一种头枕结构及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种头枕结构及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的深入普及和生活水平的提高，人们对汽车功能、使用场景及舒适度的要求也越来越高。其中，汽车座椅作为集功能、安全、舒适、美观于一体的重要部件，被给予更多关注。
3.目前的汽车座椅主要包括座垫、靠背和头枕，其中，头枕与靠背往往相对固定或仅具有伸缩连接关系，这就导致头枕只能对驾乘人员的头部提供支撑，而颈部的受力并不能得到有效缓解，容易导致驾乘人员在驾乘过程中或休息睡觉时的舒适性较差。


技术实现要素：

4.本发明解决的问题是：如何提高驾乘人员在驾乘过程中或休息睡觉时的舒适性。
5.为解决上述问题，本发明提供一种头枕结构，包括头枕总成、颈托总成、第一调节机构和第二调节机构，所述颈托总成包括颈托本体和颈托侧翼；
6.所述颈托侧翼通过所述第二调节机构转动连接于所述颈托本体两侧，所述第二调节机构用于调节所述颈托侧翼相对于所述颈托本体翻转时的角度；
7.所述颈托本体通过所述第一调节机构与所述头枕总成连接，所述第一调节机构用于调节所述颈托本体与所述头枕总成在车辆长度方向上的相对位置，和/或用于调节所述颈托本体以车辆宽度方向为轴线的翻转角度。
8.可选地，所述第一调节机构包括第一调节部件，所述第一调节部件包括驱动组件、调节杆、第一安装支架和第二安装支架，且所述调节杆的一端与所述驱动组件连接，另一端与所述第二安装支架连接，所述第一安装支架与所述头枕总成连接，所述第二安装支架与所述颈托本体连接，所述驱动组件设于所述第一安装支架上，并用于驱动所述调节杆沿所述车辆长度方向平移。
9.可选地，所述驱动组件包括电机、传动轴、齿轮箱和固定于所述第一安装支架上的导套，所述导套套设于所述调节杆上，并与所述调节杆滑动连接，所述齿轮箱固定于所述第一安装支架上，所述调节杆远离于所述第二安装支架的一端连接于所述电机上，所述传动轴平行于所述调节杆设置，且所述传动轴的一端与所述电机驱动连接，另一端穿过所述齿轮箱，所述齿轮箱用于通过所述传动轴的旋转动力驱动所述传动轴移动。
10.可选地，所述第一调节部件还包括限位支架，所述调节杆通过所述限位支架与所述电机连接，所述限位支架用于与所述导套远离于所述第二安装支架的一端抵接。
11.可选地，所述第一调节部件还包括设于所述导套内并与所述导套连接的衬套，所述衬套套设于所述调节杆上，所述导套套设于所述衬套上。
12.可选地，所述调节杆设有两个，两个所述调节杆对称设置在所述齿轮箱的两侧，并分别与所述限位支架的两端连接。
13.可选地，所述第一调节机构还包括第二调节部件，所述颈托本体通过所述第二调节部件转动连接于所述第二安装支架上，所述第二调节部件用于调节所述颈托本体以所述车辆宽度方向为轴线的翻转角度。
14.可选地，所述第二调节机构和/或所述第二调节部件为阻尼铰链。
15.可选地，所述头枕总成包括头枕本体、固定杆和调节组件，所述颈托本体和所述颈托侧翼位于所述头枕本体的下方，且所述头枕本体和所述第一调节机构分别可拆卸连接于所述固定杆上，所述调节组件连接于所述固定杆，并用于调节所述固定杆的升降位移。
16.为解决上述问题，本发明还提供一种车辆，包括如上所述的头枕结构。
17.与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：
18.可通过在头枕总成上设置颈托总成，以实现在座椅头枕上集成颈托结构，从而可以对驾乘人员的颈部提供支撑，进而提升驾乘的舒适性；而且，可将颈托本体通过第一调节机构连接于头枕总成上，以使颈托总成集成在头枕总成上时能够前后移动和/或上下翻转，同时，还可将颈托侧翼通过第二调节机构转动连接于颈托本体上，以使颈托侧翼能够翻转折叠，便于对驾乘人员的颈部进行包裹支撑，如此，以实现颈托总成的多方向调节功能，使得颈托总成能够针对不同的驾乘人员进行不同选择的调节，从而更加贴合驾乘人员的颈部，便于在驾乘人员正常乘坐或者睡眠休息时对驾乘人员的颈部进行有效支撑，进而能够满足各种人群和各种场景的使用需求，有效地提升了头枕结构的通用性。
附图说明
19.图1为本发明实施例中头枕结构的结构示意图；
20.图2为本发明实施例中头枕结构的俯视示意图；
21.图3为本发明实施例中第二调节机构、第一调节部件和第二调节部件在头枕结构中的布置示意图；
22.图4为本发明实施例中第一调节部件的布置示意图；
23.图5为本发明实施例中第一调节部件布置时的侧视示意图；
24.图6为本发明实施例中头枕结构在初始状态时的侧视示意图；
25.图7为本发明实施例中颈托总成向前调整时的侧视示意图；
26.图8为本发明实施例中颈托总成向上翻转时的侧视示意图；
27.图9为本发明实施例中颈托总成的颈托侧翼向内折叠时的俯视示意图。
28.附图标记说明：
29.1、头枕总成；11、头枕本体；12、固定杆；2、颈托总成；21、颈托本体；211、中部颈托盖板；22、颈托侧翼；221、左侧翼；2211、左侧翼盖板；222、右侧翼；2221、右侧翼盖板；3、第二调节机构；4、第一调节部件；41、驱动组件；411、电机；412、传动轴；413、齿轮箱；414、导套；42、调节杆；43、第一安装支架；44、第二安装支架；45、限位支架；46、固定板；5、第三调节部件。
具体实施方式
30.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
31.附图中的z轴表示竖直方向，也就是上下位置，且z轴的正向(即z轴的箭头指向)代表上方，z轴的反向代表下方；附图中的y轴表示水平方向，并指定为左右位置，且y轴的正向代表左侧，y轴的反向代表右侧；附图中的x轴表示为前后位置，且x轴的正向代表前侧，x轴的反向代表后侧；同时需要说明的是，前述z轴、y轴及x轴的表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
32.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
33.结合图1至图3所示，本发明实施例提供一种头枕结构，包括头枕总成1、颈托总成2、第一调节机构和第二调节机构3，颈托总成2包括颈托本体21和颈托侧翼22；颈托侧翼22通过第二调节机构3转动连接于颈托本体21两侧，第二调节机构3用于调节颈托侧翼22相对于颈托本体21翻转时的角度；颈托本体21通过第一调节机构与头枕总成1连接，第一调节机构用于调节颈托本体21与头枕总成1在车辆长度方向上的相对位置，和/或用于调节颈托本体21以车辆宽度方向为轴线的翻转角度。
34.需要说明的是，车辆宽度方向指的是图1、图3和图4中的y轴方向，也是左右方向，相应地，车辆长度方向指的是图中x轴方向，既是车辆行驶方向，也是前后方向。
35.具体地，在颈托总成2中，颈托本体21通常用于支撑驾乘人员的颈部，而颈托侧翼22通常位于驾乘人员颈部的两侧，同时，颈托侧翼22、第二调节机构3、颈托本体21、第一调节机构和头枕总成1依次连接；其中，颈托本体21与颈托侧翼22之间通过第二调节机构3形成转动连接，且第二调节机构3处的转动轴大致位于竖直方向，实际中通常偏离竖直方向一定角度，使得颈托侧翼22可以绕该转动连接处翻转折叠，颈托本体21通过第一调节机构连接于头枕总成1上，第一调节机构用于调节颈托本体21相对于头枕总成1的前后位置，和/或用于调节颈托本体21以车辆宽度方向为轴线的翻转角度，本实施例中以第一调节机构既可以调节颈托本体21的前后位置，又可以调节颈托本体21上下翻转的角度为例进行说明。在使用时，针对坐姿靠前的驾乘人员，可利用第一调节机构将颈托总成2向前调节以进行支撑，如图6和图7所示；针对需要对颈部进行包裹支撑的驾乘人员，可利用第二调节机构3对颈托侧翼22进行翻转折叠，如图9所示，以使颈托侧翼22贴合颈部侧面；针对驾乘人员颈部曲线的不同，可利用第一调节机构对颈托总成2进行上下翻转调节，如图8所示，以使颈托总成2紧贴颈部，其中，图8中的中心线表示颈托总成2未向上翻转时的初始位置。
36.本实施例中，可通过在头枕总成1上设置颈托总成2，以实现在座椅头枕上集成颈托结构，从而可以对驾乘人员的颈部提供支撑，进而提升驾乘的舒适性；而且，可将颈托本体21通过第一调节机构连接于头枕总成1上，以使颈托总成2集成在头枕总成1上时能够前后移动和/或上下翻转，同时，还可将颈托侧翼22通过第二调节机构3转动连接于颈托本体21上，以使颈托侧翼22能够翻转折叠，便于对驾乘人员的颈部进行包裹支撑，如此，以实现颈托总成2的多方向调节功能，使得颈托总成2能够针对不同的驾乘人员进行不同选择的调节，从而更加贴合驾乘人员的颈部，便于在驾乘人员正常乘坐或者睡眠休息时对驾乘人员的颈部进行有效支撑，进而能够满足各种人群和各种场景的使用需求，有效地提升了头枕
结构的通用性。
37.进一步地，结合图2和图4所示，颈托侧翼22包括左侧翼221和右侧翼222，左侧翼221和右侧翼222分别位于颈托本体21在车辆宽度方向上的两侧，并分别通过第二调节机构3与颈托本体21转动连接。
38.本实施例中，通过在颈托本体21的左右两侧分别设置左侧翼221和右侧翼222，并使左侧翼221和右侧翼222分别通过第二调节机构3与颈托本体21转动连接，其中，转动轴线方向为竖直方向，或者大致平行于竖直方向。可以方便驾乘人员根据自身需要选择调节某一侧或两侧的颈托侧翼22，以对颈部进行包裹支撑。
39.进一步地，颈托本体21主要包括中部面罩、中部饰板和中部颈托盖板211，左侧翼221主要包括左面罩、左装饰板和左侧翼盖板2211，右侧翼222主要包括右面罩、右装饰板和右侧翼盖板2221，其中，左侧翼盖板2211与中部颈托盖板211通过第二调节机构3转动连接，右侧翼盖板2221与中部颈托盖板211通过第二调节机构3转动连接，中部颈托盖板211通过后文介绍的第二调节部件5与后文介绍的第一调节部件4中的第二安装支架44转动连接。
40.可选地，结合图1和图4所示，头枕总成1包括头枕本体11、固定杆12和调节组件，颈托本体21和颈托侧翼22位于头枕本体11的下方，且头枕本体11和第一调节机构分别可拆卸连接于固定杆12上，调节组件用于调节固定杆12的升降位移。
41.具体地，头枕总成1通常设有左右两个固定杆12，头枕本体11通常通过固定杆12插装在座椅靠背的顶部。调节组件可以是设置在固定杆12上且间隔布置的调节孔，调节孔用于与座椅靠背顶部的卡扣结构卡接，从而可以采用手动的方式对固定杆12进行上下调节，以调整头枕总成1的高度，调节组件也可以是与固定杆12连接的伸缩缸结构，从而利用伸缩缸结构的伸缩运动来实现头枕总成1高度的自动调节。在使用时，针对低个子的驾乘人员而言，可将颈托总成2随头枕总成1一起向下调节，针对高个子的驾乘人员而言，可将颈托总成2随头枕总成1一起向上调节。
42.本实施例中，可通过将第一调节机构可拆卸固定在固定杆12上，以将连接于第一调节机构上的颈托总成2与头枕总成1形成连接，使得颈托总成2可以随头枕总成1一起上下调节，以使颈托总成2能够对不同身高的驾乘人员的颈部提供有效支撑，从而进一步提高了颈托总成2的适用范围。
43.可选地，结合图3所示，第一调节机构包括第一调节部件4，第一调节部件4包括驱动组件41、调节杆42、第一安装支架43和第二安装支架44，调节杆42用于沿车辆长度方向设置，且调节杆42的一端与驱动组件41连接，另一端与第二安装支架44连接，第一安装支架43与头枕总成1连接，第二安装支架44与颈托本体21连接，驱动组件41设于第一安装支架43上，并用于驱动调节杆42沿车辆长度方向平移。
44.具体地，第一安装支架43通常呈水平布置并位于第二安装支架44的上方，且第一安装支架43的左右两端分别固定在头枕总成1的左右两个固定杆12上，第二安装支架44通常呈竖直布置，并位于第一安装支架43的前方。驱动组件41可以采用后文介绍的由电机411、传动轴412、齿轮箱413和导套414等所构成的结构，也可以采用蜗轮蜗杆结构或者齿轮齿条结构配合驱动电机，还可以采用滚珠丝杠结构配合驱动电机来实现调节杆42沿车辆长度方向的平移运动。
45.本实施例中，采用驱动组件41驱动调节杆42前后移动以带动颈托本体21乃至颈托
总成2前后移动，以实现颈托总成2的前后调节，同时，通过设置第一安装支架43，并使第一安装支架43与头枕总成1连接，以实现第一调节部件4与头枕总成1之间的连接，而且也给驱动组件41提供了安装位，通过设置第二安装支架44，并使第二安装支架44与颈托本体21连接，以实现第一调节机构与颈托本体21之间的连接。
46.进一步地，第一调节部件4还包括固定板46，固定板46通常焊接在头枕总成1的固定杆12上，第一安装支架43通常采用螺栓等紧固件安装在固定板46上，以便于拆装。
47.可选地，结合图3和图4所示，驱动组件41包括电机411、传动轴412、齿轮箱413和固定于第一安装支架43上的导套414，导套414套设于调节杆42上，并与调节杆42滑动连接，齿轮箱413固定于第一安装支架43上，调节杆42远离于第二安装支架44的一端连接于电机411上，传动轴412平行于调节杆42设置，且传动轴412的一端与电机411驱动连接，另一端穿过齿轮箱413，齿轮箱413用于通过传动轴412的旋转动力驱动传动轴412移动。
48.具体地，传动轴412可以是蜗杆，相应地，齿轮箱413内设有与蜗杆啮合的蜗轮，且蜗轮在轴向设有限位，即蜗轮只能转动而不能轴向移动，传动轴412也可以是螺杆或丝杆，相应地，齿轮箱413内设有与螺杆或丝杆与螺纹连接的螺母，且螺母固定在齿轮箱413内不能转动也不能移动；其中，传动轴412可以是电机411的电机轴，也可以是通过联轴器与电机411的电机轴驱动连接的轴类结构。
49.本实施例中，电机411驱动传动轴412旋转，齿轮箱413利用传动轴412的旋转动力驱动传动轴412在旋转的同时还沿其轴向移动，而且，在导套414和调节杆42的限制作用下，电机411无法随传动轴412一起转动，而是沿传动轴412的轴向移动，从而带动调节杆42沿导套414前后滑动，此时，导套414还能够对调节杆42的前后移动进行导向作用，进而带动第二安装支架44以及连接在第二安装支架44上的颈托本体21前后移动，如此以实现颈托总成2的前后调节。另外，当调节杆42随电机411一起向后移动至第二安装支架44与导套414的前端抵接时，调节杆42停止后移，此时颈托总成2后移至初始位置，如此，第二安装支架44与导套414之间的配合可以对颈托总成2后移时进行限位。
50.可选地，结合图3和图4所示，第一调节部件4还包括限位支架45，调节杆42通过限位支架45与电机411连接，限位支架45用于与导套414远离于第二安装支架44的一端抵接。
51.本实施例中，在调节杆42随电机411一起向前移动过程中，当调节杆42移动至限位支架45与导套414的后端抵接时，调节杆42停止前移，此时颈托总成2向前调节至最大位移处，如此，以实现限位支架45对颈托总成2前移时的限位作用。
52.可选地，第一调节部件4还包括设于导套414内并与导套414连接的衬套，衬套套设于调节杆42上，导套414套设于衬套上。
53.本实施例中，衬套通常采用软质的金属、橡胶、尼龙及非金属聚合物等材质制成，能够承受振动、摩擦和腐蚀等，可以避免调节杆42直接与硬质的导套414接触摩擦，从而对调节杆42进行保护，同时，衬套在损坏后更换较为方便，且成本低。
54.可选地，结合图3和图4所示，调节杆42设有两个，两个调节杆42对称设置在齿轮箱413的两侧，并分别与限位支架45的两端连接。
55.这样，采用对称设置两个调节杆42来推动颈托总成2前移或拉动颈托总成2后移，可以保障颈托总成2前后移动时的平稳性。
56.可选地，结合图3和图4所示，第一调节机构还包括第二调节部件5，颈托本体21通
过第二调节部件5转动连接于第二安装支架44上，第二调节部件5用于调节颈托本体21以车辆宽度方向为轴线的翻转角度。
57.具体地，颈托总成2和头枕总成1为具有空腔的空心结构，第二调节机构3设于颈托总成2的空腔内，第一调节部件4的大部分组成部件位于头枕总成1的空腔内，而第二调节部件5位于颈托总成2和头枕本体11的外部空间。
58.本实施例中，可通过设置用于调节颈托本体21以车辆宽度方向为轴线的翻转角度的第二调节部件5，并将第二调节部件5与第一调节部件4的第二安装支架44连接，以实现颈托总成2的上下翻转调节，而且，颈托总成2在前后移动的过程中就能够实现上下翻转，使得颈托总成2的多方向调节更加灵活。
59.可选地，结合图3和图5所示，第二调节机构3和/或第二调节部件5为阻尼铰链。
60.如此，利用阻尼铰链自身的限位作用来实现颈托总成2上下翻转角度的调节或者颈托侧翼22折叠角度的调节，不仅操作方便，而且结构简单。
61.本发明另一实施例提供一种车辆，包括如上所述的头枕结构。
62.本实施例中的车辆包括座椅，头枕结构装配于座椅靠背的顶部。另外，本实施例中的车辆相对于现有技术的有益效果与上述的头枕结构相同，此处不再赘述。
63.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。