一种拉动式安全座椅及其拉动方法、汽车装置与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种拉动式安全座椅及其拉动方法、汽车装置。


背景技术：

2.汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车，随着社会的发展，汽车已经走进我国的大部分家庭中。
3.而在车祸发生时，大部分的伤亡人员都是头部受创，车祸而导致的头部损伤最担心的就是有颅内出血，而一旦出血就容易压迫大脑组织而引起一系列的神经方面的问题，严重的有压迫延髓中枢的有生命危险的可能，而对于锁骨，腓骨的骨折一般都可以手术内固定治疗容易恢复的。而头部的损伤是需要密切观察，必要的时候定期做头部ct检查观察缓慢的出血情况，出血量多的要考虑再次手术治疗的可能，而对于少量的出血可以保守治疗，一般头颅手术后都会留下后遗症的。
4.有鉴于此，特提出本发明。


技术实现要素：

5.本发明的第一目的是提供一种拉动式安全座椅，主要是为了解决现在车祸中人体头部受伤，导致留下后遗症甚至死亡的问题。
6.本发明的第二目的是提供一种安全座椅的拉动方法，其主要是提供一种智能的拉动方法，以便更好的保护人体。
7.本发明的第三目的是提供一种汽车装置，将上述安全座椅安装到汽车上，进行保护。
8.为了达成上述目的，本发明提供了一种拉动式安全座椅，包括与车体搭接的椅座，与所述椅座的上半部分连接的拉动部件，限制所述拉动部件运动的限位部件；
9.所述拉动部件通过所述限位部件对所述椅座解除限位，所述拉动部件拉动所述椅座转动，所述椅座由竖直状态变为水平状态，人体后仰。如此可以保证在车辆正常运行时，所述限位部件限制所述椅座运动，在车辆发生碰撞时，所述限位部件解除对所述椅座的限制，所述椅座转动，人体可以随着所述椅座由坐着状态变为躺着状态，使得人体的头部位于身体的后面，在车祸发生时，有身体承担一部分的伤害，起到保护人体的作用。
10.优选地，所述限位部件包括传感器、电磁阀、电磁铁、衔铁；
11.所述传感器设置于所述车体前端，所述传感器与所述电磁阀连接，所述电磁阀内配置有所述电磁铁，所述电磁铁与所述衔铁搭接；
12.所述衔铁与所述椅座底部搭接，用以限制所述椅座转动；
13.所述车体即将发生碰撞，所述传感器接收信号，所述电磁阀通电，所述电磁铁将所述衔铁向下吸附，所述椅座解除限制，所述椅座转动。
14.优选地，所述传感器包括光电传感器、传感器测试仪；
15.所述传感器测试仪输入所述220v交流电，输出12v直流电，用以向所述光电传感器供电。
16.优选地，所述传感器包括自动门感应器。
17.优选地，所述限位部件包括拔销；
18.所述拔销配置于所述椅座中部；所述拔销用于限制所述椅座转动。
19.优选地，所述拉动部件包括拉簧；
20.所述拉簧的一端与所述椅座的上半部分固定连接，所述拉簧的另一端与所述车体固定连接。所述拉簧由于伸缩性可以拉动所述椅座的上半部分向后仰，进而实现拉动所述椅座转动的效果。
21.优选地，所述拉动部件与所述椅座的上顶端固定连接。这样可以使得所述椅座转动的弧度最大，保证人体可以最大幅度趋于躺平状态。
22.优选地，所述拉动部件还包括轴承、支撑柱；
23.所述轴承的内圆周面与所述椅座连接，所述轴承的外圆周面与所述支撑柱的一端连接，所述支撑柱的另一端与所述车体固定连接，所述支撑柱用以支撑所述椅座转动。本发明设置有所述支撑柱和所述轴承，可以保证所述椅座转动时，通过所述轴承的存在，所述椅座转动不会带动所述支撑柱一起转动，同时，所述支撑柱还可以为所述椅座转动提供支撑。
24.优选地，所述拉簧与所述椅座的连接处到所述轴承的长度大于等于所述轴承到所述椅座底端的长度，用以防止所述椅座转动时卡住蹭坏所述车体。
25.本发明还提供了一种安全座椅的拉动方法，包括通过解除对所述椅座的限制，以拉动所述椅座转动，使所述椅座由竖直状态变为水平状态，人体后仰；
26.优选地，解除所述椅座限制的方法包括：通过接收传感信号后，进行电磁通电产生磁力，向上产生吸力，解除阻碍。
27.优选地，当所述车辆前方范围内出现急停的物体，所述传感器发出预警信号，对其进行预警。所述车辆行驶过程中会，所述传感器会对所述车体前方的范围内进行检测，所述车辆前方范围内出现急停的物体，所述传感器发出预警信号，对其进行预警。
28.优选地，所述传感信号根据车速的不同进行不同的距离感应，具体方法包括：
29.车速位于0-30km/h，所述传感器对所述车体前方2m范围内进行感应；
30.车速位于30-60km/h，所述传感器对所述车体前方15m范围内进行感应；
31.车速位于60-120km/h，所述传感器对所述车体前方30m范围内进行感应。
32.本发明提供了一种汽车装置，包括上述所述的汽车的安全座椅。
33.本发明相对于现有技术的有益之处在于：
34.(1)本发明在车体前段设置了感应器，保证车辆在发生碰撞时，通过感应器感应到的信号，将所述座椅的限位部件打开，所述拉簧拉动所述椅座转动，所述座椅整体由竖直状态变为水平状态，带动所述人体由坐着状态变为平躺状态，进而实现保护人体头部的作用。
35.(2)本发明在所述椅座的中部设置了轴承以便所述椅座可以转动，同时，还设置了所述拔销，当汽车正常行驶时，所述拔销限制所述椅座转动，所述拉簧处于绷紧状态，当汽车发生撞击时，拔动所述拔销，所述椅座解除限制，所述拉簧拉动所述椅座转动，所述座椅整体由竖直状态变为水平状态，带动所述人体由坐着状态变为平躺状态，进而实现保护人
体头部的作用。
附图说明
36.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
37.图1为实施例1所提供的安全座椅的运动变化图；
38.图2为实施例1所提供的安全座椅的运动变化图。
39.其中，
40.1-椅座；2-拉簧；3-拔销；4-支撑柱；5-轴承；6-电磁阀；7-衔铁；8-传感器。
具体实施方式
41.下面将结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，但是本领域技术人员将会理解，下列所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，仅用于说明本发明，而不应视为限制本发明的范围。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。
42.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
43.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连通，也可以是可拆卸连通，或一体地连通；可以是机械连通，也可以是电连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
44.为了更加清晰的对本发明中的技术方案进行阐述，下面以具体实施例的形式进行说明。
45.实施例1
46.如图1所示，本发明所提供的安全座椅包括：椅座1、拉簧2、轴承5、支撑柱4、拔销3，所述车体与所述支撑柱4的一端固定连接，所述支撑柱4 的另一端与所述轴承5的外圆周面固定连接，所述轴承5的内圆周面与所述椅座1的中部固定连接，所述椅座1的中部还安装有所述拔销3，所述椅座1的上半部分与所述拉簧2的一端固定连接，所述拉簧2的另一端与所述车体固定连接。
47.在车辆正常行驶时，所述拔销3限制所述椅座1的运动，所述拉簧2处于伸张状态。
48.当车辆发生碰撞时，拔出所述拔销3，所述椅座1解除限制，所述拉簧2 由伸张状态变为所述收缩状态，拉动所述椅座1向后转动，所述椅座1沿所述轴承5转动，所述座椅整体
由竖直状态变为水平状态，带动人体由坐着变为躺平状态，规避头部受到伤害。
49.同时，为了保证所述座椅转动的稳定性，所述拉簧2与所述椅座1的上顶端固定连接，这样可以保证所述座椅转动的幅度最大，尽可能的使人体趋于躺平的状态。
50.最后，为了避免所述座椅转动时受到所述车体的阻碍，所述拉簧2与所述椅座1的连接处到所述轴承5的长度大于等于所述轴承5到所述椅座1底端的长度，这样可以保证所述座椅竖直状态时可以刚好与所述车体搭接，在所述座椅变为水平状态的过程中，所述椅座1不会因为与所述车体发生摩擦进而导致旋转收到阻碍，造成设备障碍。
51.实施例2
52.如图2所示，本发明所提供的安全座椅包括椅座1、拉簧2、支撑柱4、轴承5、电磁阀6、衔铁7、传感器8，所述椅座1与所述拉簧2、所述支撑柱 4、所述轴承5的连接关系与实施例1相同，所述椅座1的下半部分与所述衔铁7搭接，所述衔铁7与所述电磁阀6搭接，所述电磁阀6与所述传感器8连接，所述传感器8设置于所述车体的前端。
53.在车辆正常运行时，所述传感器8未接收到信号，所述电磁阀6断电，所述衔铁7与所述椅座1的下半部分搭接，限制所椅座1的转动，当车辆发生碰撞时，所述传感器8接受到信号，所述电磁阀6通电，将所述衔铁7向下吸附，所述椅座1解除限制，所述拉簧2拉动所述椅座1沿所述支撑柱4转动，所述座椅整体由竖直状态变为水平状态，带动人体由坐姿变为躺平状态，达到保护人体的作用。
54.所述电磁阀6内部设置有电磁铁和弹簧，所述弹簧与所述衔铁7固定连接，当车辆正常行驶时，所述电磁铁不通电，所述弹簧处于伸张状态，所述衔铁7与所述椅座1搭接，当车辆碰撞时，所述电磁阀6通电，所述电磁铁将所述衔铁7向下吸附，所述弹簧处于压缩状态，所述衔铁7与所述椅座1不搭接，所述椅座1转动。
55.为了保证所述椅座1后仰的角度，优选地在所述座椅前后设置均设置有横杆，后横杆与所述衔铁7搭接，用以限制所述椅座1的转动，前横杆与所述椅座1搭接，用以限制所述椅座1后仰的角度，如此，后仰座椅就可以起到保护乘客的效果了。
56.将所述传感器8设置为光电传感器，为了保护所述光电传感器能正常运行，设置了传感器8测试仪，所述传感器8测试仪可以将220v的交流电，经由整流桥和稳压器，转化为12v的直流电，作为光电传感器和信号放大线路的电源。
57.在所述光电传感器前方出现障碍物时，所述光电传感器传输信号至放大电路，所述继电器接受信号闭合，所述电磁阀6接通，开始工作，所述电磁阀 6内部的电磁铁通电，将所述衔铁7向下吸附，所述椅座1转动。
58.将所述传感器8设置为自动门感应器，所述感应器的检测距离可根据使用的实际情况进行调节，其余与所述光电传感器一致。
59.为了对不同车速进行不同的距离检测，本发明设置了控制模块，所述控制模块与所述车辆的信号信号处理电路连接，当汽车以不同的车速运行时，所述信号处理电路将车速传感器输入的脉冲信号，转变为与车速成比例的电流信号，然后将所述电流信号同步传递给所述控制模块，所述控制模块接收电流信号，进而得到所述车辆的即时车速，进而发出不同的信号：
60.当车速位于0-30km/h，所述控制模块对第一传感器进行通电，所述第一传感器对所述车体前方2m范围内进行感应；
61.当车速位于30-60km/h，所述控制模块对第二传感器进行供电，所述第二传感器对所述车体前方15m范围内进行感应；
62.当车速位于60-120km/h，所述控制模块对第三传感器基进行供电，所述第三传感器对所述车体前方30m范围内进行感应。
63.所述第一传感器、所述第二传感器、所述第三传感器并联连接，与所述电磁阀连通，控制所述电磁阀的闭合。
64.最后，可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本发明的原理和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。