一种货车后防护装置的制作方法

1.本发明涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种货车后防护装置。


背景技术：

2.当前，为了有效防止其他车辆从后部碰撞进入到半挂车的底部，货车通常设置有后防护装置，同时，半挂车等货车的车身较高，为了在碰撞时保护后车上的人员，避免钻撞，货车通常需要从较低位置开始设置后防护栏。但是，现有的后防护栏都是完全刚性的，对于低速的碰撞也会对后车产生比较高的伤害，而低速碰撞对于后车人员的损伤很低，因此完全刚性的后防护栏在低速碰撞时反而增加了财产损失。
3.现有技术cn2021209218040公开了一种货车后防护折叠机构，包括车架以及防撞梁，防撞梁通过连接支架连接车架，连接支架包括竖支架，竖支架的上端通过第一转动副与车架铰接，通过转动折叠改变防撞梁的位置，但是主要是为了保护货车自身，不是对其他车辆的保护。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的在于提出一种货车后防护装置，以解决现有后防护栏对于低速的碰撞也会对后车产生比较高的伤害的问题。
5.基于上述目的，本发明提供了一种货车后防护装置，包括安装座，安装在货车尾部下方；还包括套管，安装在所述安装座上；摆臂，上端固定连接在所述套管上；栏杆，固定设置在所述摆臂的下端；第一限位杆，设置在货车尾部；第二限位杆，设置在货车尾部；所述第一限位杆和所述第二限位杆分布在所述摆臂的两侧，限制所述摆臂的摆动范围；阻力弹簧，两端分别连接货车和所述摆臂。
6.作为本技术的进一步改进，所述货车后防护装置还包括锁止机构，所述锁止机构包括设置在所述安装座上的定位管、设置在所述套管上的转动器和设置在所述转动器上的离心控制单元；所述转动器插入所述定位管内，所述转动器与所述定位管间隙配合，所述转动器上设有安装槽，所述离心控制单元设置在安装槽内，所述离心控制单元包括一端设置在安装槽内的弹性件和设置在所述弹性件的自由端的限位块；静止时或转动速度交底时，在弹性力作用下，所述限位块被限制在安装槽内，所述转动器与所述定位管可自由转动；当转速过快时，在离心力作用下，克服弹力，所述限位块会卡入所述转动器与所述定位管之间的间隙，进而限制所述转动器与所述定位管之间的转动。
7.作为本技术的进一步改进，所述套管与所述转动器固定连接。
8.作为本技术的进一步改进，所述定位管与所述转动器连接的一端内部的内直径大于所述定位管其他位置的内直径。
9.作为本技术的进一步改进，所述定位管与所述转动器连接的一端外部还包裹地设置有加强套。
10.作为本技术的进一步改进，所述弹性件为自由的弹簧，所述弹性件处于自由状态
时，所述限位块与所述定位管内壁之间存在间隙。
11.作为本技术的进一步改进，所述安装槽分为空间较大的容纳槽和空间较小的卡位槽，所述卡位槽与所述容纳槽接触处的宽度大于或等于所述限位块的厚度，所述卡位槽远离所述容纳槽一端的宽度小于所述限位块的厚度。
12.作为本技术的进一步改进，所述限位块为球状结构。
13.作为本技术的进一步改进，所述第一限位杆位于所述摆臂更靠近货车尾部的一侧，所述第一限位杆竖直高度高于所述第二限位杆的竖直高度。
14.作为本技术的进一步改进，所述第一限位杆距离所述套管的距离小于五厘米。
15.本发明的有益效果：通过摆臂的摆动和阻力弹簧的限制，降低初始阶段的冲击力的大小，进而大幅度减弱了低速的碰撞对后车产生的伤害的力度的大小，进而保护了后车。
16.但是对于高速碰撞，阻力弹簧压缩到位后，第二限位杆刚性限制摆臂的摆动，进而可以继续起到阻止后车钻入前车底部的问题。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明实施例一种货车后防护装置的整体结构示意图；
19.图2为本发明实施例一种货车后防护装置的定位管与转动器配合的结构示意图；
20.图3为本发明实施例一种货车后防护装置的转动器的结构示意图；
21.图4为本发明实施例一种货车后防护装置的定位管与转动器配合的横向结构示意图。
22.图中标记为：
23.1、安装座；2、套管；3、摆臂；4、栏杆；5、第一限位杆；6、第二限位杆；7、阻力弹簧；8、定位管；9、转动器；10、弹性件；11、限位块。
具体实施方式
24.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进一步详细说明。
25.需要说明的是，除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
26.如图1-4所示，一种货车后防护装置，包括安装座1，安装在货车尾部下方；还包括
套管2，安装在所述安装座1上；摆臂3，上端固定连接在所述套管2上；栏杆4，固定设置在所述摆臂3的下端；第一限位杆5，设置在货车尾部；第二限位杆6，设置在货车尾部；所述第一限位杆5和所述第二限位杆6分布在所述摆臂3的两侧，限制所述摆臂3的摆动范围；阻力弹簧7，两端分别连接货车和所述摆臂3。
27.通过摆臂3的摆动和阻力弹簧7的限制，降低初始阶段的冲击力的大小，进而大幅度减弱了低速的碰撞对后车产生的伤害的力度的大小，进而保护了后车。但是对于高速碰撞，阻力弹簧7压缩到位后，第二限位杆6刚性限制摆臂的摆动，进而可以继续起到阻止后车钻入前车底部的问题。
28.为了进一步增强高速碰撞时对于后车的保护，所述货车后防护装置还包括锁止机构，所述锁止机构包括设置在所述安装座1上的定位管8、设置在所述套管2上的转动器9和设置在所述转动器9上的离心控制单元。所述转动器9插入所述定位管8内，所述转动器9与所述定位管8间隙配合，所述转动器9上设有安装槽，所述离心控制单元设置在安装槽内，所述离心控制单元包括一端设置在安装槽内的弹性件10和设置在所述弹性件10的自由端的限位块11。静止时或转动速度慢时，在弹性力作用下，所述限位块11被限制在安装槽内，所述转动器9与所述定位管8可自由转动。当转速到达或超过预设速度时，在离心力作用下，克服弹力，所述限位块11会卡入所述转动器9与所述定位管8之间的间隙，进而限制所述转动器9与所述定位管8之间的转动。
29.为了增强结构强度，所述套管2与所述转动器9固定连接，进一步的，所述套管2与所述转动器9通过焊接的方式固定连接。
30.为了容纳直径更大的所述转动器9的同时，降低所述定位管8的体积，所述定位管8与所述转动器9连接的一端内部的内直径大于所述定位管8其他位置的内直径。所述定位管8与所述转动器9连接的一端内部的外直径大于所述定位管8其他位置的外直径。
31.为了增强连接处的强度，所述定位管8与所述转动器9连接的一端外部还包裹地设置有加强套。
32.所述弹性件10为自由的弹簧，所述弹性件10处于自由状态时，所述限位块11与所述定位管8内壁之间存在间隙。
33.为了顺利地进行限位，所述安装槽分为空间较大的容纳槽和空间较小的卡位槽，所述卡位槽与所述容纳槽接触处的宽度大于或等于所述限位块11的厚度，所述卡位槽远离所述容纳槽一端的宽度小于所述限位块11的厚度。
34.为了顺滑地运动，所述限位块11为球状结构。
35.为了避免所述第一限位杆5提前与后方车辆接触，所述第一限位杆5位于所述摆臂3更靠近货车尾部的一侧，所述第一限位杆5竖直高度高于所述第二限位杆6的竖直高度。进一步的，所述第一限位杆5距离所述套管2的距离小于五厘米。
36.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
37.本发明旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包
含在本发明的保护范围之内。