控制抵盘对调力弹簧的压缩量，从而通过抵盘将调力弹簧所产生的力附加在推杆上，可以降低驾驶者踩下制动踏板的踩踏力，从而实现调节踩踏制动踏板的力以适应跟多驾驶人群；通过在螺纹套外壁上设置刻度，便于驾驶人记住适合自己踩踏力的调节位置；通过在推杆上设置于防转槽滑动连接的防转杆，在转动制动螺纹套时可以防止推杆跟随转动。
附图说明
12.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1是凸显现有技术中的真空助力器外部结构的说明示意图；
14.图2是凸显现有技术中的真空助力器内部结构示意图；
15.图3是本实施例凸显力度调节腔的位置说明图；
16.图4是本实施例凸显推杆、调节套与抵盘的结构示意图；
17.图5是本实施例凸显推杆、调节套与抵盘的爆炸示意图。
18.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
19.1、外壳；2、防尘罩；3、真空源接头；4、膜片；5、前腔室；6、后腔室；7、通道；8、控制室；9、气门活塞外壳；10、推杆；101、外侧推杆；102、内侧推杆；11、回位弹簧；12、提升阀；13、气门活塞；14、空气过滤器；15、分隔板；16、力度调节腔；17、杆孔；18、调节杆；19、开口槽；20、连杆；21、抵盘；22、调力弹簧；23、环形断口；24、连接套；241、螺纹套；242、连接环；25、环形槽；26、刻度；27、防转杆；28、导杆；29、滑孔。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它
实施例，都属于本发明保护的范围。
21.参阅图1-5，本发明公开了一种真空制动助力器，包括外壳1与防尘罩2，外壳1上设有通过管路与车辆真空泵相连的真空源接头3，外壳1内设置膜片4、且内部通过膜片4被分割为前腔室5与后腔室6，前腔室5与后腔室6连通设置有通道7，后腔室6远离前腔室5的一侧设有控制室8，控制室8外壁有气门活塞外壳9组成，控制室8内设有推杆10，两组回位弹簧11、用于封堵通道7的提升阀12，控制室8与后腔室6之间封堵有气门活塞13，控制室8远离后腔室6的一侧分隔有空气过滤器14，空气过滤器14远离控制室8的一侧设有分隔板15，需要说明的是：分隔板15上设置通气孔，分隔板15与空气过滤器14不影响外部空气进入控制室8内，分隔板15与空气过滤器14之间形成有力度调节腔16，推杆10穿过空气过滤器14与分隔板15并向外延伸与助力踏板相连接，推杆10轴向设有杆孔17，杆孔17由推杆10位于力度调节腔16内的部分延伸至靠近助力踏板的一侧，杆孔17未贯穿推杆10与制动踏板相连的一侧，不影响制动踏板与推杆10的正常连接，杆孔17内滑动设有调节杆18，推杆10位于力度调节腔16的部分设有开口槽19，开口槽19沿推杆10周侧设有多个且均与杆孔17相连通，调节杆18位于开口槽19处由径向向外延伸有连杆20，连杆20有开口槽19处向外延伸，连杆20远离调节杆18的一端连接有抵盘21，分隔板15靠近抵盘21的一侧端面固定有调力弹簧22，调力弹簧22沿分隔板15周侧设有多组、且均用于与抵盘21相抵，需要说明的是：本发明中开口槽19优选沿推杆10周侧均匀设置四组但不限制为四组，连杆20对应开口槽19设置，连杆20通过推杆10的移动可滑动设置于开口槽19上，推杆10上设有控制调节杆18滑动的驱动件；初始状态下，抵盘21未压缩调力弹簧22，使真空助力器正常使用，在脚踏力较小的人群驾驶时，可通过驱动抵盘21压缩调力弹簧22，从而减小踩踏制动踏板的力度。
22.具体的，推杆10包括与制动踏板连接的外侧推杆101以及设置于外壳1内用于制动的内侧推杆102，调节杆18通过杆孔17滑动设置于外侧推杆101与内侧推杆102内，外侧推杆101与内侧推杆102之间形成有供调节杆18漏出的环形断口23，驱动件包括用于连接外侧推杆101与内侧推杆102的连接套24，连接套24包括螺纹套241与对称设置于螺纹套241两侧的连接环242，调节杆18穿过螺纹套241、且与螺纹套241螺纹连接，螺纹套241两端延伸有与连接环242固定连接的延伸环，外侧推杆101与内侧推杆102圆周外壁上均设有供连接环242卡入的环形槽25，连接环242转动连接于环形槽25内，通过此方式可以使螺纹套241与推杆10内的调节杆18形成螺纹连接，从而通过转动螺纹套241可驱动调节杆18在推杆10内滑动；需要说明的是：制动踏板与车辆内部铰接设置，另一侧与推杆10铰接设置，制动踏板的两处铰接使螺纹套241转动时可以限制外侧推杆101的转动，从而方便驱动调节杆18在推杆10内滑动，调节杆18在连杆20与推杆10上开口槽19的配合下也不会发生转动，在转动螺纹套241时，调节杆18仅会发生移动。
23.具体的，螺纹套241外周侧设有刻度26，在驾驶者调节抵盘21压缩调节弹簧的压缩量至适合位置后，可记住当前刻度26，便于下次调节。
24.具体的，分隔板15供推杆10穿过的通孔内壁上设有防转槽，推杆10外壁上设有防转杆27，防转杆27滑动设置于防转槽内，通过此方式可更好的限制内侧推杆102在转动螺纹套241时发生转动。
25.具体的，抵盘21靠近分隔板15的一侧端面上对应调力弹簧22处设有导杆28，导杆28穿过调力弹簧22中部，分隔板15上设有供导杆28滑动的滑孔29，导杆28的设置使抵盘21
压缩调力弹簧22时保证调力弹簧22不会发生偏摆，使调力弹簧22在受压时保持稳定。
26.本实施例的一个具体应用实施例为：
27.本装置在需要根据驾驶者的脚踏舒适度调节助力制动踏板的脚踏力时，可通过转动螺纹套241，在防转杆27与制动踏板的作用下推杆10不会发生转动，螺纹套241转动将带动调节杆18在杆孔17内滑动，调节杆18滑动带动连杆20在开口槽19内滑动，从而带动抵盘21在力度调节腔16内朝分隔板15一侧滑动，抵盘21移动将对调力弹簧22进行压缩，在调力弹簧22压缩后可通过脚踩制动踏板感受带动推杆10移动的脚踏力，若不够舒适可继续通过转动螺纹套241调节抵盘21对调力弹簧22的压缩量，在调节好后即可是驾驶者正常脚踩制动踏板进行刹车。在无需调节脚踩制动踏板进行制动的力度时，可通过反转螺纹套241至使抵盘21朝远离分隔板15一侧移动至无法移动的位置，从而使抵盘21不会对调力弹簧22进行压缩。
28.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
29.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
30.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。