一种汽车维修轮胎更换装置

1.本发明涉及汽车维修技术领域，特别涉及一种汽车维修轮胎更换装置。


背景技术：

2.汽车轮胎属于汽车配件中的消耗品，待其磨损到一定程度或出现损坏的情况下就需要更换。
3.正常情况在需要更换轮胎时，大家都会选择去维修店找专业人士更换，但有时候会出现无法去维修店更换的情况，比如车辆在高速公路上行驶时，轮胎爆胎时会需要更换备胎，目前大多数人在高速上都会自行更换备胎，通过千斤顶将需要更换的轮胎顶起一定高度后，将轮胎拆下，再将备胎换上，拧紧螺丝即可。
4.手动拧紧无法保证每个螺丝的拧紧度都是一致的，可能会存在有的螺丝拧的比较紧，有的比较松的情况，而目前备胎轮辋多使用普通的铝合金制成，并非是压铸的或者液锻的，普通的铝合金轮辋一受力马上会产生变形，若轮胎的几个螺丝拧紧度不同，就会造成铝合金轮辋受力不均匀导致轮辋变形，这样就造成了轮胎的振动，尤其是在高速公路上，车辆高速行驶，导致轮胎高速振动，轮胎的高速振动就会传到油门踩踏板造成油泵振动，这对车辆来说是非常危险的。


技术实现要素：

5.本发明提供一种汽车维修轮胎更换装置，可以保证更换轮胎时轮辋上的拧紧螺丝拧紧度一致，从而避免车辆在高速公路行驶导致的轮胎高速振动的情况。
6.本发明提供了一种汽车维修轮胎更换装置，包括：
7.承载座；
8.多个夹持件，通过驱动机构连接于承载座上，夹持件分别夹持于轮辐上；
9.推进组件，固定端连接于承载座的中心位置，推进组件的移动端朝向承载座的外侧水平移动；
10.多个连接杆，第一端分别与推进组件的移动端连接，多个连接杆呈发散状设置；
11.旋转件，固定端连接于连接杆的第二端，旋转件的转动端绕连接杆的第二端转动；
12.套筒扳手，固定于旋转件的转动端。
13.可选的，驱动机构包括：
14.固定筒，固定于承载座上，固定筒的内部为空心结构，固定筒沿其轴向具有一连通孔；
15.第一螺杆，其上具有两端螺向相反的外螺纹，第一螺杆连接于固定筒内，第一螺杆的一端与第一电机的输出轴固连；
16.两个第一螺母座，一一对应的螺接于第一螺杆的两段外螺纹上，每个第一螺母座的一端沿连通孔延伸出固定筒的外侧，夹持件与第一螺母座连接。
17.可选的，夹持件包括：
18.弧形板，固定于驱动机构的驱动端，两块弧形板为一组将轮辐抱紧；
19.咬齿，排布于弧形板的两端，一组弧形板的咬齿互相咬合。
20.可选的，夹持件还包括：
21.抵紧块，弹性连接于弧形板的内弯侧，弧形板的内弯侧具有容纳槽；
22.弹性件，设置于容纳槽内，弹性件的第一端与容纳槽的槽底连接，弹性件的第二端与抵紧块固连以使抵紧块弹性连接于弧形板的内弯侧。
23.可选的，抵紧块部分位于容纳槽内。
24.可选的，推进组件包括：
25.第二电机，固定于承载座内；
26.第二螺杆，一端与第二电机的输出轴固连，第二螺杆延伸出承载座；
27.第二螺母座，螺接于第二螺杆上，多个连接杆的第一端分别与第二螺母座固连。
28.可选的，还包括卡紧件，卡紧件与第二螺杆的末端通过轴承连接。
29.可选的，卡紧件包括：
30.圆盘，与第二螺杆的末端通过轴承连接，圆盘与承载座之间固连有多个限位杆，限位杆穿过第二螺母座，多个限位杆环绕于第二螺杆的外周；
31.多个卡爪，固定于圆盘远离第二螺杆的一侧。
32.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明通过安装在承载座上的夹持件将更换装置固定于轮胎上，通过驱动机构驱动夹持件将轮辐夹紧，通过推动组件带动多个连接杆向靠近轮胎方向移动，随着旋转件的旋转以及推进组件的推荐，套筒扳手将各自对应的螺丝拧紧，一个推动组件同时带动多个连接杆移动，一方面保证了每个套筒扳手给进量相同，再结合每个旋转件的旋转速度及圈数相同，从而可以保证每个螺丝的拧紧度相同，另一方便最大程度减少了装置零部件，减少动力源，节省能源，采用本发明提供的汽车维修轮胎更换装置能够保证更换好的轮胎上的每个螺丝拧紧度相同，从而保证轮辋受力均匀，这样就能进一步保证轮辋不会产生变形，避免轮胎的振动，对于在高速公路上高速行驶的车辆来说安全性更高。
附图说明
33.图1为本发明实施例提供的一种汽车维修轮胎更换装置的结构示意图；
34.图2为本发明实施例提供的驱动机构及夹持件的结构示意图；
35.图3为图2中a处的局部结构放大示意图；
36.图4为本发明实施例提供的推进组件的结构示意图。
37.附图标记说明：
38.1-承载座，2-夹持件，20-弧形板，21-咬齿，22-抵紧块，23-容纳槽，24-弹性件，3-驱动机构，30-固定筒，31-连通孔，32-第一螺杆，33-第一电机，34-第一螺母座，4-推进组件，40-第二电机，41-第二螺杆，42-第二螺母座，5-连接杆，6-旋转件，7-套筒扳手，8-卡紧件，80-圆盘，81-卡爪，9-轴承，10-限位杆。
具体实施方式
39.下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明
的保护范围并不受具体实施方式的限制。
40.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
41.正常情况在需要更换轮胎时，大家都会选择去维修店找专业人士更换，但有时候会出现无法去维修店更换的情况，比如车辆在高速公路上行驶时，轮胎爆胎时会需要更换备胎，目前大多数人在高速上都会自行更换备胎，通过千斤顶将需要更换的轮胎顶起一定高度后，将轮胎拆下，再将备胎换上，拧紧螺丝即可。
42.手动拧紧无法保证每个螺丝的拧紧度都是一致的，可能会存在有的螺丝拧的比较紧，有的比较松的情况，而目前备胎轮辋多使用普通的铝合金制成，并非是压铸的或者液锻的，普通的铝合金轮辋一受力马上会产生变形，若轮胎的几个螺丝拧紧度不同，就会造成铝合金轮辋受力不均匀导致轮辋变形，这样就造成了轮胎的振动，尤其是在高速公路上，车辆高速行驶，导致轮胎高速振动，轮胎的高速振动就会传到油门踩踏板造成油泵振动，这对车辆来说是非常危险的。
43.为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车维修轮胎更换装置，可以保证更换轮胎时轮辋上的拧紧螺丝拧紧度一致，从而避免车辆在高速公路行驶导致的轮胎高速振动的情况，以下将结合附图对本发明的实施例进行详细说明，其中，图1为本发明实施例提供的一种汽车维修轮胎更换装置的结构示意图，图2为本发明实施例提供的驱动机构及夹持件的结构示意图，图3为图2中a处的局部结构放大示意图，图4为本发明实施例提供的推进组件的结构示意图。
44.如图1所示，本发明实施例提供的一种汽车维修轮胎更换装置，包括：承载座1、多个夹持件2、推进组件4、多个连接杆5、旋转件6和套筒扳手7，多个夹持件2通过驱动机构3连接于承载座1上，夹持件2分别夹持于轮辐上，推进组件4固定端连接于承载座1的中心位置，推进组件4的移动端朝向承载座1的外侧水平移动，多个连接杆5第一端分别与推进组件4的移动端连接，多个连接杆5呈发散状设置，旋转件6固定端连接于连接杆5的第二端，旋转件6的转动端绕连接杆5的第二端转动，套筒扳手7固定于旋转件6的转动端。
45.本发明通过安装在承载座上的夹持件将更换装置固定于轮胎上，通过驱动机构驱动夹持件将轮辐夹紧，通过推动组件带动多个连接杆向靠近轮胎方向移动，随着旋转件的旋转以及推进组件的推荐，套筒扳手将各自对应的螺丝拧紧，一个推动组件同时带动多个连接杆移动，一方面保证了每个套筒扳手给进量相同，再结合每个旋转件的旋转速度及圈数相同，从而可以保证每个螺丝的拧紧度相同，另一方便最大程度减少了装置零部件，减少动力源，节省能源，采用本发明提供的汽车维修轮胎更换装置能够保证更换好的轮胎上的每个螺丝拧紧度相同，从而保证轮辋受力均匀，这样就能进一步保证轮辋不会产生变形，避免轮胎的振动，对于在高速公路上高速行驶的车辆来说安全性更高。
46.参考图2，驱动机构3包括：固定筒30、第一螺杆32和两个第一螺母座34，固定筒30固定于承载座1上，固定筒30的内部为空心结构，固定筒30沿其轴向具有一连通孔31，第一螺杆32其上具有两端螺向相反的外螺纹，第一螺杆32连接于固定筒30内，第一螺杆32的一
端与第一电机33的输出轴固连，两个第一螺母座34一一对应的螺接于第一螺杆32的两段外螺纹上，每个第一螺母座34的一端沿连通孔31延伸出固定筒30的外侧，夹持件2与第一螺母座34连接。
47.使用该驱动机构3能够保证一组夹持件2同步运动从而快速将轮辐夹紧，避免了单侧夹紧，另一侧松弛的情况。
48.再次参考图2，夹持件2包括：弧形板20和咬齿21，弧形板20固定于驱动机构3的驱动端，两块弧形板20为一组将轮辐抱紧，咬齿21排布于弧形板20的两端，一组弧形板20的咬齿21互相咬合。
49.由于拧紧螺丝时会造成汽车轮胎的振动，为了避免夹持件2的晃动导致的螺丝拧紧错位，本实施例中，通过一组弧形板20的咬齿21互相咬合能够进一步保证弧形板20对轮辐的夹紧，进而保证了螺丝的同步拧紧。
50.参考图3，在本实施例中夹持件2还包括：抵紧块22和弹性件24，抵紧块22弹性连接于弧形板20的内弯侧，弧形板20的内弯侧具有容纳槽23，弹性件24设置于容纳槽23内，弹性件24的第一端与容纳槽23的槽底连接，弹性件24的第二端与抵紧块22固连以使抵紧块22弹性连接于弧形板20的内弯侧，弹性件可以为弹簧，抵紧块22在弹性件24的作用下始终抵紧轮辐，进一步保证弧形板20对轮辐的夹紧，进而保证了螺丝的同步拧紧。
51.可选的，抵紧块22部分位于容纳槽23内，避免抵紧块22脱位。
52.参考图4，推进组件4包括：第二电机40、第二螺杆41和第二螺母座42，第二电机40固定于承载座1内，第二螺杆41一端与第二电机40的输出轴固连，第二螺杆41延伸出承载座1，第二螺母座42螺接于第二螺杆41上，多个连接杆5的第一端分别与第二螺母座42固连。
53.可选的，还包括卡紧件8，卡紧件8与第二螺杆41的末端通过轴承9连接，开进件8能够卡在轮毂的中心板上，从而与夹持件2结合保证了螺丝机拧紧过程中装置的稳定性。
54.可选的，卡紧件8包括：圆盘80和多个卡爪81，圆盘80与第二螺杆41的末端通过轴承9连接，圆盘80与承载座1之间固连有多个限位杆10，限位杆10穿过第二螺母座42，多个限位杆10环绕于第二螺杆41的外周，多个卡爪81固定于圆盘80远离第二螺杆41的一侧，多个卡爪卡在中心板的外周，限位杆10保证了第二螺母座42直线移动的同时，能够加固圆盘80，进一步保证了卡爪81的卡紧。
55.以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。