一种四季胎胎面结构的制作方法

1.本发明属于胎面结构技术领域，具体为一种四季胎胎面结构。


背景技术：

2.在我国中部及北部地区和欧洲部分地区，一年四季分明，尤其是冬天气温较低，甚至会有冰雪路面，因此，需要选择一款合适的轮胎来应对不同的天气及路况。据调研，很多车主在冬天仍然使用夏季胎，夏季胎在低温条件下由于其固有的配方和花纹设计，抓地性能下降，尤其是冰雪路面，给消费者带来安全隐患。更换冬季胎不仅增加成本，也给车主带来很大不便，因此，四季胎的研究开发应运而生。
3.四季胎，又名全天候轮胎，结合了冬季胎与夏季胎的优点，是一种适用于春夏秋冬，并能自如应对干地、湿地、雪地等各种不同路况的轮胎。目前市场上常见的四季胎花纹多为“人”字形单导向设计，这类设计根据花纹块上刀槽密度的不同又分为偏冬季花纹和偏夏季花纹。现有四季胎花纹设计虽然能满足四季使用，仍然存在噪音偏大，湿滑、雪地路面抓地不足的问题。因此，需要进行改进。


技术实现要素：

4.本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种四季胎胎面结构，解决了上述背景技术中提到的问题。
5.为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：
6.一种四季胎胎面结构，包括肩部花纹块、中心花纹块、第一花纹主沟、第二花纹主沟、第一沟槽、第二沟槽、长花纹块、横向沟槽、第一细刀槽、第二细刀槽、细窄刀槽、波浪形刀槽，所述肩部花纹块上设置有中心花纹块，所述肩部花纹块上设置有第一花纹主沟，所述肩部花纹块上设置有第二花纹主沟，所述中心花纹块上开设有第一沟槽，所述中心花纹块上开设有第二沟槽，所述第一沟槽和第二沟槽交错分布，所述肩部花纹块上设置有长花纹块，所述肩部花纹块上开设有横向沟槽，所述肩部花纹块上开设有第一细刀槽，所述肩部花纹块上开设有第二细刀槽，所述中心花纹块上开设有细窄刀槽，所述中心花纹块上开设有波浪形刀槽。
7.作为优选，所述第一沟槽和所述第二沟槽采用“一深一浅”设计，所述第一沟槽和所述第二沟槽深度比值范围在1.5-3.0之间。通过设置第一沟槽和所述第二沟槽，深浅交替中轮胎排水性能有了保证，而且均衡了中心花纹块刚性。
8.作为优选，所述横向沟槽为尾部封闭的漏斗形结构，所述横向沟槽在肩部花纹块上交替排列。通过设置横向沟槽，使胎面上载荷传递更平滑，降低进入接地区域的振动和冲击。
9.作为优选，所述中心花纹块呈蜂巢状排布，两块所述中心花纹块为一组，两组所述中心花纹块之间错位排布、互相咬合。
10.作为优选，所述第一沟槽呈之字形排布，所述第一沟槽角度α在90
°‑
120
°
范围内，
所述第二沟槽角度β在130
°‑
160
°
范围内。通过设置第一沟槽，使胎面上载荷传递更平滑。
11.作为优选，所述第一沟槽与第一花纹主沟和第二花纹主沟联通，所述第一沟槽宽度在2mm-7mm之间。通过设置第一沟槽，增加台面摩擦力。
12.作为优选，所述细窄刀槽和波浪形刀槽厚度在0.1mm-0.8mm范围内，所述细窄刀槽和波浪形刀槽之间的距离在4mm-7mm范围内。通过设置细窄刀槽和波浪形刀槽，保证干湿地性能的同时提升雪地性能。
13.作为优选，所述细窄刀槽为直线型波浪形刀槽位于中心花纹块中部，所述细窄刀槽位于中心花纹块边部。通过设置细窄刀槽和波浪形刀槽，为降低轮胎噪音提供双重保障。
14.本发明的有益效果是：本发明涉及一种四季胎胎面结构，具有噪音小、干湿性能好、雪地路面抓地力大的特点，在具体的使用中，与传统的四季胎胎面结构相比较而言，本四季胎胎面结构具有以下两个有益效果：
15.通过设置中心花纹块呈“蜂巢”状排布，“蜂巢”边界第一沟槽和所述第二沟槽采用“一深一浅”设计，深浅交替中轮胎排水性能有了保证，而且均衡了中心花纹块刚性，大角度横向沟槽设计，使胎面上载荷传递更平滑，降低进入接地区域的振动和冲击，综合仿真模拟，优化节距序列，为降低轮胎噪音提供双重保障，中心花纹块上合理的排布细窄刀槽和波浪形刀槽，保证干湿地性能的同时提升雪地性能。
附图说明
16.为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
17.图1为本发明的整体结构示意图。
18.图中：1、肩部花纹块；2、中心花纹块；3、第一花纹主沟；4、第二花纹主沟；5、第一沟槽；6、第二沟槽；8、长花纹块；9、横向沟槽；10、第一细刀槽；11、第二细刀槽；12、细窄刀槽；13、波浪形刀槽。
具体实施方式
19.如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：
20.实施例：
21.一种四季胎胎面结构，包括肩部花纹块1、中心花纹块2、第一花纹主沟3、第二花纹主沟4、第一沟槽5、第二沟槽6、长花纹块8、横向沟槽9、第一细刀槽10、第二细刀槽11、细窄刀槽12、波浪形刀槽13，所述肩部花纹块1上设置有中心花纹块2，所述中心花纹块2呈蜂巢状排布，两块所述中心花纹块2为一组，两组所述中心花纹块2之间错位排布、互相咬合，所述肩部花纹块1上设置有第一花纹主沟3，所述肩部花纹块1上设置有第二花纹主沟4，所述中心花纹块2上开设有第一沟槽5，所述第一沟槽5与第一花纹主沟3和第二花纹主沟4联通，所述第一沟槽5宽度在2mm-7mm之间，通过设置第一沟槽5，增加台面摩擦力。
22.其中，所述中心花纹块2上开设有第二沟槽6，所述第一沟槽5呈之字形排布，所述第一沟槽5角度α在90
°‑
120
°
范围内，所述第二沟槽6角度β在130
°‑
160
°
范围内，通过设置第一沟槽5，使胎面上载荷传递更平滑，所述第一沟槽5和第二沟槽6交错分布，所述第一沟槽5和所述第二沟槽6采用“一深一浅”设计，所述第一沟槽5和所述第二沟槽6深度比值范围在1.5-3.0之间，通过设置第一沟槽5和所述第二沟槽6，深浅交替中轮胎排水性能有了保证，
而且均衡了中心花纹块2刚性，所述肩部花纹块1上设置有长花纹块8，所述肩部花纹块1上开设有横向沟槽9，所述横向沟槽9为尾部封闭的漏斗形结构，所述横向沟槽9在肩部花纹块1上交替排列，通过设置横向沟槽9，使胎面上载荷传递更平滑，降低进入接地区域的振动和冲击。
23.其中，所述肩部花纹块1上开设有第一细刀槽10，所述肩部花纹块1上开设有第二细刀槽11，所述中心花纹块2上开设有细窄刀槽12，所述中心花纹块2上开设有波浪形刀槽13，所述细窄刀槽12和波浪形刀槽13厚度在0.1mm-0.8mm范围内，所述细窄刀槽12和波浪形刀槽13之间的距离在4mm-7mm范围内，通过设置细窄刀槽12和波浪形刀槽13，保证干湿地性能的同时提升雪地性能，所述细窄刀槽12为直线型波浪形刀槽13位于中心花纹块2中部，所述细窄刀槽12位于中心花纹块2边部，通过设置细窄刀槽12和波浪形刀槽13，为降低轮胎噪音提供双重保障。
24.本发明的使用状态为：通过设置中心花纹块2呈“蜂巢”状排布，“蜂巢”边界第一沟槽5和所述第二沟槽6采用“一深一浅”设计，深浅交替中轮胎排水性能有了保证，而且均衡了中心花纹块2刚性，大角度横向沟槽9设计，使胎面上载荷传递更平滑，降低进入接地区域的振动和冲击，综合仿真模拟，优化节距序列，为降低轮胎噪音提供双重保障，中心花纹块2上合理的排布细窄刀槽12和波浪形刀槽13，保证干湿地性能的同时提升雪地性能。
25.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。