一种客车顶部逃生系统及客车的制作方法

本发明涉及客车领域，尤其涉及一种客车顶部逃生系统及客车。

背景技术：

1、随着社会进步和技术发展，人们对于乘用车辆的安全性能提出了较高的要求，如何避免因乘用车辆出现事故而导致乘客群死群伤这样的重大公共危害的发生至关重要。通过分析发现，在发生碰撞或火灾等事故时，由于乘客门一般会有不同程度的损坏不能打开，导致乘员不能及时逃生是引起伤亡事故的重要原因。客车中逃生出口除了乘客门、左右侧围逃生窗外，顶部通风窗也可作为逃生窗使用，但由于顶风窗距离客车地板距离较高，逃生时乘员不能立刻从顶风窗处逃生，影响逃生效率。因此，如何为乘客从顶风窗处逃生提供方便，成为一种新的研究方向。

2、现有技术中也有类似的设计方案解决从顶风窗逃生不便的问题，例如授权公告号为cn201052760y、cn202249564u以及cn201761334u的中国实用新型专利所公开的不同逃生天窗，这些都是在天窗处设置逃生梯，在发生事故需要借助于天窗逃生时，由乘客打开逃生梯然后通过逃生梯爬出天窗。这种现有技术普遍采用的方式虽然物理结构简单，制造成本相对较低，但是由于在发生事故时往往现场情况较为混乱，乘客对于逃生梯的开启并不熟悉，对于逃生效率的提高较为有限，而且一旦操作不当，甚至导致逃生梯无法开启，不能发挥实际作用。因此，现有的这种方式实际的使用效果不尽人意。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种客车顶部逃生系统，用以解决现有的客车顶部逃生不便的问题。而且，本发明还提供了使用上述客车顶部逃生系统的客车，以解决现有的客车在出现事故时逃生不便的问题。

2、本发明的客车顶部逃生系统，包括用于安装于顶风窗旁侧的逃生梯，逃生梯为折叠梯或伸缩梯，还包括用于驱动逃生梯释放展开的开启控制系统，开启控制系统包括开启时机决策模块以及逃生梯开启驱动模块，开启时机决策模块包括控制决策模块以及车况检测模块，车况检测模块用以检测车辆事故信息并将检测结果反馈至控制决策模块，控制决策模块与逃生梯开启驱动模块控制连接，并根据检测结果判断是否开启逃生梯，所述逃生梯开启驱动模块用于释放展开逃生梯以供乘客攀爬。

3、本发明的客车顶部逃生系统通过开启时机决策模块能够准确判断释放展开逃生梯的时机，在客车发生事故且达到开启逃生梯的设定条件时，能够通过逃生梯开启模块自动释放逃生梯，无需人为操作，响应及时，为乘客争取逃生时间，提高了逃生效率，保证乘客安全。

4、进一步的，所述车况检测模块包括用于检测车体姿态的姿态传感组件、用于检测是否发生火情的火情传感组件以及用于检测涉水情况的水位传感组件中的至少一种。通过对车况的这些方面进行检测，能够较为准确的获知客车是否发生需要通过顶风窗进行逃生的事故状况，提供可靠的车况信息，为控制决策模块做出准确决策提供数据支持。

5、进一步的，所述车况检测模块包括姿态传感组件、火情传感组件以及水位传感组件。将客车的姿态、客车当时的火情以及客车当时的水情进行综合判断，能够进行多维综合决策，提高控制决策模块做出的决策的准确性。

6、进一步的，所述姿态传感组件包括碰撞传感器以及角度传感器，所述火情传感组件包括车内火情传感器以及发动机舱火情传感器，所述水位传感组件包括地板水位传感器以及车顶水位传感器。通过不同位置以及不同功能的传感器，能够多样化、多方位的检测客车的事故状况，为控制决策模块做出准确决策提供数据支持。

7、进一步的，在以下情况时，控制决策模块控制逃生梯开启驱动模块的开启动作：

8、当车体受到碰撞但未翻车时；或，当车体未受到碰撞，车厢内未发生火情，发动机舱发生火情时；或，当车体未受到碰撞，车体底部达到一定水位，车体顶部没有水情时。这些情况下释放开启逃生梯能够使乘客较为安全的从顶风窗逃生。

9、更为具体的，控制决策模块以以下控制方式控制逃生梯开启驱动模块：

10、当碰撞传感器检测到碰撞信息时，若角度传感器未检测到翻车信息，则逃生梯开启驱动模块控制逃生梯开启，若角度传感器检测到翻车信息，则逃生梯不开启；

11、当碰撞传感器未检测到碰撞信息时，若车内火情传感器检测到火情信息，则逃生梯不开启，若车内火情传感器未检测到火情信息，发动机舱火情传感器检测到火情信息，则逃生梯开启驱动模块控制逃生梯开启，若车内火情传感器未检测到火情信息，发动机舱火情传感器未检测到火情信息，则逃生梯不开启；

12、当碰撞传感器未检测到碰撞信息时，若地板水位传感器检测到水位信息，车顶水位传感器未检测到水位信息，则逃生梯开启驱动模块控制逃生梯开启。

13、这样能够在危险事故发生时，根据从顶风窗处逃生是否安全的具体情况决定并控制逃生梯开启，保证乘客安全逃生。

14、进一步的，所述客车顶部逃生系统还包括用于安装于车顶以遮盖逃生梯的防护罩以及联动于防护罩的防护罩开启驱动模块，防护罩开启驱动模块受控于控制决策模块以在需要开启逃生梯前打开。通过设置防护罩能够将逃生梯罩在内部，避免误操作，而且保证车内整体美观。

15、优选的，控制决策模块控制防护罩于逃生梯开启动作的前1s完成开启。这样能够在保证防护罩与逃生梯之间不发生干涉的情况下，使两者的开启动作更加紧凑，提高了开启响应速度，为乘客争取更多的逃生时间。

16、优选的，所述逃生梯为包括多个梯节且相邻梯节插套配合的伸缩梯，逃生梯最上端的梯节用于绕水平轴线铰接在车顶，所述逃生梯开启驱动模块用于带动逃生梯从水平位置向下翻转，进而使缩在一起的各个梯节在重力作用下滑落展开以供乘客攀爬。这种方式实现逃生梯的释放展开，驱动方式简单，对驱动机构的要求较低，而且各梯节自由伸缩，乘客也能够方便调整逃生梯伸缩，使用方便灵活。

17、本发明的客车包括车体，车体配置有客车顶部逃生系统，所述客车顶部逃生系统包括用于安装于顶风窗旁侧的逃生梯，逃生梯为折叠梯或伸缩梯，还包括用于驱动逃生梯释放展开的开启控制系统，开启控制系统包括开启时机决策模块以及逃生梯开启驱动模块，开启时机决策模块包括控制决策模块以及车况检测模块，车况检测模块用以检测车辆事故信息并将检测结果反馈至控制决策模块，控制决策模块与逃生梯开启驱动模块控制连接，并根据检测结果判断是否开启逃生梯，所述逃生梯开启驱动模块用于释放展开逃生梯以供乘客攀爬。

18、本发明的客车配置有智能化的客车顶部逃生系统，客车顶部逃生系统通过开启时机决策模块能够准确判断释放展开逃生梯的时机，在客车发生事故且达到开启逃生梯的设定条件时，能够通过逃生梯开启模块自动释放逃生梯，无需人为操作，响应及时，为乘客争取逃生时间，提高了逃生效率，保证乘客安全。

19、进一步的，所述车况检测模块包括用于检测车体姿态的姿态传感组件、用于检测是否发生火情的火情传感组件以及用于检测涉水情况的水位传感组件中的至少一种。通过对车况的这些方面进行检测，能够较为准确的获知客车是否发生需要通过顶风窗进行逃生的事故状况，提供可靠的车况信息，为控制决策模块做出准确决策提供数据支持。

20、进一步的，所述车况检测模块包括姿态传感组件、火情传感组件以及水位传感组件。将客车的姿态、客车当时的火情以及客车当时的水情进行综合判断，能够进行多维综合决策，提高控制决策模块做出的决策的准确性。

21、进一步的，所述姿态传感组件包括碰撞传感器以及角度传感器，所述火情传感组件包括车内火情传感器以及发动机舱火情传感器，所述水位传感组件包括地板水位传感器以及车顶水位传感器。通过不同位置以及不同功能的传感器，能够多样化、多方位的检测客车的事故状况，为控制决策模块做出准确决策提供数据支持。

22、进一步的，在以下情况时，控制决策模块控制逃生梯开启驱动模块的开启动作：

23、当车体受到碰撞但未翻车时；或，当车体未受到碰撞，车厢内未发生火情，发动机舱发生火情时；或，当车体未受到碰撞，车体底部达到一定水位，车体顶部没有水情时。这些情况下释放开启逃生梯能够使乘客较为安全的从顶风窗逃生。

24、更为具体的，控制决策模块以以下控制方式控制逃生梯开启驱动模块：

25、当碰撞传感器检测到碰撞信息时，若角度传感器未检测到翻车信息，则逃生梯开启驱动模块控制逃生梯开启，若角度传感器检测到翻车信息，则逃生梯不开启；

26、当碰撞传感器未检测到碰撞信息时，若车内火情传感器检测到火情信息，则逃生梯不开启，若车内火情传感器未检测到火情信息，发动机舱火情传感器检测到火情信息，则逃生梯开启驱动模块控制逃生梯开启，若车内火情传感器未检测到火情信息，发动机舱火情传感器未检测到火情信息，则逃生梯不开启；

27、当碰撞传感器未检测到碰撞信息时，若地板水位传感器检测到水位信息，车顶水位传感器未检测到水位信息，则逃生梯开启驱动模块控制逃生梯开启。

28、这样能够在危险事故发生时，根据从顶风窗处逃生是否安全的具体情况决定并控制逃生梯开启，保证乘客安全逃生。

29、进一步的，所述客车顶部逃生系统还包括用于安装于车顶以遮盖逃生梯的防护罩以及联动于防护罩的防护罩开启驱动模块，防护罩开启驱动模块受控于控制决策模块以在需要开启逃生梯前打开。通过设置防护罩能够将逃生梯罩在内部，避免误操作，而且保证车内整体美观。

30、优选的，控制决策模块控制防护罩于逃生梯开启动作的前1s完成开启。这样能够在保证防护罩与逃生梯之间不发生干涉的情况下，使两者的开启动作更加紧凑，提高了开启响应速度，为乘客争取更多的逃生时间。

31、优选的，所述逃生梯为包括多个梯节且相邻梯节插套配合的伸缩梯，逃生梯最上端的梯节用于绕水平轴线铰接在车顶，所述逃生梯开启驱动模块用于带动逃生梯从水平位置向下翻转，进而使缩在一起的各个梯节在重力作用下滑落展开以供乘客攀爬。这种方式实现逃生梯的释放展开，驱动方式简单，对驱动机构的要求较低，而且各梯节自由伸缩，乘客也能够方便调整逃生梯伸缩，使用方便灵活。