一种具有多重缓冲结构的汽车保险杠的制作方法

1.本技术涉及一种汽车保险杠，具体是一种具有多重缓冲结构的汽车保险杠。


背景技术：

2.汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置.保险杠的几何形状既要考虑其与整车造型的一致，保证美观，也要符合力学特性和吸能特性，确保撞击时的吸振与缓冲，保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用，从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用，从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件，同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用，同时，为了减少轿车在发生侧撞事故时对乘员的伤害，在轿车上通常安装有车门保险杠，以增强车门的防撞冲击力，这种方法实用、简单，对车身结构的改动不大，已经普遍推广使用。
3.在专利文献“cn212047247u一种汽车保险杠”中，其采用内杠、外杠结合的形式，提高了汽车保险杠的耐冲击能力，并且在内杠、外杠之间设置有缓冲件，可以有效的将内杠、外杠之间的冲击振动进行消解，同时缓冲件也可以承受对汽车保险杠中部的冲击，避免汽车保险杠中部过度变形从而使吸能盒不能沿汽车运动方向溃缩，提高了汽车保险杠的耐冲击能力，但是该汽车保险杠的缓冲结构单一，难以多重缓冲、吸能，导致汽车保险杠的缓冲效果较差，且现有的汽车保险杠安装板结构固定，难以将汽车保险杠安装至不同型号的汽车上，不便于汽车保险杠的安装、使用。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的不足，利用一重缓冲结构、二重缓冲结构和三重缓冲结构使汽车保险杠具有优良的缓冲功能，解决了汽车保险杠的缓冲效果较差的问题，使汽车保险杠可以对撞击力进行多重缓冲、吸能，提高汽车保险杠的缓冲效果，便于汽车保险杠的使用。
5.更为了解决现有技术中的问题，利用安装结构可以便于汽车保险杠的安装，解决了难以将汽车保险杠安装至不同型号的汽车上的问题，便于根据汽车安装处的位置调节安装板的位置，便于将汽车保险杠安装至不同型号的汽车上，扩大汽车保险杠的适用范围，便于汽车保险杠的安装。
6.一种具有多重缓冲结构的汽车保险杠，包括一重缓冲结构，所述一重缓冲结构包括固定板、第一缓冲弹簧、保险杠外壳、防护气囊、缓冲气囊、导向柱和导向板，所述固定板顶部固接第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧顶端固接保险杠外壳，所述保险杠外壳一侧固接防护气囊，所述保险杠外壳另一侧固接缓冲气囊，所述缓冲气囊固接于固定板一侧，所述
保险杠外壳内侧固接导向柱，所述导向柱表面与固定板滑动连接，所述导向柱一端固接导向板。
7.进一步地，所述导向板靠近固定板的一侧固接有两个对称分布的导向柱，所述固定板开设有两个对称分布的导向孔，所述导向柱远离导向板的一端贯穿导向孔并固接于保险杠外壳内侧，所述固定板靠近保险杠外壳的一侧固接有两个对称分布的缓冲气囊，所述固定板靠近保险杠外壳的一侧固接有若干个均匀分布的第一缓冲弹簧，所述保险杠外壳外侧开设有安装槽，所述安装槽内壁固接防护气囊。
8.进一步地，包括二重缓冲结构，所述二重缓冲结构包括支撑壳体、加强块、限位柱、滑动板、第二缓冲弹簧、第三缓冲弹簧、调节柱和安装架，所述支撑壳体一侧固接加强块，所述加强块一侧固接限位柱，所述限位柱表面滑动连接滑动板，所述滑动板一侧固接第二缓冲弹簧，所述滑动板另一侧固接第三缓冲弹簧，所述限位柱一侧设置有调节柱，所述调节柱两端均转动连接有安装架，位于下方的所述安装架固接于限位柱一侧，位于上方的所述安装架固接于固定板一侧。
9.进一步地，所述支撑壳体一侧固接有两个对称分布的加强块，两个所述加强块通过若干个等距离分布的限位柱连接，所述滑动板开设有若干个等距离分布的限位孔，所述限位柱一端贯穿限位孔并固接于加强块一侧。
10.进一步地，所述限位柱表面滑动连接有两个对称分布的滑动板，两个所述滑动板通过第二缓冲弹簧连接，且两个所述滑动板相背的一侧均固接有第三缓冲弹簧，且所述第三缓冲弹簧远离滑动板的一侧固接于加强块一侧，所述安装架由中心柱和侧板构成，所述中心柱两端均固接有侧板，所述中心柱表面与调节柱转动连接。
11.进一步地，包括三重缓冲结构，所述三重缓冲结构包括加强柱、连接板、阻尼橡胶球、第四缓冲弹簧和支撑柱，所述加强柱固接于支撑壳体内腔底部，所述加强柱表面滑动连接连接板，所述连接板底部固接阻尼橡胶球，所述阻尼橡胶球固接于支撑壳体内腔底部，所述连接板底部固接第四缓冲弹簧，所述第四缓冲弹簧固接于支撑壳体内腔底部，所述连接板顶部固接支撑柱，所述支撑柱表面与加强块滑动连接，所述支撑柱固接于固定板底部。
12.进一步地，所述支撑壳体内腔底部固接有四个呈矩形结构分布的加强柱，所述连接板开设有四个呈矩形结构分布的预设孔，所述加强柱顶端贯穿预设孔并固接于支撑壳体内腔顶部，所述连接板底部固接有若干个阻尼橡胶球，所述连接板顶部固接有若干个支撑柱，所述支撑壳体顶面和加强块均开设有若干个滑动孔，所述支撑柱顶端贯穿滑动孔并固接于固定板底部。
13.进一步地，包括安装结构，所述安装结构包括中心板、定位柱、加强板、调节板、螺纹柱、转动旋钮、支撑板和安装板，所述中心板固接于支撑壳体底部，所述中心板侧面固接定位柱，所述定位柱一端固接于加强板一侧，所述加强板固接于支撑壳体底部，所述定位柱表面滑动连接调节板，所述调节板与螺纹柱表面螺纹连接，所述螺纹柱表面与加强板转动连接，所述螺纹柱一端固接转动旋钮，所述调节板底部固接支撑板，所述支撑板底部固接安装板。
14.进一步地，所述中心板两侧面均固接有两个对称分布的定位柱，所述调节板开设有两个对称分布的定位孔，所述定位柱远离中心板的一端贯穿定位孔并固接于加强板一侧，所述加强板开设有转动孔，所述螺纹柱远离中心板的一端贯穿转动孔并延伸至加强板
一侧。
15.进一步地，所述调节板开设有螺纹孔，所述螺纹柱远离转动旋钮的一端贯穿螺纹孔并转动连接于中心板一侧，所述支撑板的截面呈工字型结构，所述安装板开设有若干个均匀分布的安装孔。
16.本技术的有益之处在于：
17.1、本技术利用一重缓冲结构、二重缓冲结构和三重缓冲结构使汽车保险杠具有优良的缓冲功能，使汽车保险杠可以对撞击力进行多重缓冲、吸能，提高汽车保险杠的缓冲效果，便于汽车保险杠的使用。
18.2、利用安装结构可以便于汽车保险杠的安装，便于根据汽车安装处的位置调节安装板的位置，便于将汽车保险杠安装至不同型号的汽车上，扩大汽车保险杠的适用范围，便于汽车保险杠的安装。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
20.图1是根据本技术一种实施例的一种具有多重缓冲结构的汽车保险杠立体结构示意图；
21.图2是图1所示实施例中汽车保险杠平面结构示意图；
22.图3是图1所示实施例中固定板、第一缓冲弹簧和导向柱之间的位置关系结构示意图；
23.图4是图2所示实施例中a处局部放大结构示意图；
24.图5是图1所示实施例中支撑壳体、加强块、限位柱和加强柱之间的位置关系结构示意图；
25.图6是图1所示实施例中限位柱、第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧之间的连接关系结构示意图；
26.图7是图1所示实施例中滑动板、调节柱和安装架之间的位置关系结构示意图；
27.图8是图1所示实施例中调节柱和安装架之间的位置关系爆炸结构示意图；
28.图9是图1所示实施例中三重缓冲结构爆炸结构示意图；
29.图10是图1所示实施例中安装结构仰视结构示意图。
30.图中附图标记的含义：1、固定板；2、第一缓冲弹簧；3、保险杠外壳；4、防护气囊；5、缓冲气囊；6、导向柱；7、导向板；8、支撑壳体；9、加强块；10、限位柱；11、滑动板；12、第二缓冲弹簧；13、第三缓冲弹簧；14、调节柱；15、安装架；16、加强柱；17、连接板；18、阻尼橡胶球；19、第四缓冲弹簧；20、支撑柱；21、中心板；22、定位柱；23、加强板；24、调节板；25、螺纹柱；26、转动旋钮；27、支撑板；28、安装板。
具体实施方式
31.为使得本技术的申请目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术
实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
32.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
33.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
34.参照图1至图2，一种具有多重缓冲结构的汽车保险杠，包括一重缓冲结构，所述一重缓冲结构包括固定板1、第一缓冲弹簧2、保险杠外壳3、防护气囊4、缓冲气囊5、导向柱6和导向板7，所述固定板1顶部固接第一缓冲弹簧2，所述第一缓冲弹簧2顶端固接保险杠外壳3，所述保险杠外壳3一侧固接防护气囊4，所述保险杠外壳3另一侧固接缓冲气囊5，所述缓冲气囊5固接于固定板1一侧，所述保险杠外壳3内侧固接导向柱6，所述导向柱6表面与固定板1滑动连接，所述导向柱6一端固接导向板7。
35.通过上述技术方案，利用一重缓冲结构使汽车保险杠具有较好的缓冲功能，使汽车保险杠可以对撞击力进行缓冲、吸能，提高汽车保险杠的缓冲效果，在使用时，外力的撞击力首先结合粗防护气囊4，利用防护气囊4可以对保险杠外壳3进行防护，防止保险杠外壳3损坏，然后撞击力依次传递到第一缓冲弹簧2和缓冲气囊5上，利用第一缓冲弹簧2和缓冲气囊5对撞击力缓冲、吸能，且在保险杠外壳3受到撞击力时向固定板1处移动，此时可以带动导向柱6同向移动，利用导向柱6和导向板7可以对保险杠外壳3的移动轨迹进行限定，防止保险杠外壳3在移动时轨迹发生偏移，便于保险杠外壳3的移动。
36.具体而言，如图2和图3所示，所述导向板7靠近固定板1的一侧固接有两个对称分布的导向柱6，所述固定板1开设有两个对称分布的导向孔，所述导向柱6远离导向板7的一端贯穿导向孔并固接于保险杠外壳3内侧，通过导向柱6和导向板7可以对保险杠外壳3的移动轨迹进行限定，防止保险杠外壳3在移动时轨迹发生偏移，便于保险杠外壳3的移动，所述固定板1靠近保险杠外壳3的一侧固接有两个对称分布的缓冲气囊5，缓冲气囊5可以对撞击力进行吸能、缓冲，所述固定板1靠近保险杠外壳3的一侧固接有若干个均匀分布的第一缓冲弹簧2，第一缓冲弹簧2可以对撞击力进行吸能、缓冲，所述保险杠外壳3外侧开设有安装槽，所述安装槽内壁固接防护气囊4，防护气囊4可以对保险杠外壳3以及被撞物进行防护，降低保险杠外壳3和被撞物的损坏，便于汽车保险杠的使用。
37.作为一种优化方案，如图2所示，包括二重缓冲结构，所述二重缓冲结构包括支撑壳体8、加强块9、限位柱10、滑动板11、第二缓冲弹簧12、第三缓冲弹簧13、调节柱14和安装架15，所述支撑壳体8一侧固接加强块9，所述加强块9一侧固接限位柱10，所述限位柱10表面滑动连接滑动板11，所述滑动板11一侧固接第二缓冲弹簧12，所述滑动板11另一侧固接第三缓冲弹簧13，所述限位柱10一侧设置有调节柱14，所述调节柱14两端均转动连接有安装架15，位于下方的所述安装架15固接于限位柱10一侧，位于上方的所述安装架15固接于固定板1一侧。
38.通过上述技术方案，利用二重缓冲结构使汽车保险杠具有较好的缓冲功能，提高
汽车保险杠的缓冲效果，在使用时，撞击力经过固定板1传递到调节柱14上，此时在安装架15的作用下使两侧的滑动板11沿限位柱10相背移动，此时第二缓冲弹簧12和第三缓冲弹簧13可以对撞击力进行缓冲、吸能，进一步对撞击力进行处理，提高汽车保险杠的缓冲效果。
39.具体而言，如图4至图8所示，所述支撑壳体8一侧固接有两个对称分布的加强块9，两个所述加强块9通过若干个等距离分布的限位柱10连接，限位柱10可以对滑动板11的移动轨迹进行限定，防止滑动板11在移动时发生偏移，便于滑动板11等结构的移动，所述滑动板11开设有若干个等距离分布的限位孔，所述限位柱10一端贯穿限位孔并固接于加强块9一侧。
40.具体而言，如图4至图8所示，所述限位柱10表面滑动连接有两个对称分布的滑动板11，两个所述滑动板11通过第二缓冲弹簧12连接，且两个所述滑动板11相背的一侧均固接有第三缓冲弹簧13，且所述第三缓冲弹簧13远离滑动板11的一侧固接于加强块9一侧，第二缓冲弹簧12和第三缓冲弹簧13可以对撞击力进行缓冲、吸能，再一步对撞击力进行处理，提高汽车保险杠的缓冲效果，所述安装架15由中心柱和侧板构成，所述中心柱两端均固接有侧板，所述中心柱表面与调节柱14转动连接，通过安装架15使调节柱14可以发生转动，便于对撞击力进行缓冲。
41.作为一种优化方案，如图2所示，包括三重缓冲结构，所述三重缓冲结构包括加强柱16、连接板17、阻尼橡胶球18、第四缓冲弹簧19和支撑柱20，所述加强柱16固接于支撑壳体8内腔底部，所述加强柱16表面滑动连接连接板17，所述连接板17底部固接阻尼橡胶球18，所述阻尼橡胶球18固接于支撑壳体8内腔底部，所述连接板17底部固接第四缓冲弹簧19，所述第四缓冲弹簧19固接于支撑壳体8内腔底部，所述连接板17顶部固接支撑柱20，所述支撑柱20表面与加强块9滑动连接，加强块9可以对支撑柱20的移动轨迹进行限定，便于支撑柱20和固定板1等结构的移动，所述支撑柱20固接于固定板1底部。
42.通过上述技术方案，利用三重缓冲结构使汽车保险杠具有较好的缓冲功能，使汽车保险杠可以对撞击力进行多重缓冲、吸能，提高汽车保险杠的缓冲效果，便于汽车保险杠的使用，在使用时，撞击力经过固定板1传递到支撑柱20上，然后传递到连接板17上，使连接板17沿加强柱16移动，此时可以带动第四缓冲弹簧19和阻尼橡胶球18进行压缩，利用阻尼橡胶球18和第四缓冲弹簧19可以对撞击力进行进一步的缓冲、吸能，从而使汽车保险杠具有多重缓冲功能，提高汽车保险杠的缓冲效果，便于汽车保险杠的使用。
43.具体而言，如图9所示，所述支撑壳体8内腔底部固接有四个呈矩形结构分布的加强柱16，所述连接板17开设有四个呈矩形结构分布的预设孔，所述加强柱16顶端贯穿预设孔并固接于支撑壳体8内腔顶部，提高加强柱16可以对连接板17的移动轨迹进行限定，防止连接板17在移动时位置发生偏移，所述连接板17底部固接有若干个阻尼橡胶球18，通过阻尼橡胶球18和第四缓冲弹簧19可以对撞击力进行再一步的缓冲、吸能，所述连接板17顶部固接有若干个支撑柱20，所述支撑壳体8顶面和加强块9均开设有若干个滑动孔，所述支撑柱20顶端贯穿滑动孔并固接于固定板1底部，通过20可以连接连接板17和固定板1，且加强块9可以对支撑柱20的移动轨迹进行限定，便于支撑柱20和固定板1等结构的移动。
44.作为一种优化方案，如图2和图10所示，包括安装结构，所述安装结构包括中心板21、定位柱22、加强板23、调节板24、螺纹柱25、转动旋钮26、支撑板27和安装板28，所述中心板21固接于支撑壳体8底部，所述中心板21侧面固接定位柱22，所述定位柱22一端固接于加
强板23一侧，所述加强板23固接于支撑壳体8底部，所述定位柱22表面滑动连接调节板24，所述调节板24与螺纹柱25表面螺纹连接，所述螺纹柱25表面与加强板23转动连接，所述螺纹柱25一端固接转动旋钮26，所述调节板24底部固接支撑板27，所述支撑板27底部固接安装板28。
45.通过上述技术方案，利用安装结构可以便于汽车保险杠的安装，便于根据汽车安装处的位置调节安装板28的位置，便于将汽车保险杠安装至不同型号的汽车上，扩大汽车保险杠的适用范围，便于汽车保险杠的安装，在使用时，根据汽车上保险杠的安装位置，转动转动旋钮26，从而带动螺纹柱25转动，螺纹柱25转动时可以带动调节板24沿定位柱22移动，从而带动支撑板27同向移动，进而带动安装板28同向移动，可以调节安装板28的位置，使两侧的安装板28移动至汽车的保险杠安装处，然后利用安装板28将保险杠安装至汽车上，提高汽车保险杠的适用范围，便于汽车保险杠的安装。
46.具体而言，如图2和图10所示，所述中心板21两侧面均固接有两个对称分布的定位柱22，所述调节板24开设有两个对称分布的定位孔，所述定位柱22远离中心板21的一端贯穿定位孔并固接于加强板23一侧，通过定位柱22可以对调节板24的移动轨迹进行限定，防止调节板24在移动时轨迹发生偏移，所述加强板23开设有转动孔，所述螺纹柱25远离中心板21的一端贯穿转动孔并延伸至加强板23一侧，加强板23可以对螺纹柱25的转动进行支撑，使螺纹柱25的转动更为稳定。
47.具体而言，如图2和图10所示，所述调节板24开设有螺纹孔，所述螺纹柱25远离转动旋钮26的一端贯穿螺纹孔并转动连接于中心板21一侧，通过转动旋钮26可以便于转动螺纹柱25，螺纹柱25转动时可以对调节板24和安装板28的位置进行调节，所述支撑板27的截面呈工字型结构，所述安装板28开设有若干个均匀分布的安装孔，通过安装板28可以将保险杠安装至汽车的指定位置。
48.对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
49.以上所述，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。