技术特征：
1.一种用于车辆的膨胀水箱，其特征在于，包括：壳体，所述壳体形成用于容纳冷却液和气体的腔体；总回路进、出水口，所述总回路进、出水口设置于壳体的一个侧面，且所述总回路进、出水口与腔体通过进水口和出水口相连通；所述进水口和出水口之间的总回路进、出水口部分形成旁通路，所述旁通路的截面积小于等于总回路进、出水口其他部分的截面积；所述总回路进、出水口连接至车辆的冷却水管。2.如权利要求1所述的用于车辆的膨胀水箱，其特征在于：所述壳体内包括多个流道板，所述流道板将腔体内部分割为多个流体子域，使得腔体内进水口和出水口之间形成排气流道；冷却液在腔体内沿着所述排气流道流动。3.如权利要求2所述的用于车辆的膨胀水箱，其特征在于，所述排气流道和旁通路的流量根据以下参数决定：总回路进、出水口的流量；排气流道的进水口、出水口的排布位置、方向、形状；排气流道的进水口、出水口的口径与旁通路内径的比例关系；整个冷却系统的压力，以及排气流道和旁通路附近的压力。4.一种用于车辆的膨胀水箱，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内部包括用于容纳冷却液和气体的第一腔体和第二腔体；第一总回路进、出水口，所述第一总回路进、出水口设置于壳体的一个侧面，且所述第一总回路进、出水口与第一腔体通过第一进水口和第一出水口相连通；第二总回路进、出水口，所述第二总回路进、出水口设置于壳体的一个侧面，且所述第二总回路进、出水口与第二腔体通过第二进水口和第二出水口相连通；所述第一进水口和第一出水口之间的第一总回路进、出水口部分形成第一旁通路，所述第一旁通路的截面积小于等于第一总回路进、出水口其他部分的截面积；所述第二进水口和第二出水口之间的第二总回路进、出水口部分形成第二旁通路，所述第二旁通路的截面积小于等于第二总回路进、出水口其他部分的截面积。5.如权利要求4所述的用于车辆的膨胀水箱，其特征在于：所述壳体内包括多个带导流孔的流道板，所述流道板将第一腔体和第二腔体内部分割为多个流体子域，所述导流孔使得第一腔体内在第一进水口和第一出水口之间形成第一排气流道、第二腔体内在第二进水口和第二出水口之间形成第二排气流道；冷却液在分别在第一腔体、第二腔体内沿所述第一排气流道、第二排气流道流动。6.如权利要求5所述的用于车辆的膨胀水箱，其特征在于，第一排气流道和第一旁通路的流量根据以下参数决定：第一总回路进、出水口的流量；第一排气流道的第一进水口、第一出水口的排布位置、方向、形状；第一排气流道的第一进水口、第一出水口的口径与第一旁通路内径的比例关系；整个冷却系统的压力，以及第一排气流道和第一旁通路附近的压力。7.如权利要求5所述的用于车辆的膨胀水箱，其特征在于，第二排气流道和第二旁通路
的流量根据以下参数决定：第二总回路进、出水口的流量；第二排气流道的第二进水口、第二出水口的排布位置、方向、形状；第二排气流道的第二进水口、第二出水口的口径与第二旁通路内径的比例关系；整个冷却系统的压力，以及第二排气流道和第二旁通路附近的压力。8.如权利要求5所述的用于车辆的膨胀水箱，其特征在于：所述第一腔体和第二腔体之间设置中间腔体，所述中间腔体内设置液位传感器；所述第一腔体、第二腔体分别与所述中间腔体通过流道板相连通，且第一腔体和第二腔体的其余部分互不连通。9.如权利要求8所述的用于车辆的膨胀水箱，其特征在于：所述第一腔体内的冷却液温度与第二腔体内的冷却液温度不同。10.如权利要求8所述的用于车辆的膨胀水箱，其特征在于：所述第一腔体与中间腔体、第二腔体与中间腔体之间的流道板的导流孔孔径为4-10mm，使得第一腔体内的冷却液与第二腔体内的冷却液不受窜热影响。11.如权利要求8所述的用于车辆的膨胀水箱，其特征在于：所述第一排气流道包括第一主流道和第一副流道，所述第一主流道为第一进水口至第一出水口的第一排气流道部分，所述第一副流道为第一进水口至液位传感器的第一排气流道部分；所述第二排气流道包括第二主流道和第二副流道，所述第二主流道为第二进水口至第二出水口的第二排气流道部分，所述第二副流道为第二进水口至液位传感器的第二排气流道部分。12.如权利要求4所述的用于车辆的膨胀水箱，其特征在于：所述第一总回路进、出水口包括第一总进水口和第一总出水口，所述第二总回路进、出水口包括第二总进水口和第二总出水口；所述第一总进水口和第一总出水口分别连接电池的冷却水管，所述第二总进水口和第二总出水口分别连接电机的冷却水管。
技术总结
一种用于车辆的膨胀水箱，包括壳体，壳体形成用于容纳冷却液和气体的腔体；总回路进、出水口，总回路进、出水口设置于壳体的一个侧面，且总回路进、出水口与腔体通过进水口和出水口相连通；进水口和出水口之间的总回路进、出水口部分形成旁通路，旁通路的截面积小于等于总回路进、出水口其他部分的截面积；总回路进、出水口连接至车辆的冷却水管。本发明的膨胀水箱结合了排气路和旁通路，设计了排气路和旁通路流量的分配比例、水室流道的流经线路，优化窜热并共享液位传感器。基于以上核心点，本发明不仅适用于传统车辆，对于水路较为复杂的新能源车上更具有优势。的新能源车上更具有优势。的新能源车上更具有优势。
技术研发人员：顾越 王天英 刘杰 顾峥
受保护的技术使用者：智己汽车科技有限公司
技术研发日：2022.09.23
技术公布日：2023/1/31