一种可拆卸无连接型车轮的制作方法

1.本发明属于汽车车轮技术领域，具体涉及一种可拆卸无连接型车轮。


背景技术：

2.汽车车轮是汽车行进主要的部件，车轮主要由轮辋、轮毂以及轮轴组成。目前对于轮辋与轮毂的结构形式可分为一体式和可拆卸式。目前一体式的车轮是将轮辋和轮毂做成整体，但这样的结构不方便进行拆卸，且无论轮毂和轮辋受损都会整体更换，使用和维护的成本高。而对于可拆卸式的车轮，其轮毂和轮辋的结构通过紧固件进行连接，紧固件降低了连接的强度，且由紧固件进行力的传递会使受力集中降低使用寿命。
3.因此，设计一种可拆卸无连接型车轮，能够可拆卸的进行轮毂和轮辋的安装且保证轮毂和轮辋的连接强度，提高车轮的使用寿命，是目前亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.基于此，本发明在于克服现有技术的缺陷，提供一种可拆卸无连接型车轮，通过在轮辋上设置能够进行导向的滑动导向槽来保证轮辋与轮毂之间的定位配合，并且利用组装轴套与轮毂上组装弧面的配合安装关系来抵持轮毂，让轮毂能够与轮辋之间形成紧密的配合，以此形成轮辋与轮毂之间的一体式安装结构。这样通过轮辋与轮毂之间的结构配合来实现轮毂与轮辋的安装，一方面可以避免采用连接件降低轮辋与轮毂之间连接的强度，另一方面增加了轮辋与轮毂之间的接触面积，一定程度上能够对轮辋的受力进行分散，保证轮毂与轮辋连接处的强度，提高轮辋与轮毂的使用寿命。
5.本发明提供的第一种技术方案：
6.一种可拆卸无连接型车轮，其包括轮辋、轮毂以及组装轴套；轮辋的装配边缘形成滑动导向槽；轮毂上靠近轮辋的一端形成抵撑端；抵撑端的一侧形成滑动导轨；抵撑端与轮辋的内侧面相适应，且滑动导轨与导向槽配合；多个轮毂绕轮辋的轴线设置；轮毂上远离轮辋内侧的一端形成组装弧面；组装轴套与轮辋同轴设置，且组装轴套同时抵持多个轮毂的组装弧面，使轮毂的抵撑端抵持轮辋的内侧。
7.进一步地，轮辋包括轮辋主体和组装体；组装体位于轮辋主体内侧面的装配边缘上；组装体上绕轮辋主体的轴线开设有滑动导向槽；滑动导向槽上远离装配边缘的一侧开设有组装口。
8.进一步地，轮辋主体的内侧面在与轮辋径向方向平行的横截面上呈弧形，且弧形所在圆的圆心位于靠近轮辋轴心的一侧；滑动导向槽在沿轮辋主体的轴线方向上的宽度和组装口的宽度能够保证轮毂的滑动导轨能够倾斜的组装到滑动导向槽中。
9.进一步地，轮辋主体的内侧面上间隔开设有定位槽；抵撑端上靠近轮辋主体的端面上间隔开设有定位凸起；定位凸起的位置与定位槽的位置相适应；在沿轮辋主体的径向方向上，组装口的尺寸不小于定位凸起的尺寸和抵撑端的尺寸之和。
10.进一步地，在沿轮辋主体的径向方向上，抵撑端上远离组装体一侧的厚度不小于
抵撑端上靠近组装体一端的厚度，以保证轮毂在转动过程中沿轮辋主体轴线方向上的受力平衡。
11.进一步地，轮辋主体上远离装配边缘的一侧开设有定位缺口；抵撑端上与定位缺口对应的位置上凸设有定位凸缘；定位凸缘与定位缺口配合。
12.进一步地，组装轴套的外侧壁上绕其轴线开设有螺旋锁紧槽；组装弧面上绕组装轴套的轴线形成螺旋凸起；螺旋凸起与螺旋锁紧槽配合保证组装轴套安装在多个组装弧面形成的安装孔中实现自锁。
13.进一步地，组装轴套与多个组装弧面形成的安装孔的配合为过渡配合。
14.进一步地，轮毂成对出现，且多个轮毂绕轮辋轴线均匀间隔设置。
15.进一步地，还包括缓冲活塞；轮毂上开设有缓冲孔；缓冲活塞的一端位于缓冲孔中，另一端抵持轮辋的内侧面；缓冲活塞与缓冲孔之间形成缓冲腔；缓冲腔中充满缓冲气体。
16.本发明的有益效果在于：
17.通过在轮辋上设置能够进行导向的滑动导向槽来保证轮辋与轮毂之间的定位配合，并且利用组装轴套与轮毂上组装弧面的配合安装关系来抵持轮毂，让轮毂能够与轮辋之间形成紧密的配合，以此形成轮辋与轮毂之间的一体式安装结构。这样通过轮辋与轮毂之间的结构配合来实现轮毂与轮辋的安装，一方面可以避免采用连接件降低轮辋与轮毂之间连接的强度，另一方面增加了轮辋与轮毂之间的接触面积，一定程度上能够对轮辋的受力进行分散，保证轮毂与轮辋连接处的强度，提高轮辋与轮毂的使用寿命。
附图说明
18.图1为本发明实施例可拆卸无连接型车轮的第一视角结构示意图；
19.图2为本发明实施例可拆卸无连接型车轮的第二视角结构示意图。
20.附图标记说明：
21.01、轮辋；11、轮辋主体；111、定位槽；12、组装体；121、滑动导向槽；122、组装口；13、定位缺口；02、轮毂；21、滑动导轨；22、定位凸缘；23、螺旋凸起；24、定位凸起；25、缓冲孔；03、组装轴套；31、螺旋锁紧槽；04、缓冲活塞。
具体实施方式
22.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
25.在本技术实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
26.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
27.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行描述。
29.请参考图1和图2，本技术实施例提供一种可拆卸无连接型车轮，其包括轮辋01、轮毂02以及组装轴套03；轮辋01的装配边缘形成滑动导向槽121；轮毂02上靠近轮辋01的一端形成抵撑端；抵撑端的一侧形成滑动导轨21；抵撑端与轮辋01的内侧面相适应，且滑动导轨21与导向槽配合；多个轮毂02绕轮辋01的轴线设置；轮毂02上远离轮辋01内侧的一端形成组装弧面；组装轴套03与轮辋01同轴设置，且组装轴套03同时抵持多个轮毂02的组装弧面，使轮毂02的抵撑端抵持轮辋01的内侧。
30.该可拆卸无连接型车轮通过在轮辋01上设置能够进行导向的滑动导向槽121来保证轮辋01与轮毂02之间的定位配合，并且利用组装轴套03与轮毂02上组装弧面的配合安装关系来抵持轮毂02，让轮毂02能够与轮辋01之间形成紧密的配合，以此形成轮辋01与轮毂02之间的一体式安装结构。这样通过轮辋01与轮毂02之间的结构配合来实现轮毂02与轮辋01的安装，一方面可以避免采用连接件降低轮辋01与轮毂02之间连接的强度，另一方面增加了轮辋01与轮毂02之间的接触面积，一定程度上能够对轮辋01的受力进行分散，保证轮毂02与轮辋01连接处的强度，提高轮辋01与轮毂02的使用寿命。
31.下面对可拆卸无连接型车轮的子结构进行详细介绍：
32.轮辋01包括轮辋主体11和组装体12；组装体12位于轮辋主体11内侧面的装配边缘上；组装体12上绕轮辋主体11的轴线开设有滑动导向槽121；滑动导向槽121上远离装配边缘的一侧开设有组装口122。
33.本发明主要是通过轮毂02与轮辋01之间的紧密配合形成车轮的整体骨架结构，不再使用紧固件将轮毂02与轮辋01进行连接。这样，在轮毂02与轮辋01之间的紧密配合形式上就需要轮毂02和轮辋01都能形成同对方进行准确定位和配合连接的结构。本实施例中，轮辋01主要是通过在轮辋主体11内侧的装配边缘上设置滑动导向槽121来与轮毂02进行定位和连接。
34.可以理解，形成滑动导向槽121的组装体12形式和结构多样。本实施例中，组装体12实则为在装配边缘形成的凸缘。在该凸缘上绕轮辋主体11的轴线开设滑动导向槽121。本实施例中，为了保证轮毂02结构能够顺利的通过滑动导向槽121进行配合定位，作出以下结构限制：
35.轮辋主体11的内侧面在与轮辋01径向方向平行的横截面上呈弧形，且弧形所在圆的圆心位于靠近轮辋01轴心的一侧；滑动导向槽121在沿轮辋主体11的轴线方向上的宽度和组装口122的宽度能够保证轮毂02的滑动导轨21能够倾斜的组装到滑动导向槽121中。详细地，由于滑动导轨21位于抵撑端的一侧，在将滑动导轨21安装入滑动导向槽121的过程中，必然抵撑端会接触到轮辋主体11的内侧面上，如果轮辋主体11的内侧面为平行面，在滑动导轨21倾斜着进入滑动导向槽121的过程中会因为抵撑端直接接触轮辋主体11内侧面而没有继续向远离轮辋主体11轴线方向的空间而造成滑动导轨21不能顺利的进入到滑动导向槽121中。因此，将轮辋主体11的内侧面设置为弧形圆心朝向轮辋主体11轴线一侧的弧形，能为抵撑端提供一定的空间来使滑动导轨21倾斜进入到滑动导向槽121中。
36.另外，滑动导向槽121在沿轮辋主体11轴线方向的宽度和组装口122的宽度尺寸也是影响滑动导轨21能否顺利安装到滑动导向槽121的因素。他们的尺寸设置需要满足滑动导轨21在倾斜安装入滑动导向槽121的过程中不会对抵撑端在倾斜的过程中造成限制，进而使抵撑端不能够到达合适的倾斜角度而无法将滑动导轨21装入滑动导向槽121的情况。
37.可以理解的是，在滑动导导轨正确安装入滑动导向槽121后，轮毂02会沿着滑动导向槽121的方向进行转动滑行直至到达设定的安装位置。而由于轮毂02与轮辋主体11安装完成后，轮毂02不会相对轮辋主体11发生运动，因此，需要对轮毂02进行安装定位。本实施例中，轮辋主体11的内侧面上间隔开设有定位槽111；抵撑端上靠近轮辋主体11的端面上间隔开设有定位凸起24；定位凸起24的位置与定位槽111的位置相适应；在沿轮辋主体11的径向方向上，组装口122的尺寸不小于定位凸起24的尺寸和抵撑端的尺寸之和。
38.这样，通过在轮毂02的抵撑端上设置定位凸起24来同轮辋主体11上的定位槽111进行配合，可以保证轮毂02沿滑动导向槽121到达设定的安装位置后能够准确的在安装位置进行定位固定。当然，可以理解的是，由于最后轮毂02与轮辋主体11组装配合完成后，轮辋主体11与轮毂02之间不存在间隙，因此，为了方便在组装过程中定位凸起24不影响轮毂02的滑动，定位凸起24的尺寸应该大于抵撑端端面到轮辋主体11内侧面之间的间隙。
39.对于抵撑端的设置，由于抵撑端的一侧设置有滑动导轨21，其相对的另一端没有设置，同样，在轮辋主体11的装配边缘设置有组装体12，而相对的另一端没有设置。这样会导致装配完成后，在车轮转动的过程中由于两侧的结构不同而在轮辋01轴线方向上产生不平衡的力。因此，为了抵消这种不平衡力，本实施例中，在沿轮辋主体11的径向方向上，抵撑端上远离组装体12一侧的厚度不小于抵撑端上靠近组装体12一端的厚度，以保证轮毂02在转动过程中沿轮辋主体11轴线方向上的受力平衡。一方面由于增加了抵撑端的厚度增加了抵撑端的强度，另一方面也能保证车轮两侧在轴线方向上的受力平衡。
40.轮辋主体11上远离装配边缘的一侧开设有定位缺口13；抵撑端上与定位缺口13对应的位置上凸设有定位凸缘22；定位凸缘22与定位缺口13配合。可以理解，由于滑动导轨21与滑动导向槽121的配合不是紧密配合，紧靠该配合并不能准确的进行轮毂02和轮辋主体11之间相对位置的定位。因此，在轮辋主体11的与滑动导向槽121的另一端上开设定位缺口13，由定位缺口13与定位凸缘22之间的配合来实现沿轮辋主体11轴线方向上的精确定位。
41.组装轴套03的外侧壁上绕其轴线开设有螺旋锁紧槽31；组装弧面上绕组装轴套03的轴线形成螺旋凸起23；螺旋凸起23与螺旋锁紧槽31配合保证组装轴套03安装在多个组装弧面形成的安装孔中实现自锁。
42.要实现轮毂02与轮辋主体11之间的紧密配合是通过组装轴套03的安装来将轮毂02紧密抵持在轮辋主体11的内侧面上的。为了保证配合的紧密性，组装轴套03与多个组装弧面形成的安装孔的配合为过渡配合。这样装配完成后，组装轴套03、轮毂02以及轮辋主体11形成一个整体。当然，为了保证组装轴套03在使用过程中不会松脱，本实施例通过在组装轴套03上开设用于和轮毂02的组装弧面上的螺旋凸起23配合的螺旋锁紧槽31来实现放松安装。可以理解，螺旋凸起23的形状和结构设置可以形成自锁的斜面来达到自锁的效果。
43.另外，值得说明的是，由于轮毂02和轮辋主体11之间是通过紧密抵持而组合在一起，轮辋主体11的受力均通过轮毂02传递至组装轴套03，并对轮轴产生受力影响。本实施例通过以下来降低轮轴的受力影响：
44.轮毂02成对出现，且多个轮毂02绕轮辋01轴线均匀间隔设置。这样，在轮毂02的受力可以成对的进行部分消除。同时，设置缓冲活塞04；轮毂02上开设有缓冲孔25；缓冲活塞04的一端位于缓冲孔25中，另一端抵持轮辋01的内侧面；缓冲活塞04与缓冲孔25之间形成缓冲腔；缓冲腔中充满缓冲气体。轮辋01受力后，会有部分的力通过缓冲气体的压缩来进行耗散，进而减小由轮毂02传至轮轴的力。
45.综上所述，本发明所提供的实施例，其主要的有效效果有：
46.可拆卸无连接型车轮通过在轮辋01上设置能够进行导向的滑动导向槽121来保证轮辋01与轮毂02之间的定位配合，并且利用组装轴套03与轮毂02上组装弧面的配合安装关系来抵持轮毂02，让轮毂02能够与轮辋01之间形成紧密的配合，以此形成轮辋01与轮毂02之间的一体式安装结构。这样通过轮辋01与轮毂02之间的结构配合来实现轮毂02与轮辋01的安装，一方面可以避免采用连接件降低轮辋01与轮毂02之间连接的强度，另一方面增加了轮辋01与轮毂02之间的接触面积，一定程度上能够对轮辋01的受力进行分散，保证轮毂02与轮辋01连接处的强度，提高轮辋01与轮毂02的使用寿命。
47.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
48.以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。