一种增程式的电动汽车动力总成系统

1.本技术涉及新能源汽车的动力总成的技术领域，尤其涉及一种增程式的电动汽车动力总成系统。


背景技术：

2.新能源汽车可以分为混合动力汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车和纯电动汽车，这其中的氢燃料电池汽车与纯电动汽车理论上可以实现碳的零排放。近年来，纯电动汽车发展迅速，发展纯电动汽车既是国家保障石油安全、保护环境和应对气候变化的战略需要，也是实现碳达峰与碳中和的关键一环。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提供一种增程式的电动汽车动力总成系统，能够解决汽车续航不足以及使用寿命不足的问题。
4.本技术提供一种增程式的电动汽车动力总成系统，包括：
5.主磷酸铁锂电池，用以为所述汽车供电；
6.氢燃料电池，用以在所述主磷酸铁锂电池的电能不足时为所述汽车供能，或者为所述主磷酸铁锂电池充电供能；
7.辅磷酸铁锂电池，用以在汽车急加速时为所述汽车供能以实现汽车的加速。
8.以此，在路况较好正常行驶过程中主磷酸铁锂电池供电，主磷酸铁锂电池耗尽电量后氢燃料电池既可直接给电机供能，又可对主磷酸铁锂电池充电，我国未来高速路每隔80km会设置充电桩，所以氢燃料电池的增程只需达到80km即可，汽车在无动力滑行或者减速制动过程中可进行动力回收，对主磷酸铁锂电池进行充电。汽车需急加速时，主磷酸铁锂电池输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池进行加速，可增加辅磷酸铁锂电池使用寿命。
9.上述“氢燃料电池，用以为所述汽车供能或者为所述主磷酸铁锂电池充电供能”中“或者”意味着氢燃料电池为汽车供能、为所述主磷酸铁锂电池充电这二者并不能同时并存而仅适于择一存在。
10.这里，动力回收，是在车辆处于无动力供应滑行减速以及制动减速时通过带动交流永磁电机转动，产生高压交流电，经整流转换为500v-1000v的直流电来给驱动电池充电。
11.可选地，所述主磷酸铁锂电池容量为23kwh-50kwh。
12.可选地，所述氢燃料电池的储氢罐容积为9l-32l，内储存的氢气最高气压为70mpa。
13.可选地，当车辆为两驱驱动模式时，电机功率为100kw,当车辆为四驱驱动模式时，电机总功率为200kw。
14.可选地，在汽车行驶过程中，当主磷酸铁锂电池电量降低至20％或25％时，启动氢燃料电池以固定功率直接给驱动电机供能，当氢燃料电池的功率有富裕时同时给蓄电池充电。
15.可选地，当汽车处于静止状态时，若主磷酸铁锂电池的电量降低至20％、25％或者30％时，启动氢燃料电池给主磷酸铁锂电池充电。
16.可选地，在辅磷酸铁锂电池供电的过程中，当辅磷酸铁锂电池电量降至20％时，启动氢燃料电池对其充电。
17.可选地，还包括用以逆变器，所述逆变器用以将主磷酸铁锂电池输出的直流电转换为交流电，以提供给交流永磁电机产生汽车的动力。
18.可选地，还包括电池控制系统，用以将主磷酸铁锂电池产生的高压直流电转换成低压直流电，以驱动汽车空调压缩机、电子驻停、电池ptc加热系统以及燃料电池系统。
19.所述的电池控制系统，通过给主磷酸铁锂电池设置soc值，当该值小于设定值时便可启动燃料电池系统，通过氢燃料电池输出的直流电提升电压后，对磷酸铁锂电池进行充电。
20.应当值得补充的是，氢燃料电池系统所具有的燃料电池堆，通过氢气与氧气的氧化还原反应产生48v的直流电，即可直接提供动力又可在一定条件下给磷酸铁锂电池充电。
21.可选地，所述辅磷酸铁锂电池容量为5kwh，支持快充快放。
22.本技术具有以下有益效果：
23.(1)通过燃料电池的增程，以及动力回收功能解决了里程焦虑问题，驾驶员在电动车的行驶过程中不需要担忧续航问题。
24.(2)电机的驱动主要靠主磷酸铁锂电池，氢燃料电池即可直接供能或者对主磷酸铁锂电池充电，氢燃料电池在只起充电作用中不参与做功，在大功率高负载的行驶状态下，对氢燃料电池没有损伤，可以延长氢燃料电池的使用寿命。
25.(3)车辆急加速时调用辅磷酸铁锂电池辅助供能，可增加主磷酸铁锂电池的使用寿命，且更换方便，成本低，支持快充。
26.(4)车辆无变速箱，离合器等汽车传统零部件，所有的汽车控制均采用电控，结构简单稳定。
27.(5)电池控制系统中加入ptc加热功能，使得车辆适用于气温寒冷地区。
28.(6)当主磷酸铁锂电池的使用寿命达到年限之后，可以将废弃电池作为储能电池填充到清洁发电如风力、光伏、地热能等的领域中，有效促进新能源清发电的增长。
29.(7)碳排放为零。
附图说明
30.下面结合附图，通过对本技术的具体实施方式详细描述，将使本技术的技术方案及其它有益效果显而易见。
31.图1为本技术实施例提供的增程式的电动汽车动力总成系统的结构框图。
32.其中，图中元件标识如下：
33.20-主磷酸铁锂电池；30-辅磷酸铁锂电池；40-氢燃料电池。
具体实施方式
34.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
36.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
37.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
38.实施例1：
39.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为23kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为32l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机总功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供150km的续航。当电量减少至25％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，以恒定功率产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供250km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于25％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶75km，纯氢可增程125km。
40.实施例2：
41.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为26kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为27l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时总电机功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供170km的续航。当电量减少至25％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱
动车辆行驶，氢气耗尽可提供210km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于25％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶85km，纯氢可增程105km。
42.实例3：
43.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为29kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为22l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机总功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供190km的续航。当电量减少至25％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供170km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于25％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶95km，纯氢可增程85km。
44.实施例4：
45.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为32kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为17l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机总功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供208km的续航。当电量减少至25％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供132km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于25％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶104km，纯氢可增程66km。
46.实施例5：
47.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为35kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为12l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供228km的续航。当电量减少至25％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供93km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于25％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶114km，纯氢可增程46.5km。
48.实施例6：
49.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为38kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为10l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机总功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供248km的续航。当电量减少至25％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供78km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于25％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶124km，纯氢可增程39km。
50.实施例7：
51.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为41kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为9l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机总功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供267km的续航。当电量减少至25％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供70km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整
流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于25％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶133km，纯氢可增程35km。
52.实施例8:
53.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为44kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为11l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机总功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供286km的续航。当电量减少至25％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供86km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于25％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶143km，纯氢可增程43km。
54.实施例9：
55.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为46kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为11l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机总功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供300km的续航。当电量减少至25％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供86km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于25％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶150km，纯氢可增程43km。
56.实施例10：
57.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为50kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为11l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机总功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进
行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供326km的续航。当电量减少至25％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生12v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供86km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于25％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶163km，纯氢可增程43km。
58.实施例11：
59.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为46kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为11l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机总功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供300km的续航。当电量减少至20％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供86km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于20％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可增程163km，纯氢可增程43km。
60.实施例12：
61.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为46kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为11l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机总功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供300km的续航。当电量减少至20％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供86km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于25％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池
30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶163km，纯氢可增程43km。
62.实施例13：
63.车辆的主磷酸铁锂电池20的容量为46kwh，辅磷酸铁锂电池30容量为5kwh，储氢罐的体积为11l，两驱行驶时电机功率为100kw，四驱行驶时电机总功率为200kw。车辆在行驶过程中，蓄电池满电，氢燃料加满。在路况较好，坡度较缓的道路上车辆以100km/h的速度进行两驱行驶。首先由蓄电池提供动力，直至电量耗尽，可提供300km的续航。当电量减少至20％时，系统提示可转为氢燃料电池40供能，氢气泵和氧气泵分别将氢气和氧气输送到燃料电池堆中，产生48v的直流电，再经逆变器变为380v的交流电为交流永磁电机供电从而驱动车辆行驶，氢气耗尽可提供86km的续航。当车辆处于无动力滑行与制动减速状态时，车轮的惯性驱动力通过带动电机处于再生制动状态，这样既达到了制动减速的目的，又可以将动力回收转化为电能，通过整流直接给蓄电池充电，同时，氢燃料电池40堆产生的直流电经过整流后给蓄电池充电。当车辆处于静止状态且电量低于30％时，可启动氢燃料电池40堆产生直流电给蓄电池充电。当车辆行驶过程中需急加速时，主磷酸铁锂电池20输出功率不变，调用辅磷酸铁锂电池30为急加速供能，急加速完成随即关闭小电池。当辅磷酸铁锂电池30电量低于20％时，可选择氢燃料电池40为其充电。当车辆在路况较差、坡度较大的状况下行驶时，可选择四驱驱动模式，纯电供能可行驶163km，纯氢可增程43km。
64.以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。