用于车辆的压缩机控制方法与流程

本发明涉及一种用于车辆的压缩机控制方法。

背景技术：

1、一般来说，用于车辆的空调系统包括使制冷剂循环以加热或冷却车辆的室内的空调单元。

2、空调单元用于将车辆的室内维持在适当的温度，而不管外部温度的变化，从而维持舒适的内部环境，空调单元被配置为在通过驱动压缩机排出的制冷剂通过冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和蒸发器循环回到压缩机的过程中通过冷凝器和蒸发器的热交换来加热或冷却车辆的室内。

3、即，在夏季的冷却模式下，空调单元通过利用冷凝器冷凝从压缩机压缩的高温高压气相制冷剂，然后该制冷剂通过贮液干燥器和膨胀阀并在蒸发器中蒸发制冷剂来降低内部的温度和湿度。

4、另一方面，最近，基于对能源效率和环境污染问题的关注度日益增加，需要开发能够基本替代内燃机车辆的环保型车辆，并且环保型车辆被分为利用燃料电池或电力作为动力源驱动的电动车辆和利用发动机和电池驱动的混合动力车辆。

5、在这些环保型车辆中的电动车辆或混合动力车辆中，与一般车辆的空调装置不同，不使用单独的加热器，并且环保车辆中使用的空调通常被称为热泵系统。

6、此处，在应用于电动车辆的热泵系统中，为了防止压缩机的故障和损坏，温度管理是必不可少的，传统上是通过压缩机的运行控制来管理温度。

7、另外，通过利用流入压缩机的制冷剂来冷却设置在压缩机内的逆变器(inverter)。

8、即，在传统的热泵系统中，当制冷剂压力高于或等于预定压力时，或者当制冷剂温度高于预定温度时，为了防止压缩机的故障和损坏，简单地降低压缩机的每分钟转数(rpm)，或者执行压缩机的开启/关闭控制。

9、然而，在上述传统的压缩机控制方法中，当压缩机的rpm被降低时，由于难以确保足够的制冷剂流量，因此出现逆变器的冷却不充分导致逆变器发生热损坏的问题。

10、另外，当由于压缩机的频繁开启和关闭控制导致逆变器的热损坏累积时，逆变器可能永久烧损，在这种情况下，还存在由于压缩机不能运行而导致热泵系统不能运行的问题。

11、另外，如果逆变器被永久损坏和烧损，则必须更换压缩机，这也包含增加维修费用等问题。

12、本背景技术部分披露的上述信息仅用于增强对本发明实施例的背景的理解，因此它可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、本发明涉及一种用于车辆的压缩机控制方法。具体实施例涉及一种用于车辆的压缩机控制方法，其提前预防因在为执行电动车辆的室内冷却或加热而运行的压缩机中的热量导致的故障和损坏。

2、因此，本发明的实施例可以解决本领域的问题，并且本发明的实施例提供一种用于车辆的压缩机控制方法，其通过防止在为在电动车辆中执行车辆的室内冷却或加热而运行的压缩机中设置的逆变器中发生热损坏来提前防止压缩机的故障和损坏。

3、根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机控制方法可以包括：过程(a)，如果压缩机运行以冷却或加热车辆的室内，则通过基于从数据检测单元实时检测到的数据分别将压缩机的排放压力和逆变器的温度与预定值进行比较和判断，来通过控制器选择性地控制压缩机的运行；以及过程(b)，如果通过过程(a)控制器判断为压缩机的排放压力高于运行停止压力，则运行保护模式以防止逆变器的热烧损。

4、过程(a)可以包括：根据用户的车辆的室内冷却或加热需求来驱动压缩机；控制器基于从数据检测单元检测到的数据，通过控制器判断压缩机的排放压力是否高于运行停止压力；如果判断为压缩机的排放压力不高于运行停止压力(即，不满足条件)，则控制器判断逆变器的温度是否高于运行停止温度；以及如果判断为逆变器的温度高于运行停止温度(即，满足条件)，则通过控制器停止压缩机的运行。

5、过程(a)可以包括：如果压缩机的运行停止，则控制器判断压缩机的排放压力是否低于运行释放压力并且逆变器的温度是否低于运行释放温度；以及如果判断为压缩机的排放压力低于运行释放压力并且逆变器的温度低于运行释放温度(即，满足条件)，则通过控制器重新启动压缩机。

6、在通过控制器判断压缩机的排放压力是否低于运行释放压力以及逆变器的温度是否低于运行释放温度中，如果判断为压缩机的排放压力高于运行释放压力并且逆变器的温度高于运行释放温度(即，不满足条件)，则控制器可以返回停止压缩机的运行的条件。

7、如果重新启动压缩机完成，则控制器可以返回以基于从数据检测单元检测到的数据判断压缩机的排放压力是否高于运行停止压力。

8、过程(b)可以包括：如果判断为压缩机的排放压力高于运行停止压力(即，满足条件)，则通过控制器降低压缩机的rpm；通过控制器判断基于从数据检测单元检测到的数据计算的逆变器的温度变化率是否高于预定变化率；如果判断为逆变器的温度变化率高于预定变化率(即，满足条件)，则通过控制器限制施加到压缩机的电流值；通过控制器分别将逆变器的运行停止温度和运行释放温度降低；通过控制器判断逆变器的温度是否高于降低的运行停止温度；以及如果判断为逆变器的温度高于降低的运行停止温度(即，满足条件)，则通过控制器运行保护模式。

9、保护模式可以包括：通过控制器停止压缩机的运行；通过控制器对压缩机的运行停止次数进行计数；通过控制器判断计数的压缩机的运行停止次数是否等于预定次数；以及如果判断为压缩机的运行停止次数等于预定次数(即，满足条件)，则通过控制器停止压缩机的运行并生成错误代码。

10、保护模式可以进一步包括：如果判断为压缩机的运行停止次数不等于预定次数(即，如果不满足条件)，则通过控制器判断逆变器的温度是否低于降低的运行释放温度；以及如果判断为逆变器的温度低于降低的运行释放温度(即，满足条件)，则通过控制器重新启动压缩机。

11、在通过控制器判断逆变器的温度是否低于降低的运行释放温度中，如果判断为逆变器的温度高于降低的运行释放温度(即，不满足条件)，则控制器可以返回以判断计数的压缩机的运行停止次数是否等于预定次数。

12、如果重新启动压缩机完成，则控制器可以返回以降低压缩机的rpm。

13、预定次数可以为3。

14、在通过控制器判断基于从数据检测单元检测到的数据计算的逆变器的温度变化率是否高于预定变化率时，如果判断为逆变器的温度变化率低于预定变化率(即，不满足条件)，则控制器可以返回过程(a)中以判断逆变器的温度是否高于运行停止温度。

15、在通过控制器判断逆变器的温度是否高于降低的运行停止温度时，如果判断为逆变器的温度低于降低的运行停止温度(即，不满足条件)，则控制器可以返回以降低压缩机的rpm。

16、在将逆变器的运行停止温度和运行释放温度降低时，控制器可以将逆变器的初始设定的运行停止温度降低10℃，并将逆变器的初始设定的运行释放温度降低20℃。

17、数据检测单元可以包括：压力传感器，测量压缩机的排放压力；以及温度传感器，测量逆变器的温度。

18、当终止车辆的运行时，可以重置过程(a)和(b)。

19、如上所述，通过防止在为冷却或加热电动车辆的室内而运行的压缩机中设置的逆变器发生热损坏，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的压缩机控制方法可以提前防止压缩机的故障和损坏。

20、另外，本发明的实施例在难以确保足够的制冷剂流量时防止逆变器的热损坏和热应力的累积，从而提前防止压缩机的永久损坏和故障。

21、此外，本发明的实施例可以提高压缩机的耐用性和寿命，降低维护成本，并提高电动车辆的整体适销性。