一种电动汽车充电预测方法、装置、系统和可读存储介质与流程

1.本发明涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车充电预测方法、装置、系统和可读存储介质。


背景技术：

2.电动汽车因其节能环保，使用清洁能源的优势，近年来保有量不断增加，电动汽车的充电需求也随之越来越大，汽车充电桩的普及率也大大提升。电动汽车在通过充电桩接入交流电网时，充电中的电动汽车会对电网产生电能波动，大规模的电动汽车的随机充电行为可能会加剧电网负荷波动，充电负荷与原有峰值叠加，将形成新的负荷，对配电网带来巨大影响，使电网能量损耗和经济效益恶化。
3.现有技术中，往往引导大量用户利用晚间低谷进行夜间充电或延迟充电，避开高峰时段，这一方法在近期可有效实现大量充电负荷的转移，但存在一定局限性。在用电高峰时间，充电站的充电功率较低，有些电量较低的需要立刻充电的车辆，在前往最近的充电站时，会遇到充电站的充电功率饱和的情况，而占用充电桩的车辆可能是存在一定电量且能够行驶前往其他充电站充电的车辆，这样会导致一些电动车辆在行驶过程中电量不足，进而对用户出行带来不便，也容易造成交通瘫痪。电动汽车对电网负荷状态并不了解，同时，电网充电控制中心也不了解充电汽车的充电信息，无法做到根据电网实时状态，兼顾客户的充电需求，结合区域电网分时电价机制和控制策略建立具备有序充电智能管理。
4.由此可见，相关技术中存在的问题是：相关技术中的技术方案无法在充电站不影响电网负荷的情况下，高效地协调管理多辆电动汽车的充电地点。


技术实现要素：

5.本发明解决的问题是：相关技术中的技术方案无法在充电站不影响电网负荷的情况下，高效地协调管理多辆电动汽车的充电地点。
6.为解决上述问题，本发明的第一目的在于提供一种电动汽车充电预测方法。
7.本发明的第二目的在于提供一种电动汽车充电预测装置。
8.本发明的第三目的在于提供一种电动汽车充电预测系统。
9.本发明的第四目的在于提供一种可读存储介质。
10.为实现本发明的第一目的，本发明的实施例提供了一种电动汽车充电预测方法，预测方法包括：获取第一区域内电网的第一预测负荷，根据第一预测负荷确定第一充电站的可充电负荷；获取第一区域内电动汽车的位置信息和电量信息，根据位置信息和电量信息，将电动汽车划分为第一电动汽车和第二电动汽车；根据第一电动汽车确定第一充电站的第二预测负荷；根据第一充电站的当前充电车辆信息，确定第一充电站的实际负荷；根据第二预测负荷、实际负荷和可充电负荷，确定待充电车辆的充电方案；其中，第一充电站为第一区域内的唯一充电站，且第一充电站与第一区域的电网连接；第一电动汽车的充电需求大于第二电动汽车；当前充电车辆为正在第一充电站充电的车辆；待充电车辆为即将前
往第一充电站充电的车辆。
11.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：本发明的方法综合考虑第二预测负荷、实际负荷和可充电负荷，确定待充电车辆的充电方案。在不影响第一区域的电网稳定性的前提下，提前制定待充电车辆的充电方案，将有限的电力资源尽量先提供给急需充电的电动车辆，在提高充电效率的同时也避免了部分电动车辆电量用尽造成交通瘫痪的情况发生。
12.在本发明的一个实施例中，根据第二预测负荷、实际负荷和可充电负荷，确定待充电车辆的充电方案，包括：当待充电车辆为第一电动汽车时，允许第一电动汽车在第一充电站充电；当待充电车辆为第二电动汽车，且第二预测负荷小于可充电负荷时，允许第二电动汽车在第一充电站充电；当待充电车辆为第二电动汽车，且第二预测负荷大于或等于可充电负荷时，引导第二电动汽车前往其他充电站充电；当实际负荷大于或等于可充电负荷时，禁止待充电车辆在第一充电站充电。
13.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：本实施例的方法在一定程度上为第一电动汽车预留了充电位置，在保证电网稳定性的前提下有效地提高了电动汽车的充电效率。
14.在本发明的一个实施例中，预测方法还包括：当第一电动汽车确定在第一充电站充电后，根据第一电动汽车的功率，更新实际负荷。
15.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：每当有第一电动汽车在第一充电站充电后，都会更新实际负荷，有效地提高了本发明的预测方法的准确性。
16.在本发明的一个实施例中，预测方法还包括：当第二电动汽车确定在第一充电站充电后，根据第二电动汽车的功率，更新可充电负荷。
17.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：在第二电动汽车确定在第一充电站充电后，能够及时地更新可充电负荷，进而有效地提高了本实施例的方案的准确性和第一充电站的充电效率。
18.在本发明的一个实施例中，根据位置信息和电量信息，将电动汽车划分为第一电动汽车和第二电动汽车，包括：根据位置信息，确定电动汽车行驶至第一充电站的第一行驶距离，确定电动汽车行驶至第二充电站的第二行驶距离；根据第一行驶距离、第二行驶距离和电量信息，将电动汽车分为第一电动汽车和第二电动汽车；其中，第二充电站为距离第一充电站最近的充电站；第一行驶距离小于第二行驶距离。
19.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：本实施例的方案获取的是行驶距离而不是直线距离，使预测方法对待充电车辆的把控更加准确，提高了充电效率和电动车辆的通行效率。
20.在本发明的一个实施例中，根据第一行驶距离、第二行驶距离和电量信息，将电动汽车分为第一电动汽车和第二电动汽车，包括：获取电动汽车的车辆型号；根据车辆型号和电量信息，确定电动汽车的可行驶距离；当可行驶距离小于第二行驶距离，大于或等于第一行驶距离时，将电动汽车划分为第一电动汽车；当可行驶距离大于或等于第二行驶距离时，将电动汽车划分为第二电动汽车。
21.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：本实施例的方案能够准确地对电动汽车进行分类，为后续预测方法的进行建立了必要的基础，有效地提升了预测方
法的准确性和可靠性。
22.在本发明的一个实施例中，预测方法还包括：当可行驶距离小于第一行驶距离时，将电动汽车划分为待救援车辆，并询问待救援车辆是否需要道路救援。
23.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：本实施例的方案能够在一定程度上避免电动汽车抛锚在路上的情况出现，进而避免了可能出现的因为电动汽车抛锚引起的交通瘫痪的情况的出现。
24.为实现本发明的第二目的，本发明的实施例提供了一种电动汽车充电预测装置，预测装置包括：第一检测模块，第一检测模块用于获取第一区域内电网的第一预测负荷，根据第一预测负荷确定第一充电站的可充电负荷；第二检测模块，第二检测模块用于获取第一区域内电动汽车的位置信息和电量信息，根据位置信息和电量信息，将电动汽车划分为第一电动汽车和第二电动汽车；第一处理模块，第一处理模块用于根据第一电动汽车确定第一充电站的第二预测负荷；第二处理模块，第二处理模块用于根据第一充电站的当前充电车辆信息，确定第一充电站的实际负荷；第三处理模块，第三处理模块用于根据第二预测负荷、实际负荷和可充电负荷，确定待充电车辆的充电方案；其中，第一充电站为第一区域内的唯一充电站，且第一充电站与第一区域的电网连接；第一电动汽车的充电需求大于第二电动汽车；当前充电车辆为正在第一充电站充电的车辆；待充电车辆为即将前往第一充电站充电的车辆。
25.本发明实施例的电动汽车充电预测装置实现如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的步骤，因而具有如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的全部有益效果，在此不再赘述。
26.为实现本发明的第三目的，本发明的实施例提供了一种电动汽车充电预测系统，其包括：处理器，存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的步骤。
27.本发明实施例的电动汽车充电预测系统实现如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的步骤，因而具有如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的全部有益效果，在此不再赘述。
28.为实现本发明的第四目的，本发明的实施例提供了一种可读存储介质，可读存储介质上存储程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的步骤。
29.本发明实施例的可读存储介质实现如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的步骤，因而具有如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的全部有益效果，在此不再赘述。
附图说明
30.图1为本发明一些实施例的电动汽车充电预测方法的步骤流程图之一；图2为本发明一些实施例的电动汽车充电预测方法的步骤流程图之二；图3为本发明一些实施例的电动汽车充电预测方法的步骤流程图之三。
具体实施方式
31.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
32.【第一实施例】参见图1，本实施例提供一种电动汽车充电预测方法，预测方法包括：s100：获取第一区域内电网的第一预测负荷，根据第一预测负荷确定第一充电站的可充电负荷；s200：获取第一区域内电动汽车的位置信息和电量信息，根据位置信息和电量信息，将电动汽车划分为第一电动汽车和第二电动汽车；s300：根据第一电动汽车确定第一充电站的第二预测负荷；s400：根据第一充电站的当前充电车辆信息，确定第一充电站的实际负荷；s500：根据第二预测负荷、实际负荷和可充电负荷，确定待充电车辆的充电方案；其中，第一充电站为第一区域内的唯一充电站，且第一充电站与第一区域的电网连接；第一电动汽车的充电需求大于第二电动汽车；当前充电车辆为正在第一充电站充电的车辆；待充电车辆为即将前往第一充电站充电的车辆。
33.需要说明的是，本发明的预测方法适用于一天某一时间段内，当处于不同时间段时，第一预测负荷不一样，进而导致可充电负荷不同，后续的预测方法和数据也相应变化。
34.进一步地，在s100中，获取第一区域内电网的第一预测负荷，根据第一预测负荷确定第一充电站的可充电负荷。在本实施例中，通过长期检测第一区域在一天的各个时间段内的用电负荷，来预测在某一时间段的第一预测负荷，再根据电网在该时间段内的供电功率，将供电功率减去第一预测负荷，即可确定第一充电站的可充电负荷，即第一充电站可用于供电动汽车充电的负荷。需要说明的是，第一充电站使用第一区域内的电网电能，且第一区域以第一充电站为中心来划分，一个城市包括多个区域，每个区域内都设有一个充电站，且每个区域内的充电站对该区域电网的影响最大。
35.进一步地，在s200中，通过车联网获取第一区域内所有电动汽车的位置信息和电量信息，根据每辆电动汽车的位置信息和电量信息，将所有电动汽车划分为第一电动汽车和第二电动汽车。第一电动汽车的充电需求大于第二电动汽车，即第一电动汽车相比第二电动汽车更需要充电。示例性地，第一电动汽车的电量即将告罄，第一电动汽车被认为是其必须来第一充电站充电的车辆，而第二电动汽车的电量足够其回到家中或前往其他充电站。
36.进一步地，在s300中，根据第一电动汽车确定第一充电站的第二预测负荷。第一区域内所有第一电动汽车的功率之和为第二预测负荷，即所有第一电动汽车在第一充电站充电所带来的用电负荷为第二预测负荷。
37.进一步地，在s400中，根据第一充电站的当前充电车辆信息，确定第一充电站的实际负荷。
38.进一步地，在s500中，根据第二预测负荷、实际负荷和可充电负荷，确定待充电车辆的充电方案。
39.可以理解地，本发明的方法综合考虑第二预测负荷、实际负荷和可充电负荷，确定待充电车辆的充电方案。在不影响第一区域的电网稳定性的前提下，提前制定待充电车辆
的充电方案，将有限的电力资源尽量先提供给急需充电的电动车辆，在提高充电效率的同时也避免了部分电动车辆电量用尽造成交通瘫痪的情况发生。
40.进一步地，根据第二预测负荷、实际负荷和可充电负荷，确定待充电车辆的充电方案，包括：s510：当待充电车辆为第一电动汽车时，允许第一电动汽车在第一充电站充电；s520：当待充电车辆为第二电动汽车，且第二预测负荷小于可充电负荷时，允许第二电动汽车在第一充电站充电；s530：当待充电车辆为第二电动汽车，且第二预测负荷大于或等于可充电负荷时，引导第二电动汽车前往其他充电站充电；s540：当实际负荷大于或等于可充电负荷时，禁止待充电车辆在第一充电站充电。
41.进一步地，在s510中，当待充电车辆为第一电动汽车时，允许第一电动汽车在第一充电站充电。第一电动汽车为急需充电的车辆，第一电动汽车可被直接允许前往最近的第一充电站充电。
42.进一步地，在s520中，当待充电车辆为第二电动汽车，且第二预测负荷小于可充电负荷时，允许第二电动汽车在第一充电站充电。当第二预测负荷小于可充电负荷时，说明此时第一充电站的在满足所有第一电动汽车充电的基础上，满足其他车辆的充电需求，此时可允许第一电动汽车在第一充电站充电。
43.进一步地，在s530中，当待充电车辆为第二电动汽车，且第二预测负荷大于或等于可充电负荷时，引导第二电动汽车前往其他充电站充电。当第二预测负荷大于或等于可充电负荷时，说明此时第一充电站无法满足所有第一电动汽车的充电需求，此时若第二电动汽车前往第一充电站充电，应引导第二电动汽车前往其他充电站充电。示例性地，若第二电动汽车选择前往其他充电站充电，可给予其一定的充电优惠；若第二电动汽车选择在第一充电站充电，则不为其提供充电优惠。
44.进一步地，在s540中，当实际负荷大于或等于可充电负荷时，禁止待充电车辆在第一充电站充电。当实际负荷大于或等于可充电负荷时，说明此时充电站已饱和，若强行充电容易导致电网负荷过高，影响电网供电的稳定性，因此，此时不论是第一电动汽车还是第二电动汽车均禁止其在第一充电站充电；若为第一电动汽车，则根据正在充电车辆的充电时间，建议其等待一定时间；若为第二电动汽车，则建议其前往其他就近充电站充电。
45.可以理解地，本实施例的方法在一定程度上为第一电动汽车预留了充电位置，在保证电网稳定性的前提下有效地提高了电动汽车的充电效率。
46.进一步地，预测方法还包括：s550：当第一电动汽车确定在第一充电站充电后，根据第一电动汽车的功率，更新实际负荷。
47.在本实施例中，实际负荷为第一充电站内所有第一电动汽车充电时所用负荷。
48.可以理解地，每当有第一电动汽车在第一充电站充电后，都会更新实际负荷，有效地提高了本发明的预测方法的准确性。
49.进一步地，预测方法还包括：s560：当第二电动汽车确定在第一充电站充电后，根据第二电动汽车的功率，更新可充电负荷。
50.在本实施例中，当第一充电站内没有车辆充电时，可充电负荷为第一充电站最多可承担的充电负荷，每当有第二电动汽车在第一充电站充电后，将可充电负荷减去第二电动汽车的充电负荷，确定新的可充电负荷；当第一电动汽车确定在第一充电站充电后，在原本实际电荷的基础上增加第一电动汽车的充电负荷，确定新的实际负荷。
51.示例性地，每当有第二电动汽车在第一充电站充电后，第一充电站的可充电负荷降低，当第二预测负荷大于或等于可充电负荷时，此时若再有第二电动汽车前往第一充电站充电，即需要引导第二电动汽车前往其他充电站充电；可充电负荷为第一充电站能够提供给第一电动汽车的充电负荷，每当有第一电动汽车在第一充电站充电后，第一充电站的实际负荷增加，当实际负荷大于或等于可充电负荷时，说明此时第一充电站已饱和，此时为维持电网的稳定性，需禁止所有待充电车辆在第一充电站充电。
52.可以理解地，在第二电动汽车确定在第一充电站充电后，能够及时地更新可充电负荷，进而有效地提高了本实施例的方案的准确性和第一充电站的充电效率。
53.进一步地，参见图2，根据位置信息和电量信息，将电动汽车划分为第一电动汽车和第二电动汽车，包括：s210：根据位置信息，确定电动汽车行驶至第一充电站的第一行驶距离，确定电动汽车行驶至第二充电站的第二行驶距离；s220：根据第一行驶距离、第二行驶距离和电量信息，将电动汽车分为第一电动汽车和第二电动汽车；其中，第二充电站为距离第一充电站最近的充电站；第一行驶距离小于第二行驶距离。
54.在本实施例中，第二充电站为距离第一充电站最近的充电站，第一行驶距离小于第二行驶距离，即第二充电站为待充电车辆的第二选择。
55.可以理解地，本实施例的方案获取的是行驶距离而不是直线距离，使预测方法对待充电车辆的把控更加准确，提高了充电效率和电动车辆的通行效率。
56.进一步地，参见图3，根据第一行驶距离、第二行驶距离和电量信息，将电动汽车分为第一电动汽车和第二电动汽车，包括：s221：获取电动汽车的车辆型号；s222：根据车辆型号和电量信息，确定电动汽车的可行驶距离；s223：当可行驶距离小于第二行驶距离，大于或等于第一行驶距离时，将电动汽车划分为第一电动汽车；s224：当可行驶距离大于或等于第二行驶距离时，将电动汽车划分为第二电动汽车。
57.在本实施例中，不同车辆的功率不同，根据车辆型号和电量信息，能够较为准确地获取电动汽车的可行驶距离。当可行驶距离小于第二行驶距离，大于或等于第一行驶距离时，说明该电动汽车可行驶至第一充电站，其电量无法行驶至第二充电站，因此将该电动汽车划分为第一电动汽车；当可行驶距离大于或等于第二行驶距离时，说明该电动汽车可行驶至第二充电站，其充电需求小于第一电动汽车，因此将该电动汽车划分为第二电动汽车。
58.可以理解地，本实施例的方案能够准确地对电动汽车进行分类，为后续预测方法的进行建立了必要的基础，有效地提升了预测方法的准确性和可靠性。
59.进一步地，预测方法还包括：s230：当可行驶距离小于第一行驶距离时，将电动汽车划分为待救援车辆，并询问待救援车辆是否需要道路救援。
60.在本实施例中，当可行驶距离小于第一行驶距离时，说明该电动汽车的电量无法支持其行驶至第一充电站，因此将电动汽车划分为待救援车辆，并询问待救援车辆是否需要道路救援。
61.可以理解地，本实施例的方案能够在一定程度上避免电动汽车抛锚在路上的情况出现，进而避免了可能出现的因为电动汽车抛锚引起的交通瘫痪的情况的出现。
62.【第二实施例】本实施例提供了一种电动汽车充电预测装置，预测装置包括：第一检测模块，第一检测模块用于获取第一区域内电网的第一预测负荷，根据第一预测负荷确定第一充电站的可充电负荷；第二检测模块，第二检测模块用于获取第一区域内电动汽车的位置信息和电量信息，根据位置信息和电量信息，将电动汽车划分为第一电动汽车和第二电动汽车；第一处理模块，第一处理模块用于根据第一电动汽车确定第一充电站的第二预测负荷；第二处理模块，第二处理模块用于根据第一充电站的当前充电车辆信息，确定第一充电站的实际负荷；第三处理模块，第三处理模块用于根据第二预测负荷、实际负荷和可充电负荷，确定待充电车辆的充电方案；其中，第一充电站为第一区域内的唯一充电站，且第一充电站与第一区域的电网连接；第一电动汽车的充电需求大于第二电动汽车；当前充电车辆为正在第一充电站充电的车辆；待充电车辆为即将前往第一充电站充电的车辆。
63.本发明实施例的电动汽车充电预测装置实现如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的步骤，因而具有如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的全部有益效果，在此不再赘述。
64.【第三实施例】本实施例提供了一种电动汽车充电预测系统，其包括：处理器，存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的步骤。
65.本发明实施例的电动汽车充电预测系统实现如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的步骤，因而具有如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的全部有益效果，在此不再赘述。
66.【第四实施例】本实施例提供了一种可读存储介质，可读存储介质上存储程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的步骤。
67.本发明实施例的可读存储介质实现如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的步骤，因而具有如本发明任一实施例的电动汽车充电预测方法的全部有益效果，在此不再赘述。
68.虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。