车辆充电控制方法、装置、可读储存介质及电子设备与流程

1.本公开涉及充电控制技术领域，尤其涉及一种车辆充电控制方法、装置、可读储存介质及电子设备。


背景技术：

2.随着节能减排的理念日益普及，越来越多的汽车通过将车辆电瓶的荷电状态soc平衡点维持在较低水平以提高汽车的燃油经济性。然而，当前的充电控制方法易造成车辆由于车辆电瓶电量低而发生匮电，甚至导致车辆电瓶发生损坏。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本公开提供一种车辆充电控制方法、装置、可读储存介质及电子设备，以至少解决相关技术中存在的技术问题。
4.根据本公开实施例的第一方面，提供了一种车辆充电控制方法，所述方法包括：
5.获取车辆的行驶状态信息；
6.根据所述车辆的行驶状态信息，控制发动机控制系统ems调整车辆电瓶的荷电状态soc平衡点；
7.控制ems根据所述soc平衡点对所述车辆电瓶进行充电。
8.结合本公开的任一实施方式，所述车辆的行驶状态信息包括所述车辆的使用时间间隔，所述根据所述车辆的行驶状态信息，控制发动机控制系统ems调整车辆电瓶的荷电状态soc平衡点，包括：
9.响应于所述车辆的使用时间间隔小于第一时间阈值，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第一平衡点，所述第一平衡点低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点；
10.响应于所述车辆的使用时间间隔大于或等于所述第一时间阈值且小于第二时间阈值，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第二平衡点，所述第二平衡点高于所述第一平衡点且低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点；
11.响应于所述车辆的使用时间间隔大于或等于所述第二时间阈值，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至所述车辆电瓶的出厂默认平衡点。
12.结合本公开的任一实施方式，所述方法还包括：
13.响应于所述车辆电瓶在所述车辆的第一数目个驾驶循环过程中，所述车辆电瓶电量均未达到预设状态，获取所述车辆电瓶的健康状态soh；
14.在所述车辆电瓶的soh满足第一预设条件的情况下，响应于所述车辆的第二数目个驾驶循环过程中，所述车辆电瓶电量均未达到预设状态，控制ems将所述车辆电瓶充电至满电状态，其中，所述第二数目大于所述第一数目；
15.在所述车辆电瓶的soh不满足所述第一预设条件的情况下，控制ems将所述车辆电瓶充电至满电状态。
16.结合本公开的任一实施方式，所述根据所述soc平衡点对所述车辆电瓶进行充电，
包括：
17.响应于车辆进入驻车状态，根据所述车辆电瓶的soc状态，确定所述车辆的最大电量消耗时间，所述最大电量消耗时间表征所述车辆电瓶电量消耗至匮电状态所需的时间；
18.发送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户所述最大电量消耗时间；
19.响应于所述车辆的驻车时长与最大消耗时间不满足设定条件，发送第二提示信息，所述第二提示信息用于提示用户选择是否对所述车辆电瓶进行充电；
20.在接收到用户充电指令的情况下，控制ems根据所述soc平衡点对所述车辆电瓶进行充电。
21.结合本公开的任一实施方式，所述方法还包括：
22.在未接收到用户充电指令的情况下，获取所述车辆电瓶的匮电状态；
23.响应于所述车辆电瓶匮电，控制ems对所述车辆电瓶充电设定次数至满电状态，其中，所述设定次数根据车辆电瓶的充电效率确定。
24.结合本公开的任一实施方式，所述车辆的行驶状态信息包括所述车辆的导航路线，所述根据所述车辆的行驶状态信息，控制发动机控制系统ems调整车辆电瓶的荷电状态soc平衡点，包括：
25.根据所述车辆的当前导航路线，确定所述车辆起点位置与终点位置间的规划距离；
26.响应于所述规划距离大于第一距离阈值，在所述车辆的待行驶距离大于第二距离阈值的情况下，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第三平衡点，所述第三平衡点低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点；
27.在所述车辆的待行驶距离小于或等于第二距离阈值的情况下，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整，至第四平衡点，所述第四平衡点高于所述第三平衡点且低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点。
28.结合本公开的任一实施方式，所述第一距离阈值是根据所述车辆的历史导航路线确定的用户常用位置间的平均行驶距离，所述常用位置根据用户在预设时间段内设置的起点位置和终点位置确定。
29.根据本公开实施例的第二方面，提供了一种车辆充电控制装置，所述装置包括：
30.信息获取模块，用于：获取车辆的行驶状态信息；
31.状态调整模块，用于：根据所述车辆的行驶状态信息，控制发动机控制系统ems调整车辆电瓶的荷电状态soc平衡点；
32.充电控制模块，用于：控制ems根据所述soc平衡点对所述车辆电瓶进行充电。
33.结合本公开的任一实施方式，所述车辆的行驶状态信息包括所述车辆的使用时间间隔，所述状态调整模块在根据所述车辆的行驶状态信息，控制发动机控制系统ems调整车辆电瓶的荷电状态soc平衡点时，具体用于：
34.响应于所述车辆的使用时间间隔小于第一时间阈值，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第一平衡点，所述第一平衡点低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点；
35.响应于所述车辆的使用时间间隔大于或等于所述第一时间阈值且小于第二时间阈值，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第二平衡点，所述第二平衡点高于所述第一平衡点且低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点；
36.响应于所述车辆的使用时间间隔大于或等于所述第二时间阈值，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至所述车辆电瓶的出厂默认平衡点。
37.结合本公开的任一实施方式，所述装置还包括健康状态检测模块，用于：
38.响应于所述车辆电瓶在所述车辆的第一数目个驾驶循环过程中，所述车辆电瓶电量均未达到预设状态，获取所述车辆电瓶的健康状态soh；
39.在所述车辆电瓶的soh满足第一预设条件的情况下，响应于所述车辆的第二数目个驾驶循环过程中，所述车辆电瓶电量均未达到预设状态，控制ems将所述车辆电瓶充电至满电状态，其中，所述第二数目大于所述第一数目；
40.在所述车辆电瓶的soh不满足所述第一预设条件的情况下，控制ems将所述车辆电瓶充电至满电状态。
41.结合本公开的任一实施方式，所述充电控制模块在控制ems根据所述soc平衡点对所述车辆电瓶进行充电时，具体用于：
42.响应于车辆进入驻车状态，根据所述车辆电瓶的soc状态，确定所述车辆的最大电量消耗时间，所述最大电量消耗时间表征所述车辆电瓶电量消耗至匮电状态所需的时间；
43.发送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户所述最大电量消耗时间；
44.响应于所述车辆的驻车时长与最大消耗时间不满足设定条件，发送第二提示信息，所述第二提示信息用于提示用户选择是否对所述车辆电瓶进行充电；
45.在接收到用户充电指令的情况下，控制ems根据所述soc平衡点对所述车辆电瓶进行充电。
46.结合本公开的任一实施方式，所述装置还包括满电强冲模块，用于：
47.在未接收到用户充电指令的情况下，获取所述车辆电瓶的匮电状态；
48.响应于所述车辆电瓶匮电，控制ems对所述车辆电瓶充电设定次数至满电状态，其中，所述设定次数根据车辆电瓶的充电效率确定。
49.结合本公开的任一实施方式，所述车辆的行驶状态信息包括所述车辆的导航路线，所述状态调整模块在根据所述车辆的行驶状态信息，控制发动机控制系统ems调整车辆电瓶的荷电状态soc平衡点时，具体用于：
50.根据所述车辆的当前导航路线，确定所述车辆起点位置与终点位置间的规划距离；
51.响应于所述规划距离大于第一距离阈值，在所述车辆的待行驶距离大于第二距离阈值的情况下，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第三平衡点，所述第三平衡点低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点；
52.在所述车辆的待行驶距离小于或等于第二距离阈值的情况下，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第四平衡点，所述第四平衡点高于所述第三平衡点且低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点。
53.结合本公开的任一实施方式，所述第一距离阈值是根据所述车辆的历史导航路线确定的用户常用位置间的平均行驶距离，所述常用位置根据用户在预设时间段内设置的起点位置和终点位置确定。
54.根据本公开实施例的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面任一实施方式所述方法的步骤。
55.根据本公开实施例的第四方面，提供了一种电子设备，包括：
56.存储器，用于存储所述处理器可执行指令；
57.处理器，被配置为执行所述存储器中的可执行指令以实现上述第一方面任一实施方式所述方法的步骤。
58.本公开实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
59.通过所述车辆的行驶状态信息控制ems调整所述车辆电瓶的荷电状态soc平衡点并进行充电，使得车辆电瓶的soc平衡点与用户的用车状态保持相关关系，提高了车辆的燃油经济性与车辆电瓶安全性。
60.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
61.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
62.图1是本公开根据一示例性实施例示出的一种车辆充电控制方法流程图；
63.图2是本公开根据一示例性实施例示出的另一种车辆充电控制方法流程图；
64.图3是本公开根据一示例性实施例示出的另一种车辆充电控制方法流程图；
65.图4是本公开根据一示例性实施例示出的一种车辆充电控制方法示意图；
66.图5是本公开根据一示例性实施例示出的一种车辆充电控制装置示意图；
67.图6是本公开根据一示例性实施例示出的一种装置所在计算机设备的硬件结构图。
具体实施方式
68.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
69.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
70.应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
71.本公开所述方法，应用于车辆控制器，其中，所述车辆控制器可以设置在所述车辆的中控系统中，也可以作为发动机控制系统ems(engine management system)的新增控制器设置在ems的控制部件中。
72.图1示出了本公开根据一示例性实施例示出的一种车辆充电控制方法流程图。
73.在步骤s101中，获取车辆的行驶状态信息。
74.所述车辆的行驶状态信息可以是车辆在运行过程中所产生的运行数据，或车辆在一定时间段内的平均行驶状态，表征用户当设定时间段内的驾驶习惯或用车状态，所述设定时间段可以根据实际需求进行设置，例如最近一周时间。示例性的，所述行驶状态信息可以包括所述车辆的使用时间间隔或所述车辆的导航路线。
75.在步骤s102中，根据所述车辆的行驶状态信息，控制发动机控制系统ems调整车辆电瓶的荷电状态soc(state of charge)平衡点。
76.所述发动机控制系统ems可以用于调整车辆电瓶的soc平衡点，此外，还可以用于控制车辆发电机对车辆电瓶进行充电。其中，所述车辆电瓶可以为所述车辆的启动用蓄电池，主要用于为车辆发动机的启动以及车内其他用电器进行供电。根据前述步骤中得到的行驶状态信息可以获取用户的用车状态，使得ems可以根据用户的用车状态调整车辆电瓶的soc平衡点。
77.在步骤s103中，控制ems根据所述soc平衡点对所述车辆电瓶进行充电。
78.soc作为车辆电瓶的荷电状态，表征所述车辆电瓶的剩余电量，而所述soc平衡点表征所述soc的控制参数。所述ems能够通过控制所述车辆电瓶根据所述soc平衡点进行充电，使得车辆电瓶的剩余电量保持在soc平衡点确定的电量值。其中，可以在车辆启动后，控制ems根据所述soc平衡点开始所述充电过程。
79.本公开所述的方法，通过所述车辆的行驶状态信息调整所述车辆电瓶的荷电状态soc平衡点并进行充电，使得车辆电瓶的soc平衡点与用户的用车状态保持相关关系，提高了车辆的燃油经济性与车辆电瓶安全性。
80.在一些实施例中，所述车辆的行驶状态信息可以包括所述车辆的使用时间间隔。其中，可以根据车辆发送机内部的计时芯片，对所述车辆在预设时间段内的使用频次进行自学习以确定所述车辆的使用时间间隔，也即用户近期对车辆的平均使用频率。之后，可以根据所述车辆的使用时间间隔的长短程度，控制ems调整不同的soc平衡点，具体的soc平衡点调整方法可以分为下述三种情况：
81.在第一种情况中，响应于所述车辆的使用时间间隔小于第一时间阈值，控制所述ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第一平衡点，所述第一平衡点低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点。
82.其中，所述第一时间阈值可以根据实际需求进行设置，例如24小时(一天时间)。在所述使用时间间隔小于第一时间阈值的情况下，表征当前用户的用车频率为频繁使用，可以将所述车辆电瓶的soc平衡点从所述出厂默认平衡点降低至第一平衡点，例如将车辆电瓶的剩余电量设置在60％，以减少车辆行驶过程中车辆电瓶内存储电量，使得发电机不会频繁发电以向车辆电瓶存储多余电能，能够减少车辆使用过程中由于高soc平衡点造成的过量发热以及安全隐患，进一步提升车辆的燃油经济性。此外，由于当前车辆处于频繁使用状态，不会因长期停放造成车辆电瓶长期持续放电而导致车辆发动机无法启动。
83.在第二种情况中，响应于所述车辆的使用时间间隔大于或等于所述第一时间阈值且小于第二时间阈值，控制ems调整所述车辆电瓶的soc平衡点至第二平衡点，所述第二平衡点高于所述第一平衡点且低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点。
84.同样的，所述第二时间阈值可以根据实际需求进行设置，例如168小时(一周时间)。在所述使用时间间隔处于第一时间阈值与第二时间阈值之间的情况下，表征当前用户的用车频率为正常使用，即相较于频繁使用场景，车辆的使用时间间隔相对较长，可以适当将所述车辆电瓶的soc平衡点进行上调，例如将soc平衡点从60％(第一平衡点)上调至80％(第二平衡点)，在保证车辆燃油经济性的条件下，减小因车辆较长时间停放而使得电池匮电的可能性，确保车辆电瓶有足够的电量支撑车辆的正常启动。
85.在第三种情况中，响应于所述车辆的使用时间间隔大于或等于所述第二时间阈值，控制ems调整所述车辆电瓶的soc平衡点至所述车辆电瓶的出厂默认平衡点。
86.其中，在所述使用时间间隔超出第二时间阈值后，表征当前用户不经常使用车辆，可以控制ems调整所述车辆电瓶的soc平衡点至所述车辆电瓶的出厂默认平衡点，如90％，避免车辆因长时间停放导致车辆电瓶持续放电至匮电状态，保证用户能在下一次用车时正常启动车辆。
87.本公开所述的方法，根据所述车辆的使用时间间隔的长短程度，确定不同的soc平衡点，使得车辆电瓶的soc平衡点与用户的车辆使用频率保持相关关系，提高了车辆的燃油经济性与车辆电瓶安全性。
88.在根据上述步骤，通过车辆的使用时间间隔确定车辆电瓶的soc平衡点后，进一步的，本公开针对步骤103进一步提供两个优选的实施例，以提升车辆电瓶的健康程度。
89.第一个实施例如图2所示，具体包括步骤s103a至s103c。
90.在步骤s103a中，响应于所述车辆电瓶在所述车辆的第一数目个驾驶循环过程中，所述车辆电瓶电量均未达到预设状态，获取所述车辆电瓶的健康状态soh(state of health)。
91.其中，所述预设状态例如可以表征所述车辆电瓶电量处于满电状态，或者处于充电至电量达到设定比例，例如90％的状态，在所述车辆电瓶连续多次充电均未达到满电状态的情况下，对于常用的车辆电瓶，如由铅酸蓄电池构成的电瓶易发生电池硫化现象，导致车辆电瓶容量下降，使用寿命降低。因此，在一个可选的实施例中，若车辆电瓶在第一数目个驾驶循环过程(例如5次)中均未处于预设状态，则获取车辆电瓶的soh。其中，所述车辆电瓶的soh可以通过车辆的电池传感器采集获取，所述电池传感器与ems通过串行通行网络(lin总线)连接，用于监控车辆电瓶的soc状态，健康程度以及充电效率。
92.在步骤s103b中，在所述车辆电瓶的soh满足第一预设条件的情况下，响应于所述车辆的第二数目个驾驶循环过程中，所述车辆电瓶电量均未达到预设状态，控制ems将所述车辆电瓶充电至满电状态，其中，所述第二数目大于所述第一数目。
93.其中，所述第一预设条件表征所述车辆电瓶的soh良好，可以在所述车辆再经第二数目个驾驶循环过程(例如10次)后，电池电量仍未达到过所述预设状态的情况下，控制ems对所述车辆电瓶进行满电充电，保证车辆电瓶至少每经过第一数目加第二数目个驾驶循环过后均进行一次满电充电，维持车辆电瓶的soh。
94.在步骤s103c中，在所述车辆电瓶的soh不满足所述第一预设条件的情况下，控制ems将所述车辆电瓶充电至满电状态。
95.其中，所述不满足第一条件，表征所述车辆电瓶的soh较差，可以对所述电频进行满电充电，以保障电池不会因长期欠电导致容量降低。
96.在上述步骤中，所述满电充电可以为多次充电过程，以进一步保障车辆电瓶的soh。
97.在上述实施例中，通过所述车辆电瓶电量的健康状态，对所述车辆电瓶进行满电充电，以保证所述车辆电瓶的健康度，延长车辆电瓶的使用寿命。
98.第二个实施例如图3所示，具体包括步骤s103a至s103d。
99.在步骤s103a中，响应于车辆进入驻车状态，根据所述车辆电瓶的soc状态，确定所述车辆的最大电量消耗时间，所述最大电量消耗时间表征所述车辆电瓶电量消耗至匮电状态所需的时间，所述匮电状态表征当前电瓶的剩余电量小于所述汽车电瓶的soc平衡点，所述匮电状态易导致所述电瓶电量无法为发动机启动提供足够电能。
100.在车辆驻车的情况下，根据所述车辆电瓶的soc状态可以确定当前车辆电瓶内的剩余电量，根据所述剩余电量即可确定所述车辆电瓶电量消耗至匮电状态所需的时间间隔，即所述最大电量消耗时间。
101.在步骤s103b中，发送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户所述最大电量消耗时间。
102.可以通过所述车辆的娱乐系统主机控制器hu播放语音或文字提示信息，提示用户所述最大电量消耗时间，其中所述hu与ems通过控制器区域网络(can线)连接。
103.在步骤s103c中，响应于所述车辆的驻车时长与最大消耗时间不满足设定条件，发送第二提示信息，所述第二提示信息用于提示用户选择是否对所述车辆电瓶进行充电。
104.所述不满足设定条件，表征车辆的停止时间已临近所述车辆电瓶即将发生匮电的时间，可以发送所述第二提示信息以提示用户，示例性的，可以通过所述车辆的远程信息系统t-box向用户终端设备的关联app发送弹窗信息，提示用户车辆电瓶即将匮电，询问用户是否对所述车辆电瓶充电，其中所述t-box与ems通过控制器区域网络(can线)连接。
105.在步骤s103d中，在接收到用户充电指令的情况下，控制ems根据所述soc平衡点对所述车辆电瓶进行充电。
106.若用户选择启动充电，即可远程控制ems对所述车辆电瓶进行充电，并更新所述车辆的使用时间间隔，若所述使用时间间隔再次临近所述最大电量消耗时间，则再次向用户发送所述第二提示信息。
107.此外，在未接收到用户充电指令的情况下，可以获取所述车辆电瓶的匮电状态，在一个示例中，可以通过所述电池传感器，确定所述车辆电瓶剩余电量与车辆电瓶soc平衡点的关系以确定所述匮电状态，响应于所述车辆电瓶匮电，则获取所述车辆电瓶的充电效率，并根据所述充电效率控制ems对所述车辆电瓶进行充电。
108.具体的，在所述车辆电瓶的充电效率大于或等于预设效率阈值的情况下，表征当前车辆电瓶的充电效率较高，可以通过ems控制所述车辆电瓶以第一充电次数多次充电至满电状态，而在所述车辆电瓶的充电效率小于所述预设效率阈值的情况下，表征当前车辆电瓶的充电效率较低，可以通过ems控制所述车辆电瓶以第二充电次数多次充电至满电状态，其中，所述第二充电次数大于所述第一充电次数，即充电效率越高，满电充电次数越少，以对发生匮电的电池进行修复，恢复车辆电池的soh。
109.在上述实施例中，通过提示信息提升用户及时对车辆电瓶进行充电，避免车辆因长时间停放造成的匮电。并且在车辆电瓶已发生匮电的情况下，根据预设规则对所述车辆
电瓶进行满电充电，提高车辆电瓶的健康度，延长车辆电瓶的使用寿命。
110.在另一些实施例中，所述车辆的行驶状态信息包括所述车辆的导航路线，可以控制ems根据导航路线的规划距离，确定不同的soc平衡点，具体步骤如下：
111.首先，根据所述车辆的当前导航路线，确定所述车辆起点位置与终点位置间的规划距离。
112.进而，响应于所述规划距离大于第一距离阈值，表征车辆即将进行长途行驶，可以在所述车辆的待行驶距离大于第二距离阈值的情况下，控制所述车辆电瓶的soc至第三平衡点，所述第三平衡点低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点；在所述车辆的待行驶距离小于或等于第二距离阈值的情况下，通过ems控制所述车辆电瓶的soc平衡点至第四平衡点，所述第四平衡点高于所述第三平衡点且低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点。
113.具体的，如图4所示，所述第二距离阈值表征所述车辆即将到达终点位置，在所述待行驶距离大于第二距离阈值的情况下，可以通过ems将所述车辆电瓶的soc平衡点从所述出厂默认平衡点降低至第三平衡点，以减少车辆行驶过程中车辆电瓶内存储电量，使得发电机不会频繁发电以向车辆电瓶存储多余电能，进一步提升车辆的燃油经济性。
114.其中，可以将距所述规划距离总长的10％设置为所述第二距离阈值。在所述待行驶距离小于第二距离阈值的情况下，表征用户即将到达终点，可以通过ems辆电瓶的soc平衡点适当上调至第四平衡点。由于用户在长途行驶的过程中，终点位置通常处于陌生环境，为进一步避免匮电情况的发生，可以通过适当增加的soc平衡点，在保证车辆燃油经济性的条件下，减小因车辆较长时间停放而使得电池匮电的可能性，确保车辆电瓶有足够的电量支撑车辆的正常启动，避免用户在返程过程中由于车辆无法启动造成困扰。
115.优选的，可以将所述车辆的历史导航路线确定的用户常用位置间的平均行驶距离作为所述第一距离阈值，其中，所述常用位置根据用户在预设时间段内设置的起点位置和终点位置确定。
116.具体的，可以根据用户历史近期的往返驾驶情况，目的地设置等信息，自学习用户的常用位置以及平均行驶距离，例如用户的通勤距离以及日常购物距离，在所述规划距离超出用户的平均行驶距离的情况下，表征用户即将进行长途行驶，且终点位置不属于用户的常用位置，可以采用上述方法通过ems对所述车辆电瓶的soc平衡点进行调整。
117.进一步的，可以设置超长途行驶距离为第三距离阈值，若所述规划距离大于或等于所述第三距离阈值，表征用户即将进行超长途行驶，如连续跨省行驶，可以在所述车辆的待行驶距离大于所述第一距离阈值的情况下，控制ems调整所述车辆电瓶的soc平衡点至所述第三平衡点以提升车辆的燃油经济性；在所述车辆的待行驶距离小于或等于所述第一距离阈值的情况下，控制ems调整所述车辆电瓶的soc平衡点至所述车辆电瓶的出厂默认平衡点，使车辆电瓶存储尽可能多的电量，避免车辆在陌生环境下因车辆较长时间停放发生电池匮电。
118.本公开所述的方法，根据所述车辆导航路线的规划距离，确定不同的soc平衡点，使得车辆电瓶的soc平衡点与用户的出行规划已经行驶进度保持相关关系，提高了车辆的燃油经济性与车辆电瓶安全性。
119.对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本公开，某
些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。
120.其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本公开所必须的。
121.与前述应用功能实现方法实施例相对应，本公开还提供了应用功能实现装置及相应的终端的实施例。
122.本公开一示例性实施例示出的一种车辆充电控制的装置框图如图5所示，应用于终端设备，所述装置包括：
123.信息获取模块501，用于：获取车辆的行驶状态信息；
124.状态调整模块502，用于：根据所述车辆的行驶状态信息，控制发动机控制系统ems调整车辆电瓶的荷电状态soc平衡点；
125.充电控制模块503，用于：控制ems根据所述soc平衡点对所述车辆电瓶进行充电。
126.结合本公开的任一实施方式，所述车辆的行驶状态信息包括所述车辆的使用时间间隔，所述状态调整模块在根据所述车辆的行驶状态信息，控制发动机控制系统ems调整车辆电瓶的荷电状态soc平衡点时，具体用于：
127.响应于所述车辆的使用时间间隔小于第一时间阈值，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第一平衡点，所述第一平衡点低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点；
128.响应于所述车辆的使用时间间隔大于或等于所述第一时间阈值且小于第二时间阈值，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第二平衡点，所述第二平衡点高于所述第一平衡点且低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点；
129.响应于所述车辆的使用时间间隔大于或等于所述第二时间阈值，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至所述车辆电瓶的出厂默认平衡点。
130.结合本公开的任一实施方式，所述装置还包括健康状态检测模块，用于：
131.响应于所述车辆电瓶在所述车辆的第一数目个驾驶循环过程中，所述车辆电瓶电量均未达到预设状态，获取所述车辆电瓶的健康状态soh；
132.在所述车辆电瓶的soh满足第一预设条件的情况下，响应于所述车辆的第二数目个驾驶循环过程中，所述车辆电瓶电量均未达到预设状态，控制ems将所述车辆电瓶充电至满电状态，其中，所述第二数目大于所述第一数目；
133.在所述车辆电瓶的soh不满足所述第一预设条件的情况下，控制ems将所述车辆电瓶充电至满电状态。
134.结合本公开的任一实施方式，所述充电控制模块在控制ems根据所述soc平衡点对所述车辆电瓶进行充电时，具体用于：
135.响应于车辆进入驻车状态，根据所述车辆电瓶的soc状态，确定所述车辆的最大电量消耗时间，所述最大电量消耗时间表征所述车辆电瓶电量消耗至匮电状态所需的时间；
136.发送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示用户所述最大电量消耗时间；
137.响应于所述车辆的驻车时长与最大消耗时间不满足设定条件，发送第二提示信息，所述第二提示信息用于提示用户选择是否对所述车辆电瓶进行充电；
138.在接收到用户充电指令的情况下，控制ems根据所述soc平衡点对所述车辆电瓶进行充电。
139.结合本公开的任一实施方式，所述装置还包括满电强冲模块，用于：
140.在未接收到用户充电指令的情况下，获取所述车辆电瓶的匮电状态；
141.响应于所述车辆电瓶匮电，控制ems对所述车辆电瓶充电设定次数至满电状态，其中，所述设定次数根据车辆电瓶的充电效率确定。
142.结合本公开的任一实施方式，所述车辆的行驶状态信息包括所述车辆的导航路线，所述状态调整模块在根据所述车辆的行驶状态信息，控制发动机控制系统ems调整车辆电瓶的荷电状态soc平衡点时，具体用于：
143.根据所述车辆的当前导航路线，确定所述车辆起点位置与终点位置间的规划距离；
144.响应于所述规划距离大于第一距离阈值，在所述车辆的待行驶距离大于第二距离阈值的情况下，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第三平衡点，所述第三平衡点低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点；
145.在所述车辆的待行驶距离小于或等于第二距离阈值的情况下，控制ems将所述车辆电瓶的soc平衡点调整至第四平衡点，所述第四平衡点高于所述第三平衡点且低于所述车辆电瓶的出厂默认平衡点。
146.结合本公开的任一实施方式，所述第一距离阈值是根据所述车辆的历史导航路线确定的用户常用位置间的平均行驶距离，所述常用位置根据用户在预设时间段内设置的起点位置和终点位置确定。
147.对于装置实施例而言，由于其基本对应于方法实施例，所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本公开方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
148.与前述方法的实施例相对应，本说明书还提供了装置及其所应用的终端的实施例。
149.本说明书文件处理装置的实施例可以应用在计算机设备上，例如服务器或终端设备。装置实施例可以通过软件实现，也可以通过硬件或者软硬件结合的方式实现。以软件实现为例，作为一个逻辑意义上的装置，是通过其所在文件处理的处理器将非易失性存储器中对应的计算机程序指令读取到内存中运行形成的。从硬件层面而言，如图6所示，为本说明书实施例文件处理装置所在计算机设备的一种硬件结构图，除了图6所示的处理器610、内存630、网络接口620、以及非易失性存储器640之外，实施例中装置所在的服务器或电子设备，通常根据该计算机设备的实际功能，还可以包括其他硬件，对此不再赘述。
150.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
151.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。