交通工具座椅气候系统的制作方法

交通工具座椅气候系统
1.相关申请
2.本技术要求2021年10月18日提交的德国专利申请第10 2021 126 924.5号的优先权，该德国专利申请的全部公开内容通过引用被明确地并入本文。
3.领域
4.本公开内容总体上涉及交通工具座椅领域。更具体地，本公开内容涉及交通工具座椅气候系统。
5.背景
6.常规的交通工具座椅通常包括各种部件，以增加座椅乘员的舒适水平。例如，已经开发了通风座椅，其包括在座椅衬垫上的单个风扇或多个风扇以及在座椅靠背上的单个风扇或多个风扇，每个风扇提供用于使空气在单一方向上移动通过交通工具座椅的机构。为了帮助控制风扇，包括控制器和驱动器的印刷电路板组件(pcba)被包括在每个风扇组件中。每个pcba都使用座椅线束电连接到座椅和交通工具的电子控制单元(ecu)。因此，目前的交通工具座椅气候系统至少包括两个pcba、两个控制器和两个驱动器。
7.因此，对新的和有用的交通工具座椅气候系统的需求是存在的。
8.概述
9.描述了各种示例性交通工具座椅气候系统。
10.一种示例性座椅气候系统包括座椅、第一通风装置、第二通风装置和通风装置控制器。座椅具有第一通风层和第二通风层。第一通风装置连接到第一通风层并具有关闭状态和打开状态。第一通风装置在处于打开状态时使空气移动通过第一通风层。第二通风装置连接到第二通风层并具有关闭状态和打开状态。第二通风装置在处于打开状态时使空气移动通过第二通风层。通风装置控制器连接到第一通风装置和第二通风装置，并包括控制器和驱动器。
11.通过阅读以下详细描述和附图，可以获得对这些示例的额外的理解。
12.附图简述
13.图1是第一现有技术交通工具座椅的截面图。
14.图2是第二现有技术交通工具座椅的截面图。
15.图3是图1和图2所示的第一现有技术交通工具座椅和第二现有技术交通工具座椅的示意图。
16.图4是交通工具座椅气候系统的第一实施例的截面图。
17.图5是图4中所示的交通工具座椅气候系统的通风层的俯视图。
18.图6是图4中所示的交通工具座椅气候系统的通风装置的立面图。
19.图7是图4所示的交通工具座椅气候系统的示意图。
20.图8是交通工具座椅气候系统的第二实施例的截面图。
21.图9是图8中所示的交通工具座椅气候系统的通风层的俯视图。
22.图10是交通工具座椅气候系统的第三实施例的透视图。
23.图11是图10中所示的交通工具座椅气候系统的通风层的俯视图。
24.图12是图11中所示的通风层的透视图。
25.图13是图11所示的通风层的截面图。
26.图14是交通工具座椅气候系统的第四实施例的截面图。
27.图15是交通工具座椅气候系统的第五实施例的截面图。
28.图16是在图15中所示的交通工具座椅气候系统的通风层的透视图。
29.图17是图16中所示的通风层的另一透视图。
30.图18是交通工具座椅气候系统的第六实施例的截面图。
31.图19是交通工具座椅气候系统的第七实施例的截面图。
32.图20是交通工具座椅气候系统的第八实施例的截面图。
33.详细描述
34.下面的详细描述和附图描述并示出了各种示例性交通工具座椅气候系统。提供这些示例的描述和图示是为了使本领域技术人员能够制造和使用根据本发明的交通工具座椅气候系统。这些示例的描述和图示不意图以任何方式限制权利要求的范围。
35.图1和图2中示出了两个示例性常规的交通工具座椅10、24。关于图1，常规的交通工具座椅10包括座椅衬垫12、座椅靠背14、第一风扇16和第二风扇18。第一风扇16设置在座椅衬垫12上，并且与衬垫层20连通，使得当第一风扇16处于打开状态时，对衬垫层20实施抽吸。第二风扇18设置在座椅靠背14上，并且与靠背层22连通，使得当第二风扇18处于打开状态时，对靠背层22实施抽吸。关于图2，另一常规的交通工具座椅24包括座椅衬垫26、座椅靠背28、第一风扇30和第二风扇32。第一风扇30设置在座椅衬垫26上，并且与衬垫层34连通，使得当第一风扇30处于打开状态时，空气被吹入衬垫层34中。第二风扇32设置在座椅靠背28上，并且与靠背层36连通，使得当第二风扇32处于打开状态时，空气被吹入靠背层36中。衬垫层20、34和靠背层22、36可以是间隔材料(spacer material)、通风垫或扩散器通道，它们可以附接或粘附在座椅衬垫泡沫或座椅靠背泡沫的a侧或b侧上。
36.如图3所示，第一风扇16、30中的每一者包括第一pcba 38，第一pcba 38直接电连接到座椅或交通工具的ecu 40。另外，第二风扇18、32中的每一者包括第二pcba 42，第二pcba 42直接电连接到座椅或交通工具的ecu 40。第一pcba 38包括第一控制器44和第一驱动器46，并且第二pcba 42包括第二控制器48和第二驱动器50。因此，两个pcba 38、42，两个控制器44、48和两个驱动器46、50被包括在常规的交通工具座椅10、24中的每一者中。此外，常规的交通工具座椅10、24的结构布置在使用时仅允许空气在一个方向上移动通过层20、22、34、36。
37.图4、图5、图6和图7示出了交通工具座椅气候系统110的第一实施例，该交通工具座椅气候系统包括交通工具座椅112、第一通风装置114、第二通风装置116和通风装置控制器118。
38.交通工具座椅112具有第一座椅部件120、第二座椅部件122、第一通风层124和第二通风层126。第二座椅部件122邻近第一座椅部件120设置。第一座椅部件120具有第一装饰件128、第一衬垫部分130和第一框架132。第二座椅部件122具有第二装饰件134、第二衬垫部分136和第二框架138。第一装饰件128、第一衬垫部分130、第二装饰件134和第二衬垫部分136中的每一者由透气材料形成。第一衬垫部分和第二衬垫部分可以由任何合适的材料形成并具有任何合适的结构布置。例如，第一衬垫部分可以由非渗透性材料形成和/或限
定向第一装饰件提供空气流的一个或更多个通路，和/或第二衬垫部分可以由非渗透性材料形成和/或限定向第二装饰件提供空气流的一个或更多个通路。
39.在所示的实施例中，第一通风层124设置在第一座椅部件120上，并且第二通风层126设置在第二座椅部件122上。第一通风层124设置在第一衬垫部分130与第一框架132之间，并且第二通风层126设置在第二衬垫部分136与第二框架138之间。然而，在替代实施例中，第一通风层可以设置在第一装饰件和第一衬垫部分之间，和/或第二通风层可以设置在第二装饰件和第二衬垫部分之间。包括在交通工具座椅中的座椅部件可以包括具有任何合适结构配置的任何合适座椅部件，并且对合适座椅部件的选择可以基于各种考虑，诸如交通工具座椅气候系统的预期用途。被认为适合包括在交通工具座椅气候系统中的座椅部件的示例包括座椅衬垫、座椅靠背、座椅头枕、座椅扶手以及被认为适合于特定实施例的任何其他座椅部件。在所示的实施例中，第一座椅部件120是座椅衬垫，并且第二座椅部件122是座椅靠背。
40.如图5所示，第一通风层124和第二通风层126中的每一者包括壳体140，壳体140限定腔室142、端口144和多个开口146。端口144与腔室142流体连通，使得空气可以穿过端口144并进入腔室142，并且反之亦然。壳体140由非渗透性材料形成，使得空气只能流过多个开口146。尽管已经在通风层124、126上的特定位置示出了端口144，但端口可以定位在通风层上的任何合适位置。例如，替代图5中所示的布置，端口可以被包括在通风层上而不需要长形臂。多个开口146中的每个开口也与腔室142流体连通，使得空气可以穿过多个开口146中的每个开口并进入腔室142，并且反之亦然。在所示的实施例中，间隔材料147(例如，空气扩散器材料、透气材料)设置在多个开口146中的每个开口内并覆盖每个开口。然而，在替代实施例中，间隔材料可以被排除或以其他结构代替，诸如由在本文更详细地描述的任何合适的材料(例如橡胶或塑料腔室)或任何其他透气材料形成的透气构件或环形构件来代替。虽然第一通风层124和第二通风层126已经被示出为具有特定的结构布置，但是包括在交通工具座椅气候系统中的通风层可以具有任何合适的结构布置(例如，宽度、长度)，限定任何合适数量的开口，并且可以使用任何合适的方法或技术(例如，胶水、机械紧固件)附接到座椅部件的任何合适部分(例如，装饰件、衬垫部分、框架)。例如，通风层可以具有的宽度大于、小于或等于座椅部件(通风层是该座椅部件的部件)的宽度，和/或通风层可以具有的长度大于、小于或等于座椅部件(通风层是该座椅部件的部件)的长度。替代实施例可以包括通风层，该通风层包括透气材料层，该透气材料层排除腔室、端口和多个开口的加入。此外，替代实施例可以包括座椅部件，该座椅部件包括衬垫部分，该衬垫部分限定从与通风层接触的第一表面延伸到与装饰件接触的第二表面的多个通路。在该替代实施例中，多个通路中的每个通路可以与由通风层限定的多个开口中的开口对齐(例如，同轴)，以实现空气的移动，如本文所述。
41.第一通风装置114连接到第一通风层124，并且具有关闭状态和打开状态。在所示的实施例中，第一通风装置114连接到第一通风层124的端口144。然而，在替代实施例中，通风装置可以附接到通风层的任何合适部分。第一通风装置114在处于打开状态时使空气移动通过第一通风层124，并且在处于关闭状态时不使空气移动通过第一通风层124。图6示出了可以被包括在交通工具座椅气候系统110中的示例性第一通风装置114。第一通风装置114具有连接到第一通风层124的抽吸端口148和排出端口150。在所示的实施例中，当第一
通风装置114处于打开状态时，空气从第一通风层124进入抽吸端口148，并且空气离开排出端口150。当第一通风装置114处于打开状态时，对第一通风层124的腔室142实施抽吸，使得空气穿过第一装饰件128、第一衬垫部分130、第一通风层124的多个开口146，进入第一通风层124的腔室142中，并进入抽吸端口148中。第一通风装置114不包括pcba。更确切地，第一通风装置114仅包括使空气移动通过第一通风层124所必需的部件(例如，风扇)。
42.第二通风装置116连接到第二通风层126并且具有关闭状态和打开状态。在所示的实施例中，第二通风装置116连接到第二通风层126的端口144。第二通风装置116在处于打开状态时使空气移动通过第二通风层126，并且在处于关闭状态时不使空气移动通过第二通风层126。图6示出了可以被包括在交通工具座椅气候系统110中的示例性第二通风装置116。第二通风装置116具有连接到第二通风层126的抽吸端口152和排出端口154。在所示的实施例中，当第二通风装置116处于打开状态时，空气从第二通风层126进入抽吸端口152，并且空气离开排出端口154。当第二通风装置116处于打开状态时，对第二通风层126的腔室142实施抽吸，使得空气穿过第二装饰件134、第二衬垫部分136、第二通风层126的多个开口146，进入第二通风层126的腔室142中，并进入抽吸端口152中。第二通风装置116不包括pcba。更确切地，第二通风装置116仅包括使空气移动通过第二通风层126所必需的部件(例如，风扇)。
43.通风装置可以包括能够使空气移动通过通风层的任何合适部件，并且对合适部件的选择可以基于各种考虑，包括通风层的结构布置。被认为适合包括在交通工具座椅气候系统中的通风装置的示例包括风扇，诸如径向风扇、径向通风风扇、轴向风扇、双出口风扇、鼓风机、三相无传感器鼓风机，以及被认为适合于特定实施例的任何其他通风装置。虽然交通工具座椅气候系统110已经被示出为包括第一通风装置114、第二通风装置116、第一通风层124和第二通风层126，但替代实施例可以排除座椅部件上的通风装置和/或通风层。
44.如图4和图7所示，通风装置控制器118(例如，pcba)直接电连接到第一通风装置114、第二通风装置116和ecu 156(例如，交通工具ecu、座椅ecu)。在所示实施例中，通风装置控制器118包括反向电压保护电路158、电磁兼容(emc)滤波器160、负载转储电路162、脉宽调制(pcm)接口、本地互连网络(lin)接口或控制器局域网接口(can)164、控制器166和专用集成电路(asic)驱动器168。可选地，通风装置控制器118可以允许一次使用两个或多于两个的通风装置。例如，在图4和图7中，通风装置控制器118允许同时使用第一通风装置114和第二通风装置116。可替代地，通风装置控制器可以允许一次使用一个通风装置(例如，第一通风装置114、第二通风装置116)。尽管通风装置控制器118已被示出为包括特定部件，但通风装置控制器可以包括任何合适数目和类型的部件，可以排除本文所述的一些部件，可以被定位在系统的任何合适部分上，和/或可以具有任何合适的结构布置。例如，包括在交通工具座椅气候系统中的pcba可以是单层pcba、多层pcba、被定位在第一通风装置内、被定位在第二通风装置内、被定位在第一通风装置和第二通风装置外部的环境内，和/或包括一个或更多个电阻器、电容器、微芯片、处理器和/或电子通信装置。可选地，风扇控制模块、温度控制模块和/或存储器模块可以被集成到ecu(例如，交通工具ecu、座椅ecu)中，并适于与第一通风装置和/或第二通风装置通信。在所示的实施例中，只有通风装置控制器118包括控制器166和驱动器168。第一通风装置114或第二通风装置116都不包括控制器或驱动器。
45.如本文所述，加入通风装置控制器118被认为是有利的，至少因为它减少了包括在
交通工具座椅气候系统中的电子部件的总数。例如，在常规系统中，如关于图1-图3所述，每个风扇包括pcba，pcba包括控制器和驱动器。因此，两个pcba、两个控制器和两个驱动器被包括在常规的交通工具座椅气候系统中。在图4至图7所示的实施例中，交通工具座椅气候系统110包括单个控制器166和驱动器168，从而降低了交通工具座椅气候系统110的总体成本和复杂性。
46.尽管图4将第一通风装置114示为以特定方式连接到第一通风层124，并且将第二通风装置116示为以特定方式连接到第二通风层126，但通风装置可以以任何合适的方式连接到通风层。例如，在替代实施例中，通风装置的排出端口可以连接到通风层，使得空气被吹入通风层中。此外，尽管图4将第一通风层124示出为位于第一座椅部件120上的特定位置并且将第二通风层126示出为位于第二座椅部件122上的特定位置，但通风层可以位于交通工具座椅部件上的任何合适位置。例如，第一通风层可以可替代地位于第一装饰件和第一衬垫之间，和/或第二通风层可以可替代地位于第二装饰件和第二衬垫之间。可选地，包括在交通工具座椅气候系统中的衬垫部分可以包括延伸穿过衬垫部分的厚度的一个或更多个通路，使得空气可以穿过通路行进到达通风层或从通风层到达座椅装饰件。
47.图8和图9示出了交通工具座椅气候系统210的第二实施例，该交通工具座椅气候系统包括交通工具座椅212、第一通风装置214、第二通风装置216和通风装置控制器218。
48.在所示的实施例中，在第一通风层224和第二通风层226的多个开口246中的每个开口内设置透气构件247(例如，橡胶或塑料环构件、橡胶或塑料腔室)，该透气构件247引导空气朝向相对的座椅装饰件228、234。然而，在替代实施例中，透气构件可以被排除或用间隔材料代替。第一通风装置214连接到第一通风层224，并且第二通风装置216连接到第二通风层226。当第一通风装置214处于打开状态时，空气进入第一通风装置214的抽吸端口248，并且空气离开排出端口250进入第一通风层224。当第二通风装置216处于打开状态时，空气进入第二通风装置216的抽吸端口252，并且空气离开排出端口254进入第二通风层226。当第一通风装置214处于打开状态时，空气被吹入第一通风层224的腔室242，使得空气穿过第一通风层224中的多个开口246、第一衬垫部分230、第一装饰件228，并朝向乘员可以位于其中的环境。此外，当第二通风装置216处于打开状态时，空气被吹入第二通风层226的腔室242，使得空气穿过第二通风层226的多个开口246、第二衬垫部分236、第二装饰件234，并朝向乘员可以位于其中的环境。
49.图10、图11、图12和图13示出了交通工具座椅气候系统310的第三实施例，该交通工具座椅气候系统包括交通工具座椅312、第一通风装置314、第二通风装置316和通风装置控制器318。
50.在所示的实施例中，交通工具座椅312具有第一座椅部件320、第二座椅部件322、第一通风层324、第二通风层326、第三通风层370和第四通风层372。第一座椅部件320具有第一装饰件328、第一衬垫部分330和第一框架332。第二座椅部件322具有第二装饰件334、第二衬垫部分336和第二框架338。第一通风层324和第二通风层326设置在第一座椅部件320上并彼此直接接触。另外，第三通风层370和第四通风层372设置在第二座椅部件322上并彼此直接接触。然而，在替代实施例中，第一通风层和第二通风层可以分开，使得它们彼此不直接接触，和/或第三通风层和第四通风层可以分开，使得它们彼此不直接接触。第一通风层324和第二通风层326设置在第一衬垫部分330和第一框架332之间，并且第三通风层
370和第四通风层372设置在第二衬垫部分336和第二框架338之间。然而，在替代实施例中，第一通风层和第二通风层可以设置在第一装饰件和第一衬垫部分之间，和/或第三通风层和第四通风层可以设置在第二装饰件和第二衬垫部分之间。
51.如图11、图12和图13所示，第一通风层324、第二通风层326、第三通风层370和第四通风层372中的每一者包括壳体340，壳体340限定腔室342、端口344和多个开口346。端口344与腔室342流体连通，使得空气可以穿过端口344并进入腔室342，并且反之亦然。多个开口346中的每个开口也与腔室342流体连通，使得空气可以穿过多个开口346中的每个开口并进入腔室342，并且反之亦然。在所示的实施例中，间隔材料347覆盖第一通风层324和第三通风层370的多个开口346中的每个开口，并且透气构件349设置在第二通风层326和第四通风层372的多个开口346中的每个开口内。第二通风层326的每个透气构件349从第二通风层326延伸穿过第一通风层324，并且设置在第一通风层324的表面351上，使得第一通风层324和第二通风层326的多个开口346都设置在表面351上。此外，第四通风层372的每个透气构件349延伸穿过第三通风层370，并设置在第三通风层370的表面351上，使得第三通风层370和第四通风层372的多个开口346都设置在表面351上。第一通风层324与第二通风层326隔离，并且第三通风层370与第四通风层372隔离。虽然已经示出了间隔材料和透气构件，但在替代实施例中，间隔材料和/或透气构件可以被排除，或者用任何其他合适的结构或工艺来代替，以将第一通风层与第二通风层隔离，和/或将第三通风层与第四通风层隔离。
52.第一通风装置314连接到第一通风层324和第二通风层326，并且具有关闭状态和打开状态。在所示的实施例中，第一通风装置314连接到第一通风层324的端口344和第二通风层326的端口344。第一通风装置314在处于打开状态时使空气移动通过第一通风层324和第二通风层326，并且在处于关闭状态时不使空气移动通过第一通风层324和第二通风层326。第一通风装置314具有连接到第一通风层324的抽吸端口348和连接到第二通风层326的排出端口350。在所示的实施例中，当第一通风装置314处于打开状态时，空气从第一通风层324进入抽吸端口348，并且空气离开排出端口350进入第二通风层326。当第一通风装置314处于打开状态时，对第一通风层324的腔室342实施抽吸，使得空气穿过第一装饰件328、第一衬垫部分330、第一通风层324的多个开口346，进入第一通风层324的腔室342并进入抽吸端口348。此外，当第一通风装置314处于打开状态时，空气被吹入第二通风层326的腔室342中，使得空气穿过第二通风层326的多个开口346、第一衬垫部分330、第一装饰件328，并朝向乘员可以位于其中的环境。第一通风装置314不包括pcba。更确切地，在第一通风装置314中仅包括使空气移动通过第一通风层324和第二通风层326所必需的部件(例如，风扇)。
53.第二通风装置316连接到第三通风层370和第四通风层372，并且具有关闭状态和打开状态。在所示的实施例中，第二通风装置316连接到第三通风层370的端口344和第四通风层372的端口344。第二通风装置316在处于打开状态时使空气移动通过第三通风层370和第四通风层372，并且在处于关闭状态时不使空气移动通过第三通风层370和第四通风层372。第二通风装置316具有连接到第三通风层370的抽吸端口352和连接到第四通风层372的排出端口354。在所示的实施例中，当第二通风装置316处于打开状态时，空气从第三通风层370进入抽吸端口352，并且空气离开排出端口354进入第四通风层372。当第二通风装置316处于打开状态时，对第三通风层370的腔室342实施抽吸，使得空气穿过第二装饰件334、第二衬垫部分336、第三通风层370的多个开口346，进入第三通风层370的腔室342并进入抽
吸端口352。此外，当第二通风装置316处于打开状态时，空气被吹入第四通风层372的腔室342中，使得空气穿过第四通风层372的多个开口346、第二衬垫部分336、第二装饰件334，并朝向乘员可以位于其中的环境。第二通风装置316不包括pcba。更确切地，在第二通风装置316中仅包括使空气移动通过第三通风层370和第四通风层372所必需的部件(例如，风扇)。
54.虽然交通工具座椅气候系统310已经被示出为包括第一通风装置314、第二通风装置316、第一通风层324、第二通风层326、第三通风层370和第四通风层372，但替代实施例可以排除通风装置和/或一个或更多个通风层。可选地，乘员开关(例如，控制旋钮)和/或自动化机构(automation)可以被用于控制被包括在交通工具座椅气候系统中的通风装置的运行。例如，自动化机构可以被用于在经过预定时间段之后将通风装置从打开状态移动到关闭状态，在达到预定温度之后将通风装置从打开状态移动到关闭状态，和/或控制通风装置运行的速度。此外，乘员可以使用开关使通风装置在打开状态和关闭状态之间移动，或使通风装置在各种速度(例如，低、中、高)之间变动。
55.通风装置控制器318类似于上述的通风装置控制器118。例如，在所示实施例中，通风装置控制器318连接到第一通风装置314、第二通风装置316以及座椅ecu或交通工具ecu，并且只有通风装置控制器318包括控制器366和驱动器368。第一通风装置314或第二通风装置316都不包括控制器或驱动器。虽然第一通风装置314和第二通风装置316中的每一者已经被示出为连接到通风装置控制器318，但是替代实施例可以排除通风装置控制器的加入，使得第一通风装置和第二通风装置中的每一者包括控制器和驱动器，并且直接连接到座椅ecu或交通工具ecu。可替代地，通风装置控制器可以被包括在第一通风装置中，并且直接连接到座椅ecu或交通工具ecu，并且与第二通风装置通信，第二通风装置排除通风装置控制器的加入。可替代地，通风装置控制器可以被包括在第二通风装置中，并且直接连接到座椅ecu或交通工具ecu，并且与第一通风装置通信，第一通风装置排除通风装置控制器的加入。
56.虽然图10将第一通风装置314示为以特定方式连接到第一通风层324和第二通风层326，并且将第二通风装置316示为以特定方式连接到第三通风层370和第四通风层372，但是通风装置可以以任何合适的方式连接到通风层。例如，通风装置的抽吸端口可以连接到第二通风层和/或第四通风层，使得可以对这些通风层实施抽吸，和/或通风装置的排出端口可以连接到第一通风层和/或第三通风层，使得空气可以被吹入这些通风层中。此外，尽管图10将第一通风层324和第二通风层326示出为位于第一座椅部件320上的特定位置，并且将第三通风层370和第四通风层372示出为位于第二座椅部件322上的特定位置，但通风层可以位于交通工具座椅部件上的任何合适位置。例如，第一通风层和第二通风层可以可替代地位于第一装饰件和第一衬垫之间，和/或第三通风层和第四通风层可以可替代地位于第二装饰件和第二衬垫之间。虽然第一座椅部件和第二座椅部件中的每一者已经被示出为包括通风装置和通风层，但替代实施例可以包括排除了通风装置和通风层的加入的座椅部分。
57.可选地，交通工具座椅气候系统可以包括冷却装置和/或加热装置以提供附加的气候控制。冷却装置可以包括能够降低诸如空气的流体和/或周围材料的温度的任何装置，并且加热装置可以包括能够提高诸如空气的流体和/或周围材料的温度的任何装置。冷却装置和/或加热装置可以定位在交通工具座椅气候系统内的任何合适位置。被认为适合包括在交通工具座椅气候系统中的冷却装置和加热装置的示例包括热电装置，诸如珀尔帖装
置(peltier device)、加热垫和被认为适合于特定实施例的任何其他装置。在将加热垫包括在交通工具座椅气候系统中的实施例中，加热垫可以定位在交通工具座椅气候系统内的任何合适位置，诸如在装饰件和衬垫部分之间、在装饰件和通风层之间、在衬垫部分和通风层之间、和/或在衬垫部分和框架之间。可替代地，在将诸如珀尔帖装置的热电装置包括在交通工具座椅中的实施例中，热电装置可以定位在交通工具座椅气候系统内的任何合适位置，诸如在通风装置的抽吸端口和/或排出端口内或邻近于抽吸端口和/或排出端口。可选地，加热垫可以与热电装置结合使用。
58.图14示出了交通工具座椅气候系统410的第四实施例，该交通工具座椅气候系统包括交通工具座椅412和第一通风装置414。在所示实施例中，为了清楚起见，交通工具座椅412被示为包括第一座椅部件420。然而，交通工具座椅可以包括如本文所述的第二座椅部件，第二座椅部件可选地包括关于第一座椅部件420所描述的结构。
59.在所示的实施例中，交通工具座椅412具有第一座椅部件420、第一通风层424和第二通风层426。第一座椅部件420具有第一装饰件428、第一衬垫部分430和第一框架432。在所示的实施例中，第一通风层424和第二通风层426设置在第一座椅部件420上。第一通风层424和第二通风层426设置在第一装饰件428和第一衬垫部分430之间。第一通风层424与第二通风层426隔离。在替代实施例中，第一通风层和第二通风层可以设置在第一衬垫部分和第一框架之间，和/或第一衬垫部分可以限多个通路，其中每个通路与由第一通风层或第二通风层限定的开口连通。
60.在所示的实施例中，第一通风装置414连接到第一通风层424和第二通风层426。当第一通风装置414处于打开状态时，空气从第二通风层426进入抽吸端口448，并且空气离开排出端口450进入第一通风层424。当第一通风装置414处于打开状态时，对第二通风层426的腔室442实施抽吸，使得空气穿过第一装饰件428、第二通风层426的多个开口446，进入第二通风层426的腔室442并进入抽吸端口448。此外，当第一通风装置414处于打开状态时，空气被吹入第一通风层424的腔室442中，使得空气穿过第一通风层424的多个开口446、第一装饰件428，并朝向乘员可以位于其中的环境。在交通工具座椅气候系统410(其包括关于第一座椅部件420描述的结构)中包括第二座椅部件的实施例中，交通工具座椅气候系统410可以可选地包括如本文所述的通风装置控制器，该通风装置控制器附接到被包括在第一座椅部件420上的第一通风装置414和被包括在第二座椅部件上的第二通风装置。当通风装置控制器被包括在内时，通风装置控制器可以被隔离并放置在任何合适位置，诸如在通风装置内、座椅ecu内、交通工具ecu内或在座椅内或座椅外部的任何其他位置。
61.图15、图16和图17示出了交通工具座椅气候系统510的第五实施例，该交通工具座椅气候系统包括交通工具座椅512和第一通风装置514。在所示实施例中，为了清楚起见，交通工具座椅512被示为包括第一座椅部件520。然而，交通工具座椅可以包括如本文所述的第二座椅部件，第二座椅部件可选地包括关于第一座椅部件520所描述的结构。
62.在所示的实施例中，交通工具座椅512具有第一座椅部件520、第一通风层524和第二通风层526。第一座椅部件520具有第一装饰件528、第一衬垫部分530和第一框架532。第一通风层524和第二通风层526设置在第一座椅部件520上。第一通风层524和第二通风层526设置在第一装饰件528和第一衬垫部分530之间。第一通风层524与第二通风层526隔离。
63.如图16和图17所示，第二通风层526包括限定通路576和通道578的泡沫层574。通
路576与通道578直接流体连通，使得空气可以穿过通路576并进入通道578。通道578被引导朝向第一通风层524，并且通路576被引导朝向第一通风装置514的排出端口550。虽然泡沫层574已经被示出为限定单个通路576和单个通道578，但泡沫层可以限定具有任何合适数量的通路和/或通道的任何合适的结构配置。例如，代替限定通道，泡沫层可以限定与通路连通的多个开口。此外，虽然第一通风层524已被示出为限定特定的结构布置，但包括在交通工具座椅气候系统中的任何通风层可以包括如本文所述的泡沫层，和/或第二通风层可以包括如本文所述的通风层。
64.第一通风装置514连接到第一通风层524(例如，通路576)和第二通风层526。当第一通风装置514处于打开状态时，空气从第一通风层524进入抽吸端口548，并且空气离开排出端口550进入第二通风层526，使得空气最初穿过通路576，并然后进入泡沫层574的通道578。当第一通风装置514处于打开状态时，对第一通风层524的腔室542实施抽吸，使得空气穿过第一装饰件528、第一通风层524的多个开口546，进入第一通风层524的腔室542并进入抽吸端口548。此外，当第一通风装置514处于打开状态时，空气被吹入第二通风层526的通路576中，使得空气穿过通道578、第一装饰件528，并朝向乘员可以位于其中的环境。根据座椅部件和第二通风层的结构布置，穿过通道行进的空气可以穿过座椅装饰件并围绕第一通风层行进，或者第一通风层可以限定在使用期间不阻塞通道的结构。在交通工具座椅气候系统510(其包括关于第一座椅部件520描述的结构)中包括第二座椅部件的实施例中，交通工具座椅气候系统510可以可选地包括如本文所述的通风装置控制器，该通风装置控制器附接到被包括在第一座椅部件520上的第一通风装置514和被包括在第二座椅部件上的第二通风装置。
65.虽然图15将第一通风装置514示为以特定方式连接到第一通风层524和第二通风层526，但是通风装置可以以任何合适的方式连接到通风层。例如，通风装置的抽吸端口可以连接到泡沫层，使得可以对泡沫层实施抽吸。此外，尽管图15将第一通风层524和第二通风层526示出为位于第一座椅部件520上的特定位置，但通风层可以位于交通工具座椅部件上的任何合适位置。例如，第一通风层和第二通风层可以可替代地位于第一衬垫和第一框架之间，和/或泡沫层可以位于第一装饰件和第一通风层之间和/或位于第一衬垫部分和第一通风层之间。
66.图18示出了交通工具座椅气候系统610的第六实施例，该交通工具座椅气候系统包括交通工具座椅612和第一通风装置614。
67.在所示的实施例中，交通工具座椅612具有第一座椅部件620、第二座椅部件622、第一通风层624、第二通风层626、第三通风层670和第四通风层672。第一座椅部件620具有第一装饰件628、第一衬垫部分630和第一框架632。第二座椅部件622具有第二装饰件634、第二衬垫部分636和第二框架638。在所示的实施例中，第一通风层624和第二通风层626设置在第一座椅部件620上，并且第三通风层670和第四通风层672设置在第二座椅部件622上。第一通风层624和第二通风层626设置在第一装饰件628和第一衬垫部分630之间，并且第三通风层670和第四通风层672设置在第二装饰件634和第二衬垫部分636之间。第一通风层624与第二通风层626隔离，并且第三通风层670与第四通风层672隔离。
68.第一通风装置614连接到第一通风层624、第二通风层626、第三通风层670和第四通风层672。在所示的实施例中，当第一通风装置614处于打开状态时，空气从第一通风层
624和第三通风层670进入抽吸端口648，并且空气离开排出端口650进入第二通风层626和第四通风层672。当第一通风装置614处于打开状态时，对第一通风层624的腔室642实施抽吸，使得空气从第一通风层624的多个开口646进入第一通风层624的腔室642并进入抽吸端口648，并且对第三通风层670的腔室642实施抽吸，使得空气从第三通风层670的多个开口646进入第三通风层670的腔室642并进入抽吸端口648。此外，当第一通风装置614处于打开状态时，空气被吹入第二通风层626的腔室642中，使得空气穿过第二通风层626的多个开口646朝向乘员可以位于其中的环境，并且空气被吹入第四通风层672的腔室642中，使得空气穿过多个开口646朝向乘员可以位于其中的环境。
69.尽管图18将第一通风装置614示为以特定方式连接到第一通风层624、第二通风层626、第三通风层670和第四通风层672，但通风装置可以以任何合适的方式连接到通风层。例如，通风装置的抽吸端口可以连接到第二通风层和/或第四通风层，使得可以对这些通风层实施抽吸，和/或通风装置的排出端口可以连接到第一通风层和/或第三通风层，使得空气可以被吹入这些通风层中。此外，尽管图18将第一通风层624和第二通风层626示出为位于第一座椅部件620上的特定位置，并且将第三通风层670和第四通风层672示出为位于第二座椅部件622上的特定位置，但通风层可以位于交通工具座椅部件上的任何合适位置。例如，第一通风层和/或第二通风层可以可替代地位于第一衬垫和第一框架之间，和/或第三通风层和/或第四通风层可以可替代地位于第二衬垫和第二框架之间。
70.图19示出了交通工具座椅气候系统710的第七实施例，该交通工具座椅气候系统包括交通工具座椅712、第一通风装置714和第二通风装置716。尽管未示出，但在图19中示出的交通工具座椅气候系统710可以可选地包括如本文所述的通风装置控制器。
71.在所示的实施例中，交通工具座椅712具有第一座椅部件720、第二座椅部件722、第一通风层724、第二通风层726、第三通风层770和第四通风层772。第一座椅部件720具有第一装饰件728、第一衬垫部分730和第一框架732。第二座椅部件722具有第二装饰件734、第二衬垫部分736和第二框架738。在所示的实施例中，第一通风层724和第二通风层726设置在第一座椅部件720上，并且第三通风层770和第四通风层772设置在第二座椅部件722上。第一通风层724和第二通风层726设置在第一装饰件728和第一衬垫部分730之间，并且第三通风层770和第四通风层772设置在第二装饰件734和第二衬垫部分736之间。
72.第一通风装置714连接到第一通风层724和第四通风层772。在所示的实施例中，当第一通风装置714处于打开状态时，空气从第一通风层724进入抽吸端口748，并且空气离开排出端口750进入第四通风层772。当第一通风装置714处于打开状态时，对第一通风层724的腔室742实施抽吸，使得空气穿过第一装饰件728、第一通风层724的多个开口746，进入第一通风层724的腔室742并进入抽吸端口748。此外，当第一通风装置714处于打开状态时，空气被吹入第四通风层772的腔室742，使得空气穿过第四通风层772的多个开口746、第二装饰件734，并朝向乘员可以位于其中的环境。
73.第二通风装置716连接到第二通风层726和第三通风层770。在所示的实施例中，当第二通风装置716处于打开状态时，空气从第三通风层770进入抽吸端口752，并且空气离开排出端口754进入第二通风层726。当第二通风装置716处于打开状态时，对第三通风层770的腔室742实施抽吸，使得空气穿过第二装饰件734、第三通风层770的多个开口746，进入第三通风层770的腔室742，并进入抽吸端口752。此外，当第二通风装置716处于打开状态时，
空气被吹入第二通风层726的腔室742，使得空气穿过第二通风层726的多个开口746、第一装饰件728，并朝向乘员可以位于其中的环境。
74.虽然图19将第一通风装置714示为以特定方式连接到第一通风层724和第四通风层772，并且将第二通风装置716示为以特定方式连接到第二通风层726和第三通风层770，但是通风装置可以以任何合适的方式连接到通风层。例如，第一通风装置的抽吸端口可以连接到第二通风层，第一通风装置的排出端口可以连接到第三通风层，第二通风装置的抽吸端口可以连接到第四通风层，第二通风装置的排出端口可以连接到第一通风层。此外，尽管图19将第一通风层724和第二通风层726示出为位于第一座椅部件720上的特定位置，并且将第三通风层770和第四通风层772示出为位于第二座椅部件722上的特定位置，但通风层可以位于交通工具座椅部件上的任何合适位置。例如，第一通风层和/或第二通风层可以可替代地位于第一衬垫和第一框架之间，和/或第三通风层和/或第四通风层可以可替代地位于第二衬垫和第二框架之间。
75.图20示出了交通工具座椅气候系统810的第八实施例，该交通工具座椅气候系统包括交通工具座椅812、第一通风装置814、第二通风装置816和通风装置控制器818。在所示实施例中，为了清楚起见，交通工具座椅812被示为包括第一座椅部件820。然而，交通工具座椅可以包括如本文所述的第二座椅部件，第二座椅部件可以可选地包括关于第一座椅部件820所描述的结构。
76.在所示的实施例中，交通工具座椅812具有第一座椅部件820、第一通风层824、第二通风层826和空气箱880。第一座椅部件820具有第一装饰件828、第一衬垫部分830和第一框架832。第一通风层824和第二通风层826设置在第一衬垫部分830和第一框架832之间。然而，在替代实施例中，第一通风层和第二通风层可以设置在第一装饰件和第一衬垫部分之间。
77.如图20所示，第一通风层824和第二通风层826中的每一者包括壳体840，壳体840限定腔室842、端口844和多个开口846。端口844与腔室842流体连通，使得空气可以穿过端口844并进入腔室842，或者反之亦然。多个开口846中的每个开口也与腔室842流体连通，使得空气可以穿过多个开口846中的每个开口并进入腔室842，或者反之亦然。可选地，间隔材料可以覆盖第一通风层824和/或第二通风层826的多个开口846中的每个开口。可替代地，透气构件可以设置在第一通风层824和/或第二通风层826的多个开口846中的每个开口内。如图20所示，第二通风层826的多个开口846设置在第一通风层824的表面847上，使得第一通风层824的多个开口846和第二通风层826的多个开口846设置在同一表面847上。第一通风层824与第二通风层826隔离。然而，替代实施例可以包括彼此直接流体连通的通风层。
78.第一通风装置814连接到第一通风层824。在所示的实施例中，第一通风装置814连接到第一通风层824的端口844。第一通风装置814在处于打开状态时使空气移动通过第一通风层824，并且在处于关闭状态时不使空气移动通过第一通风层824。第一通风装置814具有抽吸端口848和排出端口850，抽吸端口848和排出端口850可以定位在两个不同的位置，如图20所示。图20示出了第一通风装置814在交通工具座椅气候系统810中的两个可选择位置。在第一位置，第一通风装置814附接到抽吸端口848。在第二位置，第一通风装置814附接到排出端口850。根据是否希望对第一通风层824的腔室842实施抽吸或将空气吹入第一通风层824的腔室842中，第一通风层824可以连接到第一通风装置814的抽吸端口848或排出
端口850。当第一通风装置814处于打开状态并且第一通风层824附接到抽吸端口848时，空气从第一通风层824进入抽吸端口848，并且空气离开排出端口850进入空气箱880。在这种布置中，当第一通风装置814处于打开状态时，对第一通风层824的腔室842实施抽吸，使得空气穿过第一装饰件828、第一衬垫部分830、第一通风层824的多个开口846，进入第一通风层824的腔室842，并进入抽吸端口848，如箭头882所示。当第一通风装置814处于打开状态并且第一通风层824附接到排出端口850时，空气从空气箱880进入抽吸端口848，并离开排出端口850进入第一通风层824。在该布置中，当第一通风装置814处于打开状态时，空气被吹入第一通风层814的腔室842，使得空气穿过第一通风层824的多个开口846、第一衬垫部分830、第一装饰件828，并朝向乘员可以位于其中的环境，如箭头884所示。在所示的实施例中，第一通风装置814不包括pcba。更确切地，在第一通风装置814中仅包括使空气移动通过第一通风层824所必需的部件(例如，风扇)。
79.第二通风装置816连接到第二通风层826。在所示的实施例中，第二通风装置816连接到第二通风层826的端口844。第二通风装置816在处于打开状态时使空气移动通过第二通风层826，并且在处于关闭状态时不使空气移动通过第二通风层826。第二通风装置816具有抽吸端口852和排出端口854，抽吸端口852和排出端口854可以定位在两个不同的位置，如图20所示。图20示出了第二通风装置816在交通工具座椅气候系统810中的两个可选择位置。在第一位置，第二通风装置816附接到抽吸端口852。在第二位置，第二通风装置816附接到排出端口854。根据是否希望对第二通风层826的腔室842实施抽吸或将空气吹入第二通风层826的腔室842中，第二通风层826可以连接到第二通风装置816的抽吸端口852或排出端口854。当第二通风装置816处于打开状态并且第二通风层826附接到抽吸端口852时，空气从第二通风层826进入抽吸端口852，并且空气离开排出端口854进入空气箱880。在这种布置中，当第二通风装置816处于打开状态时，对第二通风层826的腔室842实施抽吸，使得空气穿过第一装饰件828、第一衬垫部分830、第二通风层826的多个开口846，进入第二通风层826的腔室842，并进入抽吸端口852，如箭头886所示。当第二通风装置816处于打开状态并且第二通风层826附接到排出端口854时，空气从空气箱880进入抽吸端口852，并离开排出端口854进入第二通风层826。在这种布置中，当第二通风装置816处于打开状态时，空气被吹入第二通风层826的腔室842，使得空气穿过第二通风层826的多个开口846、第一衬垫部分830、第一装饰件828，并朝向乘员可以位于其中的环境，如箭头888所示。在所示的实施例中，第二通风装置816不包括pcba。更确切地，在第二通风装置816中仅包括使空气移动通过第二通风层826所必需的部件(例如，风扇)。
80.由于第一通风层824可以附接到第一通风装置814的抽吸端口848或排出端口850，并且第二通风层826可以附接到第二通风装置816的抽吸端口852或排出端口854，因此可以实现交通工具座椅气候系统810的多个变型。第一变型包括将第一通风层824附接到第一通风装置814的抽吸端口848，并且将第二通风层826附接到第二通风装置816的抽吸端口852。这导致当第一通风装置814和第二通风装置816处于打开状态时，对第一通风层824和第二通风层826两者实施抽吸。第二变型包括将第一通风层824附接到第一通风装置814的抽吸端口848，并且将第二通风层826附接到第二通风装置816的排出端口854。这导致当第一通风装置814和第二通风装置816处于打开状态时，对第一通风层824实施抽吸，并且空气被吹入第二通风层826。第三变型包括将第一通风层824附接到第一通风装置814的排出端口
850，并且将第二通风层826附接到第二通风装置816的抽吸端口852。这导致当第一通风装置814和第二通风装置816处于打开状态时，空气被吹入第一通风层824并且对第二通风层826实施抽吸。第四变型包括将第一通风层824附接到第一通风装置814的排出端口850，并且将第二通风层826附接到第二通风装置816的排出端口854。这导致当第一通风装置814和第二通风装置816处于打开状态时，空气被吹入第一通风层824和第二通风层826两者。
81.空气箱880限定腔室890、开口892，并容纳第一通风装置814和第二通风装置816。腔室890被设定尺寸并被构造为容纳第一通风装置814和/或第二通风装置816的一部分或全部。开口892在腔室890和空气箱880外部的环境894之间提供流体连通，使得空气可以被提供到第一通风装置814和第二通风装置816并移动，如本文所述。空气箱可以限定能够容纳第一通风装置和第二通风装置以及通风装置控制器的一部分或全部的任何合适的结构，并且提供进入由空气箱限定的腔室的外部的环境的途径。虽然交通工具座椅气候系统810已经被示出为包括空气箱880，但交通工具座椅气候系统的替代实施例可以排除空气箱。
82.通风装置控制器818类似于上述的通风装置控制器118。例如，在所示实施例中，通风装置控制器818连接到第一通风装置814、第二通风装置816和座椅ecu，并且只有通风装置控制器818包括控制器和驱动器。第一通风装置814或第二通风装置816都不包括控制器或驱动器。虽然第一通风装置814和第二通风装置816中的每一者已经被示出为连接到通风装置控制器818，但是替代实施例可以排除通风装置控制器的加入，使得第一通风装置和第二通风装置中的每一者包括控制器和驱动器，并且直接连接到座椅ecu。可以建立自动化机构来控制通风装置，以便在限定的时间段之后或达到期望温度时将其关闭。还可以建立自动化机构以控制通风装置运行的速度(例如，在限定的时间段之后或当达到期望温度时)。可以利用任何合适类型的自动化机构来帮助同时地或单独地控制通风装置、或者第一通风装置和第二通风装置。例如，如果对于第一通风装置已经达到第一期望温度，则可以关闭第一通风装置，并且第二通风装置可以继续运行以提供空气流，直到达到第二期望温度。这减少了系统的总功耗。如本文所述，当使用两个通风装置时，两个通风装置可以被同时地或单独地使用。
83.交通工具座椅气候系统的替代实施例仅包括具有两个端口的第一通风层、第一通风装置和第二通风装置。在该替代实施例的一个示例中，第一通风装置的抽吸端口附接到第一通风层的第一端口，并且第二通风装置的排出端口附接到第一通风层的第二端口。如本文所述，第一通风装置和第二通风装置中的每一者在处于打开状态时使空气移动通过第一通风层，并且在处于关闭状态时不使空气移动通过第一通风层。这种结构布置允许交通工具座椅气候系统以多种方式使用。例如，第一通风装置和第二通风装置两者都可以同时定位在打开状态，使得对第一通风层实施抽吸并且空气被吹入第一通风层。可替代地，第一通风装置可以定位在打开状态，使得对第一通风层实施抽吸，或者第二通风装置可以定位在打开状态，使得空气被吹入第一通风层。可替代地，第一通风装置和第二通风装置中的每一者的抽吸端口可以附接到第一通风层，使得可以通过一个通风装置或两个通风装置对第一通风层实施抽吸，或者第一通风装置和第二通风装置中的每一者的排出端口可以附接到第一通风层，使得空气可以通过一个通风装置或两个通风装置被吹入第一通风层。
84.可选地，包括在交通工具座椅气候系统中的通风装置可以包括风扇折合盖(fan flap cover)，该风扇折合盖(例如，在通风装置和通风层之间、在通风装置和由空气箱限定
的腔室之间、在通风装置和框架之间)附接到抽吸端口和/或排出端口，以在通风装置处于打开状态时通过使风扇翻盖在打开构型和关闭构型之间移动来调节或防止空气流通过通风装置。在交通工具座椅气候系统中可以使用任何合适的风扇折合盖，并且对合适的风扇折合盖的选择可以基于各种考虑，诸如包括在交通工具座椅气候系统中的通风装置。被认为适合于包括在交通工具座椅气候系统中的风扇折合盖的示例包括具有或不具有伺服电机的控制折合件，以及被认为适合于特定实施例的任何其他风扇折合盖。例如，在第一通风装置和第二通风装置连接到单个通风层的替代实施例中，风扇折合盖可以定位在第一通风装置的排出端口和/或第二通风装置的抽吸端口上，以控制哪个通风装置使空气移动通过通风层。在希望将空气移动通过第一通风层的情况下，第一通风装置和第二通风装置中的每一者可以被定位在打开状态，并且每个风扇折合盖可以被定位在打开构型，使得第一通风装置可以对第一通风层实施抽吸，并且第二通风装置可以将空气吹入第一通风层。可替代地，第一通风装置和第二通风装置中的每一者可以定位在打开状态，并且附接到第一通风装置的排出端口的风扇折合盖可以定位在关闭构型，使得第二通风装置将空气吹入第一通风层，或者附接到第二通风装置的抽吸端口的风扇折合盖可以定位在关闭构型，使得第一通风装置对第一通风层实施抽吸。
85.本文描述的任何部件、元件或特征被图示为设置在另一部件、元件或特征的上方、下方、左侧或右侧，这仅仅是参考图中所示的部件、元件和特征的相对位置，以便有助于描述交通工具座椅气候系统。因此，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，本文示出和描述的部件、元件或特征可以以任何期望的方式定向。
86.本领域普通技术人员应理解，根据本公开的总体教导，可以对所描述和图示的实施例开发出各种修改和替换，并且在不脱离本发明的范围的情况下，本文描述和图示的一个示例中的各种元件和特征可以与另一个示例中的各种元件和特征组合。因此，本文公开的特定示例已经经过发明人选择，仅仅用于描述和说明本发明的示例，并不意图限制本发明或其保护的范围，本发明或其保护的范围由所附权利要求及其任何和所有等同物的全部范围给出。