前端模块及车辆的制作方法

1.本发明属于汽车领域，尤其是涉及一种前端模块及车辆。


背景技术：

2.汽车水箱总成是汽车散热系统的重要组成部件，散热系统的功能用于将汽车中的整车驱动单元产生的热量散发出去。对于新能源汽车，汽车水箱总成能够对电机、电池等进行散热，保证整车驱动单元正常工作。
3.在现有的车辆中，前端模块包括水箱横梁总成，水箱横梁总成用于安装水箱总成。在前端模块的装配过程中，需要水箱横梁总成安装稳定后(例如将水箱横梁总成与前防撞梁总成及左、右立梁连接后)再安装水箱总成及其它构件，整个装配工艺复杂，效率较低，成本高。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种前端模块及车辆，该前端模块取消了水箱横梁总成，减少了零件数量，降低了装配难度，以解决现有技术中提出装配工艺复杂，效率低下，成本高的技术问题。
5.本发明第一方面提供了一种前端模块，该前端模块包括：
6.前防撞梁总成，
7.吸能盒，连接于前防撞梁总成、并包括第一吸能盒与第二吸能盒，第一吸能盒与第二吸能盒间隔布置且位于前防撞梁总成的同侧；以及
8.水箱总成，夹设在第一吸能盒与第二吸能盒之间。
9.在本发明的前端模块中，该前端模块取消了水箱横梁总成，将水箱总成安装至由前防撞梁总成及吸能盒所构成的骨架上，减少了前端模块的组成构件数量，降低了整车装配工序的复杂程度，提高了效率。
10.可选地，前端模块还包括副冷凝器总成，副冷凝器总成与吸能盒位于前防撞梁总成的同侧、并靠近第一吸能盒设置，副冷凝器总成的一端连接于前防撞梁总成的端部，副冷凝器总成的另一端沿前防撞梁总成的延伸方向朝外伸出。
11.可选地，前端模块还包括气液分离器总成，气液分离器总成连接于第一吸能盒、并位于第一吸能盒与副冷凝器总成之间的夹角内。
12.可选地，前端模块还包括分离器安装座，气液分离器总成通过分离器安装座连接于第一吸能盒。
13.在优选的方案中，为了提高该前端模块的集成化程度，将副冷凝器总成、气液分离器总成以及空调压缩机总成也集成于由前防撞梁总成与吸能盒所构成的骨架上。更优选地设置方案中，气液分离器总成及空调压缩机总成采用间接连接的方式分别安装在第一吸能盒以及第二吸能盒上，保证第一吸能盒与第二吸能盒的通用性。
14.可选地，前端模块还包括空调压缩机总成，空调压缩机总成连接于第二吸能盒、并
位于第二吸能盒与前防撞梁总成的端部之间的夹角内。
15.可选地，前端模块还包括压缩机安装座，空调压缩机总成通过压缩机安装座安装于第二吸能盒。
16.可选地，前端模块还包括多个水箱安装支架，多个水箱安装支架分别安装于第一吸能盒与第二吸能盒。
17.可选地，多个水箱安装支架对称布置在第一吸能盒与第二吸能盒的间距线的中垂面的两侧。
18.可选地，第一吸能盒与第二吸能盒对称布置在前防撞梁总成的中垂面的两侧。
19.在优选的方案中，由前防撞梁总成及吸能盒所构成的骨架呈对称式结构，如此将水箱总成、气液分离器总成以及空调压缩机总成布置在对称结构的骨架上，使得该前端模块整体呈对称布局结构，结构紧凑、美观。
20.本发明第二方面提供了一种车辆，该车辆包括上述的前端模块。
21.与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
22.本发明所提供的前端模块中，前防撞梁总成与吸能盒为车辆发生正面碰撞时的主要吸能部件，特别在车辆发生低速碰撞时，前防撞梁总成与吸能盒能够有效吸收碰撞能量，避免撞击力直接作用于车身纵梁上，进而防止前围板向车内移动，伤害到乘员舱的人员。
23.特别地，该水箱总成夹设在第一吸能盒与第二吸能盒之间。该前端模块取消了水箱横梁总成，将水箱总成安装在吸能盒与前防撞梁总成所构成的骨架上，减少了前端模块的组成构件，降低了整车夹具成本和人工成本，降低了整车装配工序的复杂程度，提高了效率。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为根据本发明其中一个实施例提供的前端模块的示意图；
26.图2为图1中的前端模块的骨架示意图；
27.图3为将水箱总成安装至图2中的骨架上的示意图；
28.图4为图1中的前端模块的局部的爆炸放大图之一；
29.图5为图1中的前端模块的局部的爆炸放大图之二；
30.图6为图1中的前端模块的局部的爆炸放大图之三。
31.附图标记
32.1、前防撞梁总成；
33.2、吸能盒；21、第一吸能盒；22、第二吸能盒；
34.3、水箱总成；4、副冷凝器总成；5、气液分离器总成；6、空调压缩机总成；7、水箱安装支架；8、分离器安装座；9、压缩机安装座；10、冷凝器安装板。
具体实施方式
35.为了使本发明的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本发明。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
36.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
37.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
38.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
39.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
40.承前所述，针对现有技术中所提到现有前端模块中的各构件装配工艺复杂，效率低下的技术问题，本发明旨在提供一种新的前端模块，该前端模块取消了水箱横梁总成，取而代之，将水箱总成3及其它组成构件集成于由前防撞梁总成1及吸能盒2所构成的骨架上，减少了前端模块的组成部件，降低了整车装配工序的复杂程度，提高了装配效率。
41.图1为根据本发明其中一个实施例提供的前端模块的示意图。如图1所示，本发明第一方面提供了一种前端模块，该前端模块包括前防撞梁总成1、吸能盒2以及水箱总成3。吸能盒2连接于前防撞梁总成1、并包括第一吸能盒21与第二吸能盒22，第一吸能盒21与第二吸能盒22间隔布置且位于前防撞梁总成1的同侧。水箱总成3夹设在第一吸能盒21与第二吸能盒22之间。
42.具体地，前防撞梁总成1与吸能盒2为车辆发生正面碰撞时的主要吸能部件，特别在车辆发生低速碰撞时，前防撞梁总成1与吸能盒2能够有效吸收碰撞能量，避免撞击力直接作用于车身纵梁上，减少对车身纵梁的伤害。
43.特别地，该水箱总成3夹设在第一吸能盒21与第二吸能盒22之间。相较于安装在水箱横梁总成的现有技术方案，本发明所提供的前端模块取消了水箱横梁总成，同时，将水箱总成3安装在吸能盒2与前防撞梁总成1所构成的骨架上，减少了前端模块的组成构件，降低了整车装配工序的复杂程度，提高了效率。
44.可以理解地，在取消水箱横梁总成的情况下，前端模块的各组成构件的安装位置也需要发生调整，换言之，前端模块的内部各构件布局发生巨大改变。
45.图4为图1中的前端模块的局部的爆炸放大图之一。如图4所示，进一步地，该前端模块还包括副冷凝器总成4，副冷凝器总成4与吸能盒2位于前防撞梁总成1的同侧、并靠近第一吸能盒21设置，副冷凝器总成4的一端连接于前防撞梁总成1的端部，副冷凝器总成4的另一端沿前防撞梁总成1的延伸方向朝外伸出。
46.具体地，该前端模块还集成有副冷凝器总成4，副冷凝器总成4连接于前防撞梁总成1的端部、并沿前防撞梁总成1的延伸方向布置，如此设置，避免与其它机舱组成构件发生干涉，另外，进一步地提高了该前端模块总成的集成化程度。
47.图5为图1中的前端模块的局部的爆炸放大图之二。如图5所示，进一步地，该前端模块还包括气液分离器总成5，气液分离器总成5连接于第一吸能盒21、并位于第一吸能盒21与副冷凝器总成4之间的夹角内。
48.具体地，该前端模块还集成有气液分离器总成5，气液分离器总成5靠近副冷凝器总成4设置，具体安装在第一吸能盒21上。如此，更进一步地提高了该前端模块的集成化程度。
49.图6为图1中的前端模块的局部的爆炸放大图之三。如图6所示，在本发明的实施例中，前端模块还包括空调压缩机总成6，空调压缩机总成6连接于第二吸能盒22、并位于第二吸能盒22与前防撞梁总成1的端部之间的夹角内。
50.具体地，该前端模块还集成有空调压缩机总成6，该空调压缩机总成6安装在第二吸能盒22上，更进一步地提高该前端模块的集成化程度。
51.如图1所示，在图示实施例中，气液分离器总成5与空调压缩机总成6分别安装于第一吸能盒21与第二吸能盒22，需要说明的是，对调各二者的安装方位也属于本发明的保护范围。换言之，气液分离器总成5能够安装于第一吸能盒21与第二吸能盒22之间中的任一者，空调压缩机总成6安装在另一者，保证副冷凝器总成4与气液分离器总成5靠近设置即可。
52.由此可见，在本发明提供的前端模块中，将水箱总成3、副冷凝器总成4、气液分离器总成5以及空调压缩机总成6集成于由前防撞梁总成1以及吸能盒2构成的骨架上，取消了水箱横梁总成，减少了零件数量，极大地提高了该前端模块集成化程度，通用率高，有利于同平台衍生车型的开发。
53.可以理解第，空调压缩机总成6、副冷凝器总成4以及气液分离器总成5是空调系统的主要构成。在本发明提供的前端模块中，主要集成了整车的散热系统以及空调系统中的主要组成构件。
54.在装配过程中，可以先将该前端模块在分装线上预先装配，再将其运输至总装线上以与其余机舱组成构件进行装配。甚至可将该前端模块委派给供应商进行装配，然后在运回至厂区内的总装线进行装配。如此设置，降低了整车夹具成本和人工成本；其次，根据厂内情况，灵活安排前端模块的装配，优化装配过程，提高效率。
55.承前所述，由于该前端模块取消了水箱横梁总成，因此，该前端模块的装配结构以及工序也发生了较大的改变。
56.图2为图1中的前端模块的骨架示意图。图3为将水箱总成安装至图2中的骨架上的
示意图。如图2和图3所示，在本发明的实施例中，前端模块包括多个水箱安装支架7，多个水箱安装支架7分别安装于第一吸能盒21与第二吸能盒22。
57.在本实施例中，为了实现安装水箱总成3，该前端模块还包括用于安装水箱总成3的水箱安装支架7，水箱总成3通过多个水箱安装支架7以实现安装于吸能盒2上。
58.如图2和图3所示，在图示实施例中，可先将第一吸能盒21与第二吸能盒22安装在前防撞梁总成1的同侧，再将多个水箱安装支架7分别安装于第一吸能盒21与第二吸能盒22上，再将水箱总成3安装在第一吸能盒21与第二吸能盒22之间。
59.如图2所示，在图示实施例中，水箱安装支架7由两块垂直相交的平板拼装而成，在两块平板上分别设有与吸能盒2以及水箱总成3连接的安装孔位，在安装孔位内穿设紧固连接件(包括例如螺栓、插销等)即可实现安装。
60.当然，将水箱总成3安装在第一吸能盒21与第二吸能盒22之间的结构方式并不局限于此。在另一种可选的实施例中，第一吸能盒21与第二吸能盒22上均设有朝彼此伸出的水箱安装耳座，水箱安装耳座一体成型设置于吸能盒2上，如此亦能实现将水箱总成3安装于吸能盒2上。
61.进一步地，多个水箱安装支架7对称布置在第一吸能盒21与第二吸能盒22的间距线的中垂面的两侧。
62.具体地，多个水箱安装支架7为对称布置，具体关于第一吸能盒21与第二吸能盒22的间距线的中垂面对称布置，由此可见，水箱安装支架7的数量优选为偶数个。
63.如图2所示，在图示实施例中，水箱安装支架7的数量为4个，第一吸能盒21与第二吸能盒22各布置有两个水箱安装支架7；另外，同一吸能盒2上的两个水箱安装支架7沿上下方向间隔布置；位于同一高度上的两个水箱安装支架7在前防撞梁总成1的长度方向对齐。换言之，4个水箱安装支架7对称布置在第一吸能盒21与第二吸能盒22的间距线的中垂面的两侧、并分别位于第一吸能盒21与第二吸能盒22。可以理解地，通过调整水箱安装支架7的安装位置即可确定水箱总成3的安装后的姿态。
64.当然，水箱安装支架7的结构形式及数量并不局限于图示实施例，可根据水箱总成3的型号进行适应性调整，在此不作具体限制。
65.在本发明的实施例中，第一吸能盒21与第二吸能盒22对称布置在前防撞梁总成1的中垂面的两侧。
66.具体地，第一吸能盒21与第二吸能盒22的间距线的中垂面与前防撞梁总成1的中垂面重合，即，第一吸能盒21、第二吸能盒22以及前防撞梁总成1形成的骨架为关于前防撞梁总成1的中垂面的对称结构。
67.承前所述，水箱总成3夹设在第一吸能盒21与第二吸能盒22之间，气液分离器总成5安装在第一吸能盒21，空调压缩机总成6安装在第二吸能盒22上，如此将水箱总成3、气液分离器总成5以及空调压缩机总成6布置在对称结构的骨架上，使得该前端模块整体呈对称布局结构，结构紧凑、美观。
68.需要说明的是，在水箱安装支架7上安装完成水箱总成3之后，接着可安装副冷凝器总成4。
69.在一种可选的实施例中，该前端模块还包括多个冷凝器安装板10，多个冷凝器安装板10平行间隔布置、并连接在副冷凝器总成4与前防撞梁总成1之间。
70.如图3与图4所示，冷凝器安装板10的数量为2个，且一端与前防撞梁总成1的上侧壁，另一端连接在副冷凝器总成4上侧壁。可以理解地，冷凝器安装板10的数量并不局限于此，各冷凝器安装板10的安装位置并不局限于图示实施例。
71.在另一种可选的实施例中，副冷凝器总成4的壳体上设有朝外伸出的前防撞梁连接耳板，通过前防撞梁连接耳板实现与前防撞梁总成1相连。换言之，副冷凝器总成4的连接方式具有多种，并不局限于图示实施例。
72.需要说明的是，通过冷凝器安装板10将副冷凝器总成4与前防撞梁总成1连接后，接着可安装气液分离器总成5。
73.在一种可选的实施例中，前端模块还包括分离器安装座8，气液分离器总成5通过分离器安装座8连接于第一吸能盒21。
74.具体地，通过分离器安装座8实现将气液分离器总成5安装于第一吸能盒21上。可以理解地，在一种可选的实施例中，可将气液分离器总成5直接安装于第一吸能盒21上。相较于采用分离器安装座8间接安装在第一吸能盒21的技术方案，本实施例中，需要在第一吸能盒21上设置不同的安装点位以适配不同型号的气液分离器总成5。由此可见，采用分离器安装座8的技术方案，仅需改变分离器安装座8上的安装点位即可适配不同型号的气液分离器总成5，保证第一吸能盒21具备良好的通用性。
75.如图5所示，在图示实施例中，分离器安装座8为弯折的钣金件，当然分离器安装座8的结构形式并不局限于此，还可包括例如由多个平板拼装焊接而成的耳座，换言之，分离器安装座8的结构形式并不局限于图示实施例，保证能够稳定安装分离器安装座8即可。
76.需要说明的是，通过分离器安装座8将气液分离器总成5安装在第一吸能盒21上后，接着可安装空调压缩机总成6。
77.在一种可选的实施例中，前端模块还包括压缩机安装座9，空调压缩机总成6通过压缩机安装座9安装于第二吸能盒22。
78.具体地，通过压缩机安装座9以将空调压缩机总成6安装至第二吸能盒22，空调压缩机总成6与第二吸能盒22采用间接连接的方式，相较于将空调压缩机总成6直接安装在第二吸能盒22上的技术方案，采用间接连接方式仅需调节压缩机安装座9上的安装孔位，即可适配不同型号的空调压缩机总成6，如此避免直接在第二吸能盒22上开设不同位置的安装点位，保证了第二吸能盒22的通用性。
79.如图6所示，在图示实施例中，压缩机安装座9为呈l形的板件，将其安装于第二吸能盒22上后以用于托起空调压缩机总成6。由于空调压缩机总成6的重量相对较重，因此优选可采用一体成型的板件结构，包括例如铸件等。需要说明的是，压缩机安装座9的结构形式并不局限于图示实施例。
80.需要说明的是，上述实施例中的各组成构件的安装顺序仅为了方便说明，换言之，水箱总成3、副冷凝器总成4、气液分离器总成5以及空调压缩机总成6的先后安装顺序并不局限于上述实施例。
81.综上所述，在本发明第一方面所提供的前端模块中，将水箱总成3集成在由前防撞梁总成1与吸能盒2所构成的骨架上，取消了水箱横梁总成，减少了前端模块的组成部件，降低了整车装配工序的复杂程度，提高了装配效率。
82.为了进一步地提高该前端模块的集成化程度，将副冷凝器总成4、气液分离器总成
5以及空调压缩机总成6均集成于由前防撞梁总成1与吸能盒2所构成的骨架上。
83.由此可见，本发明所提供的前端模块的零件数量较少，生产装配工序简单，装配效率较高，整个前端模块的集成化程度较高，重量较轻。
84.本发明第二方面还提供了一种车辆，该车辆包括上述的前端模块。由于该车辆包括该前端模块，因此显然具备由该前端模块所带来的所有优点，在此不作重复说明。
85.可以理解地，该车辆包括与该前端模块相互作用或独立于该前端模块的组成部件，例如与该前端模块相连左右纵梁、独立于该前端模块的驱动模块等，在此不作一一说明。
86.进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本发明实施例所提供的所有产品所涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本发明相应组件同样落在本发明的保护范围内。
87.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
88.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。