被动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩的制作方法

1.本发明涉及车轮的技术领域，尤其是涉及一种被动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩。


背景技术：

2.在车辆高速旋转的车轮上，装饰罩不仅起到一种装饰作用，而且具有一定的功能性。由于其苛刻的工作环境，决定其必须满足下列条件。耐制动热及尺寸稳定性好随着车速的提高，制动热使车轮周围环境温度也随之提高，这就要求车轮装饰罩能受热不变形，保持一定刚性、防止装饰罩从高速旋转的车轮上飞出。抗冲击性好车轮装饰罩安装在距地面很近的车轮外部。而车轮低风阻装饰罩兼具疏导气流，降低空气阻力，提高速度以及减低油耗的作用。车轮低风阻装饰罩设计上期望与轮胎胎侧最高点面持平，期望车轮低风阻装饰罩不要凹进轮胎表面，
3.车辆在停车过程中或者行车过程中，因为路源的存在，当车轮与路源接触后，由于车轮具有弹性会向内压缩使车轮装饰罩与路源接触，导致车轮装饰罩刮擦或损坏，使得目前的车轮装饰罩无法兼顾低风阻与防刮擦。


技术实现要素：

4.为了使车轮装饰罩兼顾低风阻与防刮擦，本发明提供一种被动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩。
5.本发明提供的一种被动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩采用如下的技术方案：
6.一种被动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩，包括使用时安装在车轮的装饰罩本体；所述装饰罩本体与车轮之间压缩有弹性体，且装饰罩本体受外力作用可向内移动压缩弹性体。
7.可选的，所述装饰罩本体上设置有连接部，所述装饰罩本体通过连接部设置在车轮上，所述连接部与装饰罩本体球铰接，所述装饰罩本体可相对于连接部转动和倾斜。
8.可选的，所述弹性体采用橡胶圈，所述橡胶圈设置在车轮上并位于装饰罩本体和车轮之间。
9.可选的，所述橡胶圈的外边缘位于装饰罩本体的外边缘内。
10.可选的，所述连接部包括连接板、球形部和卡接块，所述卡接块在连接板靠近车轮的一侧分布有多个，所述卡接块与车轮卡接，所述球形部设置在连接板远离车轮的一侧，所述装饰罩本体上设置有连接座，所述球形部与连接座球铰接。
11.可选的，所述连接座沿球形部的径向分隔分布的多个分隔槽，所述球形部伸入到连接座的过程中，连接座向外移动；所述球形部伸入到连接座后，连接座向内聚拢并将球形部限制在连接座内。
12.可选的，所述球形部可沿车轮的轴向滑动配合设置在连接座内。
13.可选的，所述分隔槽上设置有导向面，所述球形部与导向面接触后向连接座施加
横向向外的压力。
14.可选的，所述装饰罩本体相对于车轮发生相对转动时，所述弹性体能驱动装饰罩本体自动复位。
15.综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：
16.1.同路源接触时候，装饰罩本体产生转动或者装饰罩本体向内位移，降低刮擦的影响，在装饰罩本体不受压力时，装饰罩本体与车轮的胎侧最高点面持平，产生低风阻效果，使装饰罩本体兼顾低风阻与防刮擦；
17.2.装饰罩本体产生倾斜与转动，卸掉了路源对装饰罩本体的剪切伤害，保护了装饰罩本体。
附图说明
18.图1是本发明实施例的爆炸结构示意图；
19.图2是本发明实施例的连接部和装饰罩本体的连接结构示意图。
20.附图标记说明：1、装饰罩本体；2、弹性体；3、连接部；31、连接板；32、球形部；33、卡接块；4、连接座；41、分隔槽；42、导向面；5、车轮。
具体实施方式
21.以下结合附图1-2对本发明作进一步详细说明。
22.本发明实施例公开一种被动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩。
23.参照图1和图2，一种被动式防刮伤的车轮低风阻装饰罩包括使用时安装在车轮5的装饰罩本体1，装饰罩本体1与车轮5之间压缩有弹性体2，装饰罩本体1可相对于车轮5的轴向转动，装饰罩本体1受到外力向靠近车轮5的方向移动并压缩弹性体2，装饰罩本体1受到的外力解除后在弹性体2的弹力作用下驱动装饰罩本体1向远离车轮5的方向移动并与车轮5胎侧最高点面齐平。
24.装饰罩本体1同路源接触时，装饰罩本体1产生转动或者装饰罩本体1向内位移，降低刮擦的影响，在装饰罩本体1不受压力时，装饰罩本体1与车轮5胎侧最高点面齐平，产生低风阻效果，使装饰罩本体1兼顾低风阻与防刮擦。
25.车轮5包括轮胎和轮辋，轮辋安装在轮胎上。
26.装饰罩本体1上安装有连接部3，装饰罩本体1通过连接部3安装在车轮5的轮辋上，连接部3包括连接板31、球形部32和卡接块33，连接板31与轮辋的凹面相适配，连接板31通过卡接块33可拆卸安装在轮辋上，卡接块33在连接板31靠近车轮5的一侧分布有多个。在本实施例中，卡接块33安装有六块，卡接块33采用弹性材质制成的l型块，l型块包括竖直块和水平块，轮辋上开设有卡接槽，工作人员在将连接部3卡接在轮辋上时，按压竖直块使水平块与卡接槽底壁接触，然后松开竖直块，水平块在卡接槽内滑动并使竖直块与卡接槽的侧壁抵接，从而将连接部3固定到轮辋上。
27.工作人员通过连接部3将装饰罩本体1可拆卸安装在车轮5上，方便工作人员对轮胎或者装饰罩本体1进行维修。
28.在其他实施例中，连接部3可以直接固定安装在轮辋上。
29.球形部32包括连接杆和铰接部，连接杆安装在连接板31远离车轮5的一侧，铰接部
为球形，铰接部安装在连接杆远离连接板31的一端。装饰罩本体1上设置有连接座4，连接座4采用弹性材质制成的座体，在本实施例中，连接座4采用弹性合金制成，连接座4沿球形部32的径向分隔分布的多个分隔槽41，在本实施例中，分隔槽41均匀分隔有八个，连接座4靠近连接板31的一端开口且内部中空用于容纳铰接部，分隔槽41上设置有导向面42，铰接部与导向面42接触后向连接座4施加横向向外的压力。铰接部伸入到连接座4内部的过程中，先与导向面42接触，使连接座4的活动端向外移动；铰接部伸入到连接座4后，连接座4向内聚拢并将铰接部限制在连接座4的内部，使球形部32与连接座4球铰接。
30.连接座4沿车轮5的轴向的长度大于球形部32沿车轮5的轴向的长度，球形部32可沿车轮5的轴向滑动配合设置在连接座4内，当弹性体2受到压缩后对装饰罩本体1施加向外的弹力，当弹性体2受到的外力消失后，能驱动装饰罩本体1向外移动使连接座4相对于球形部32滑动。
31.在本实施例中，弹性体2采用橡胶圈。橡胶圈安装在轮辋和装饰罩本体1之间，橡胶圈可以只与装饰罩本体1粘接，也可以橡胶圈的两端分别与装饰罩本体1和轮辋粘接，在本实施例中，橡胶圈的两端分别与装饰罩本体1和轮辋粘接。装饰罩本体相对于车轮发生相对转动时，弹性体2沿车轮轴向的两端被限制在轮辋和装饰罩本体1上，弹性体2沿车轮5的周向发生形变，当装饰罩本体1受到的外力解除后，弹性体2在自身弹力作用下驱动装饰罩本体1自动复位，装饰罩本体1能够自动复位，有效保障装饰罩本体1的功能性。
32.橡胶圈与轮辋可接触橡胶圈的外边缘位于装饰罩本体1的外边缘内。橡胶圈受到外力可被压缩，在橡胶圈不受外力时，装饰罩本体1与车轮5的胎侧最高点面持平，在装饰罩本体1受到向靠近车轮5外力时，装饰罩本体1在橡胶圈的作用下向靠近车轮5的方向移动；当外力消失后，在橡胶圈的弹力作用下驱动装饰罩本体1与车轮5的胎侧最高点面持平。
33.球形部32与连接座4球铰接使装饰罩本体1可相对于连接部3转动和倾斜，当装饰罩本体1与路源接触时，车辆行驶可以通过路源与装饰罩本体1的摩擦力带动装饰罩本体1转动，用于卸掉装饰罩本体1与路源接触的剪切力；当路源低于装饰罩本体1一半高度时，装饰罩本体1产生倾斜，卸掉了路源对装饰罩本体1的剪切伤害，保护了装饰罩本体1。
34.当路源与装饰罩本体1接触时，弹性体2会受到挤压力，路源会驱动装饰罩本体1向靠近车轮5的方向移动，此时，由轮胎承担剪切伤害，同时装饰罩本体1可以相对轮辋转动或者倾斜，卸掉剪切力，保护了装饰罩本体1。
35.以上均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。