一种车载控制器的布置结构及汽车的制作方法

1.本发明涉及商用车领域，特别涉及一种车载控制器的布置结构及汽车。


背景技术：

2.目前，为了提高驾驶的舒适性，安全性，车辆上的设备越来越多，为了协调各个车载设备的运行，会通过设置控制器对各个车载设备之间进行控制。
3.相关技术中，商用车的控制器主要布置在仪表板区域，以方便对同样设于仪表板区域的车载设备连接。
4.但是，仪表板区域的控制器在检修过程中需要拆除仪表板，而仪表板拆装难度高，加大控制器维修的难度，且仪表板处的车载设备较多，不同车型在仪表板位置的设备差别也很大，难以实现控制器安装的标准化，且控制器安装于仪表板区域，不便于后续在仪表板处升级搭载新的设备。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种车载控制器的布置结构及汽车，以解决相关技术中控制器布置于仪表板区域造成的控制器维修困难，且影响仪表板处其它设备布置的问题。
6.第一方面，提供了一种车载控制器的布置结构，其包括：驾驶室前围板；安装支架，所述安装支架的一侧通过翻转机构与所述驾驶室前围板外侧转动连接，所述安装支架上具有控制器安装区；且当所述安装支架旋转至闭合于所述驾驶室前围板时，所述安装支架与驾驶室前围板之间形成有用于收容控制器的收容空间。由于安装支架通过翻转机构与驾驶室前围板转动连接，实现了将控制器布置于驾驶室前围板外侧处，驾驶室前围板外侧空间更大，控制器的布置更简单，不会影响仪表板区域的车载设备布置，便于后续车辆升级在仪表板位置的设备更新，且商用车的前面板可以开启，开启后即可看见驾驶室前围板，方便对位于驾驶室前围板的控制器进行维修，相比设置于仪表板区域，控制器的维修更简单。通过将控制器设置于安装支架与驾驶室前围板之间，将控制器收容于收容空间中，正常使用时可以对控制器进行保护，在控制器需要维修时，安装支架可以通过翻转机构相对驾驶室前围板转动，控制器由收容空间中移出，留出供维修人员操作的工作空间，不影响维修人员对控制器的维修。
7.一些实施例中，所述翻转机构包括第一连杆及第二连杆；所述第一连杆的一侧与所述驾驶室前围板转动连接，所述第一连杆的另一侧与所述安装支架转动连接；所述第二连杆的一侧与所述驾驶室前围板转动连接，所述第二连杆的另一侧与所述安装支架转动连接。
8.一些实施例中，所述第一连杆与所述第二连杆之间设置有弹性件。
9.一些实施例中，所述弹性体的无弹力长度为第一长度；当所述安装支架处于闭合时，所述弹性体的长度为第二长度，当所述安装支架翻转至最大开启角度时，所述弹性体的长度为第三长度；当所述安装支架翻转至第一开启角度时，所述弹性体的长度伸长至最长，
所述弹性体的长度为第四长度；其中，所述第一开启角度小于所述最大开启角度，所述第二长度及所述第三长度均大于等于所述第一长度，且所述第一长度及所述第三长度均小于所述第四长度。
10.一些实施例中，所述第一连杆设置有限位件，当所述第二连杆与所述限位件抵持时，所述翻转机构达到最大翻转角度。
11.一些实施例中，所述安装支架上设有用于将所述安装支架与所述驾驶室前围板锁紧或解锁的紧固件。
12.一些实施例中，所述安装支架包括主板及若干隔板；所述主板与翻转机构连接，所述控制器安装区位于所述主板上，所述隔板设置于所述主板上，并划分形成若干子安装区，每个所述子安装区用于安装一个所述控制器。
13.一些实施例中，所述隔板上设有卡接结构，所述卡接结构用于可拆卸的固定所述控制器。
14.一些实施例中，所述驾驶室前围板包括前围钣金以及框体，所述框体安装于所述前围钣金，所述框体框设形成收容通道，所述安装支架旋转至贴合所述框体时，所述安装支架封闭所述收容通道形成所述收容空间。
15.一些实施例中，所述框体的轴向设有密封结构；所述密封结构将所述框体与所述前围钣金的接缝处密封连接。
16.第二方面，提供了一种汽车，其包括：上述中任一项所述的布置结构；控制器，所述控制器安装于所述控制器安装区。
17.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
18.本发明实施例提供了一种车载控制器的布置结构及汽车，由于安装支架通过翻转机构与驾驶室前围板转动连接，实现了将控制器布置于驾驶室前围板外侧处，可以在车外操作空间更大。前围处设备数较少，控制器的布置更简单。安装于前围处也不会影响仪表板区域的车载设备布置，便于后续车辆升级在仪表板位置的设备更新，且商用车的前面板可以开启，开启后即可看见驾驶室前围板，方便对位于驾驶室前围板的控制器进行维修，相比设置于仪表板区域，控制器的维修更简单。通过将控制器设置于安装支架与驾驶室前围板之间，将控制器收容于收容空间中，正常使用时可以对控制器进行保护，在控制器需要维修时，安装支架可以通过翻转机构相对驾驶室前围板转动，控制器由收容空间中移出，留出供维修人员操作的工作空间，不影响维修人员对控制器的维修。因此，降低了控制器的布置难度，且可以在控制器正常使用时通过安装支架对控制器进行保护，在需要维修控制器时，通过翻转机构实现安装支架的转动，为维修过程留出操作空间，减低了维修的难度。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明实施例提供的在安装支架张开时布置结构的立体结构示意图；
21.图2为本发明实施例提供的在安装支架闭合时布置结构的主视结构示意图；
22.图3为本发明实施例提供的在安装支架闭合时翻转机构的结构示意图；
23.图4为本发明实施例提供的在安装支架张开时翻转机构的结构示意图。
24.1、驾驶室前围板；11、前围钣金；12、框体；
25.2、安装支架；21、主板；22、隔板；24、手柄；
26.3、翻转机构；31、第一连杆；311、限位件；32、第二连杆；33、弹性体；
27.4、控制器；
28.5、紧固件。
具体实施方式
29.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.本发明实施例提供了一种车载控制器的布置结构及汽车，其能解决相关技术中控制器布置于仪表板区域造成的控制器维修困难，且影响仪表板处其它设备布置的问题。
31.参见图1及图2所示，为本发明实施例提供的一种车载控制器的布置结构，其可以包括：驾驶室前围板1；安装支架2，所述安装支架2的一侧可以通过翻转机构3与所述驾驶室前围板1外侧转动连接，所述安装支架2上可以具有控制器安装区；且当所述安装支架2旋转至闭合于所述驾驶室前围板1时，所述安装支架2与驾驶室前围板1之间形成有用于收容控制器4的收容空间。也就是说，将控制器4布置于驾驶室前围板外侧区域，由于商用车的车辆前面板可以翻转开启，开启前面板后即可观察与接触到设于驾驶室前围板1外侧的安装支架2，通过将安装支架2绕翻转机构3旋转开启，即可接触并观察到控制器4。由于可在驾驶室外将安装支架2开启，相比在驾驶室内部拆卸仪表板的空间更大，且安装支架2的开启过程通过两次翻转即可实现，相比拆卸仪表板更加简单。由于将安装支架2通过翻转机构3转动连接于驾驶室的驾驶室前围板1处，在商用车前面板开启后，驾驶室的驾驶室前围板1钣金即暴露在外界中，便于检查维修控制器4。由于商用车的驾驶室前围板钣金设于驾驶室处，控制器4与驾驶室中仪表板位置近，可以方便的将控制器4与设于仪表板内侧的车载设备连接，避免了控制器4线束过长，相比将控制器4设置于商用车的卧铺而言线束成本较低。且车辆的驾驶室前围板1处安装的车载设备相对较少，布置难度相比设备密集的仪表板区域简单很多。同时将控制器4布置于驾驶室前围板处，还可以在仪表板区域留出更大的空间以便在其它设备在仪表板区域的布置，以及降低仪表板区域内的设备后续更换的难度。通过翻转机构将安装支架2与驾驶室前围板1转动连接，在需要检修控制器4时才将安装支架2旋转开启，在正常使用时利用安装支架2与驾驶室前围板1形成收容空间，通过安装支架2将控制器4设置于相对封闭的空间中，降低外界环境如灰尘、碎石与控制器4接触控制器4，并通过安装支架2将雨水隔绝在控制器4外，相比将控制器4直接暴露于外界环境中而言，可以更好的保护控制器4，降低控制器4的故障率。本实施例中，在车辆的前围处设置有金属框架，收容空间设置于金属框架的开口内侧，通过金属框架的开口收容旋入收容空间的控制器4。本实施例中，在安装支架2远离翻转机构3的一侧设有手柄24，可以通过手柄24辅助翻转安装支架2。本实施例中，手柄24由安装支架2的主板21翻折形成，在其它实施例中，还可以单独
生产手柄24，通过螺接将手柄24安装于安装支架2。本实施例中，翻转机构3位于安装支架2的右侧，安装支架2通过翻转机构3实现水平方向的翻转，在其它实施例中，可以将翻转机构3设置于安装支架2的上侧，以实现安装支架2的向上开合，与车辆前面板的开合方向一致。
32.参见图1至图4所示，在一些可选的实施例中，所述翻转机构3可以包括第一连杆31及第二连杆32；所述第一连杆31的一侧可以与所述驾驶室前围板1转动连接，所述第一连杆31的另一侧可以与所述安装支架2转动连接；所述第二连杆32的一侧可以与所述驾驶室前围板1转动连接，所述第二连杆32的另一侧可以与所述安装支架2转动连接。也就是说，驾驶室前围板1、安装支架2与包括第一连杆31及第二连杆32的翻转机构3可形成四杆机构，通过四杆机构实现安装支架2相对于驾驶室前围板1的翻转功能。由于形成了四杆机构形成的翻转机构，可以在安装支架2角度偏转过程中同时实现平移活动。使安装支架2在开启时与开口错开一定位置，对比图3与图4可以看出，图4中安装支架2相对图3中的安装支架2不仅向右上方旋转将控制器4暴露在外界环境中，便于后续的检修，同时安装支架2还向下平移了一段距离。如图4所示，若通过其它仅提供转动的翻转结构实现安装支架2的翻转，安装支架2即使转动角度一致也会处于更高位置，如翻转至图4中的虚线位置，与虚线框体干涉。也就是说，通过四杆机构实现安装支架2在旋转的同时平移可以扩大安装支架2的开合角度。在其它实施例中，也可以将翻转机构3形成的翻转的同时向上平移的结构，在有限的空间中与容纳空间错开更大的范围。
33.参见图3及图4所示，在一些可选的实施例中，所述第一连杆31与所述第二连杆32之间可以设置有弹性体33。本实施例中，弹性体33设置为一直处于拉伸状态，通过处于拉伸状态的弹性体33驱动第一连杆31与第二连杆32相互靠近，进而实现设于第一连杆31上的限位件311与第二连杆32抵持。通过弹性体33可以将安装支架2保持在最大开合角度，方便对控制器4进行维修。本实施例中，通过紧固件5将安装支架2与驾驶室前围板1锁紧，避免弹性体33驱动安装支架2张开。在紧固件5解锁后，仅提供较小的初始力即可驱动安装支架2张开，可更加方便的张开。本实施例中，弹性体33为弹簧结构，弹性体33的一端钩接在第一连杆31的开孔处，弹性体33的另一端钩接在第二连杆32的开孔处。弹簧安装简单，且成本较低。在其它实施例中，弹性体33也可以设置为皮筋等弹性元件。
34.本实施例中，所述弹性体33的无弹力长度为第一长度；当所述安装支架2处于闭合时，所述弹性体33的长度为第二长度，当所述安装支架2翻转至最大开启角度时，所述弹性体33的长度为第三长度；当所述安装支架2翻转至第一开启角度时，所述弹性体33的长度伸长至最长，所述弹性体33的长度为第四长度；其中，所述第一开启角度小于所述最大开启角度，所述第二长度及所述第三长度均大于等于所述第一长度，且所述第一长度及所述第三长度均小于所述第四长度。也就是说，在安装支架2开启的过程中，弹性体33由第二长度逐渐伸长至第四长度，直至安装支架2开启角度达到第一开启角度时，弹性体33伸长至最长的长度第四长度。在翻转至第一开启角度的过程中弹性体33始终处于拉伸状态，且拉伸长度逐渐伸长，弹性体33自身的弹力为趋势弹性体33缩短的力，即驱动安装支架2闭合。当安装支架2的开启角度大于第一开启角度后，弹性体33的长度逐渐缩短，弹性体33自身的弹力会趋势弹性体33逐渐缩短，与开启过程不同，此时安装支架2向最大翻转角度翻转会实现弹性体33的缩短。即可以实现安装支架2锁定在最大开启角度。也就是说，本技术中的弹性体33可以实现闭合状态下的锁定以及最大开启角度时的锁定。本实施例中，可以通过设置四杆
机构的长度，满足上述弹性体33的先伸长后缩短的效果，还可以通过相关驱动机构调节弹性体33的端部位置，实现调节弹性体33的长度。
35.参见图3及图4所示，在一些可选的实施例中，所述第一连杆31设置有限位件311，当所述第二连杆32与所述限位件311抵持时，所述翻转机构3达到最大翻转角度。也就是说，在旋转开启安装支架2时，通过第一连杆31上设置的限位件311对第二连杆32进行限位，进而实现对翻转机构3的开合角度进行限制。避免安装支架2开角过大导致控制器4与相关设备连接的插接件由控制器4上脱落。其中，可以是在第一连杆31与安装支架2转动连接的一端设置凸出第一连杆31的限位件311，在端部设置限位件311可更快的与第二连杆32抵持。在其它实施例中也可以在第一连杆31的其它位置设置限位件311。其中，限位件311可以为采用与第一连杆31一样的材料，或者采用橡胶或尼龙等更加耐磨的材料，在更长时间内保持开合角度。在其它实施例中也可以在第二连杆32、安装支架2或驾驶室前围板1同样设置限位结构，对翻转机构3的开启角度进行限制。如通过在安装支架2设置限位机构，在安装支架2开启至一定角度时，安装支架2上设置的限位结构与驾驶室前围板1相抵持，避免安装支架2的开合角度进一步扩大。本实施例中，通过设置四杆机构，可以实现安装支架2闭合时也可以设置相关限位结构限制安装支架2闭合时与驾驶室前围板1的夹角。
36.本实施例中，翻转机构3为四杆机构，在其它实施例中，翻转机构3还可以设置为转轴连接或铰链连接的转动机构，或者通过转动马达实现自动翻转的转动机构。其中可以通过控制马达的转角，实现控制安装支架2的开合角度。或者也可以设置为滑块连杆机构，通过驱动滑块的移动，实现连接滑块的连杆偏转，进而实现滑块的安装板与连杆远离滑块的一侧板相对旋转。
37.参见图1及图2所示，在一些可选的实施例中，所述安装支架2上可以设有用于将所述安装支架2与所述驾驶室前围板1锁紧或解锁的紧固件5。也就是说，通过紧固件5可以将安装支架2与驾驶室前围板1锁紧，避免安装支架2相对驾驶室前围板1旋转晃动。提高设置于安装支架2上的控制器4的稳定性。本实施例中，紧固件5为螺钉，螺钉穿过安装支架2与驾驶室前围板1螺纹连接，实现安装支架2与驾驶室前围板1的锁定。通过将螺钉螺旋拧出将安装支架2与驾驶室前围板1解锁。在对控制器4检修完成后，先将安装支架2绕翻转机构3旋转至闭合于驾驶室前围板1，再将螺钉穿过安装支架2与驾驶室前围板1螺接。本实施例中，螺钉与安装于前围钣金11的框体12螺接，可以减少对前围钣金11的损伤。螺钉锁定的方式结构简单且成本低。在其它实施例中，紧固件5还可以为设于安装支架2的锁舌，通过在驾驶室前围板1的相应位置上设置锁口将锁舌锁紧，实现安装支架2锁定于驾驶室前围板1。或者将紧固件5设置为相对分离的卡爪与卡槽，通过将卡爪设于驾驶室前围板1或安装支架2中的一者上，将卡槽设于另一者上，通过卡爪卡接于卡槽中，实现安装支架2锁紧于驾驶室前围板1。也可通过其它方式实现对安装支架2的锁定。
38.参见图1及图2所示，在一些可选的实施例中，所述安装支架2包括主板21及若干隔板22；所述主板21与翻转机构3连接，所述控制器安装区位于所述主板21上，所述隔板22设置于所述主板21上，并划分形成若干子安装区，每个所述子安装区用于安装一个所述控制器4。也就是说，通过隔板22将主板21上的控制器安装区分割形成多个子安装区，以对控制器4进行分区布置。本实施例中，隔板22为包括水平设置的底板以及设于底板两侧的侧板。通过将隔板22上下间隔排列实现对控制器安装区分区，在底板的两侧设置侧板以对控制器
4限位，以免安装支架2闭合时控制器4超出收容空间的容纳范围，导致安装支架2难以闭合。
39.参见图1及图2所示，在一些可选的实施例中，所述隔板22上可以设有卡接结构，所述卡接结构用于可拆卸的固定所述控制器4。也就是说，通过设置卡接结构实现控制器4可拆卸的安装于隔板22，便于在安装支架2上更换维修控制器4。其中可以在隔板22上设置与控制器4相匹配的卡接槽，实现控制器4与隔板22的卡接。在其它实施例中，除了在隔板22上设置卡接结构外，也可以通过其它固定方式将控制器4可拆卸的固定于隔板22上，比如通过设置螺栓与控制器4的螺纹孔螺纹连接，实现将控制器4安装于隔板22上。或者说设置可开合的压紧结构，通过将控制器4压紧在隔板22上实现控制器4安装于隔板22上。
40.参见图1至图4所示，在一些可选的实施例中，所述驾驶室前围板1可以包括前围钣金11以及框体12，所述框体12可以安装于所述前围钣金11，所述框体12可以框设形成收容通道，当所述安装支架2旋转至贴合于所述框体12时，所述安装支架2封闭所述收容通道形成所述收容空间。可以通过改变框体12围成的收容通道的大小适配不同尺寸的安装支架2，进而满足不同体积的控制器4的安装，不需要通过更改前围钣金11的结构去适应不同体积的控制器4，减少了制作前围钣金11的大型模具的数量，降低了成本。其中框体12可以设置为筒型结构，两端均设有开口，收容于收容通道中的控制器4可与驾驶室内侧连通，便于将控制器4与设于驾驶室内的车载设备相连接。或者将框体12设置为仅有一侧具有开口的盒型结构，框体12与安装支架2会形成封闭腔体，可避免来之驾驶室的灰尘与控制器4接触，更好的保护控制器4。还可以通过一体成型的前围钣金凹设形成凹设区域，将安装于安装支架2上的控制器4收容。通过设置凹设区域，减少控制器4暴露在外界环境，减少控制器4可能出现的故障。在其它实施例中，也可以将安装支架2设置为罩体结构，通过罩体罩设在驾驶室前围板1上形成收容区域，将控制器4收容。或者将驾驶室前围板1开设通孔，在安装支架2闭合时，控制器4穿过通孔直接收容于驾驶室内侧。其中，将驾驶室前围板1向驾驶室内侧凹设形成凹设区域收容控制器4，可以避免安装支架2的位置过于靠前而与车辆的前面板干涉。其中框体12可以由金属制成，还可以由塑料制成。
41.在一些可选的实施例中，所述框体12的轴向可以设有密封结构；所述密封结构可以将所述框体12与所述前围钣金11的接缝处密封连接。通过密封结构可避免外界物质由框体12与前围钣金11的接缝处进入驾驶室中。提高驾驶室的密闭性。本实施例中，密封结构绕框体12外围一周，密封结构为橡胶材料制成。在其它实施例中，密封结构也可由胶体密封。在其它实施例中，除了在前围钣金11与框体12之间设置密封结构，还可以同时在安装支架2处设置密封结构，当所述安装支架2贴合于所述驾驶室前围板1时，设置于安装支架2处密封结构将所述驾驶室前围板1与所述安装支架2的接缝处密封连接。通过设置在驾驶室前围板1上的密封结构与安装支架2密闭连接，进一步减少灰尘与空气进入收容空间中与控制器4接触。其中位于安装支架2与驾驶室前围板1之间的密封结构可夹设在安装支架2与驾驶室前围板1之间，通过紧固件5的锁紧将安装支架2压紧在密封结构的外侧，提高安装支架2与驾驶室前围板1接缝处的密封性能。
42.本发明实施例还提供了一种汽车，其可以包括：上述的车载控制器的布置结构，以及控制器4，控制器4安装于控制器安装区。由于控制器安装区设置于安装支架2上，而安装支架2通过翻转机构3转动连接于驾驶室前围板1的外侧。当需要检查或维修控制器4时先将驾驶室外翻转车辆的前面板，这时即可观察到安装支架2，通过翻转安装支架2即可将收容
于收容空间的控制器4暴露在外界中，可方便的实现控制器4的维修。相比于打开驾驶室内部的仪表板而言，可以全程在驾驶室外侧维修控制器4，空间更大，且通过两步翻转即可实现将控制器暴露在操作范围内，维修时更简单。控制器4布置于驾驶室前围板1外侧可以避开仪表板内的复杂空间，布置更加简单。同时，通过安装支架2与驾驶室前围板1围成的收容空间收容控制器4，可以避免控制器4直接暴露在外界环境中。减低控制器4由于接触灰尘导致故障的风险。
43.本发明实施例提供的一种车载控制器的布置结构及汽车，其原理为：
44.通过设置用于安装控制器4的安装支架2，并将安装支架2转动连接在驾驶室前围板1的外侧，不需要将控制器4布置在驾驶室的仪表板区域，降低了仪表板区域的布置难度，翻开车辆的前面板即可开展控制器4的检查维修工作，翻开车辆前面板在车辆外操作，工作空间更大，且翻开车辆前面板的难度远小于拆除仪表板的难度，对控制器4的维修工作难度大幅降低。安装支架2旋转至闭合后可与驾驶室前围板1形成收容空间，通过将控制器4收容于收容空间，避免控制器4直接暴露在外界环境中，可大幅降低控制器4接触到沙石与灰尘的风险。降低控制器4发生故障的风险。
45.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
46.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
47.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。