自带安装定位的线束及车体结构的制作方法

1.本发明涉及电气连接技术领域，进一步的，涉及一种线束及车体结构，尤其涉及一种自带安装定位的线束及车体结构。


背景技术：

2.目前，随着新能源汽车工业的不断发展，汽车电器及其他控制系统也不断向功能精细化、结构复杂化、多样化发展，各类线束和管路纵贯车身，这就给汽车(如：新能源汽车)带来了线束如何在有限的空间进行布置固定的问题。
3.由于车辆中的各种电气装置(诸如，车载冰箱、指示灯、无线充电盒等)要电连接到车辆主体，为此，每个电气装置均需要采用一个或多个接地线缆(柔性电线)，并将线缆的导电地连接至车辆主体上。另外，在车体上布置线束时，不同线束之间交叉、覆盖等干涉情况的出现，甚至造成线束之间相互缠绕，不仅影响线路的检修，而且可能导致与线束连接的功能器件发生故障。
4.针对相关技术中设置于车辆上的线束固定效果不佳，不同线束之间易出现相互干涉的问题，目前尚未给出有效的解决方案。
5.由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种自带安装定位的线束及车体结构，以克服现有技术的缺陷。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种自带安装定位的线束及车体结构，能够对线束进行定位安装，避免不同线束之间产生干涉，方便对线束的拆接和检修。
7.本发明的目的可采用下列方案来实现：
8.本发明提供了一种自带安装定位的线束，所述自带安装定位的线束包括至少一根导体和设置于所述导体外周的基体，所述基体上设置有至少一个安装定位部，通过所述安装定位部将所述基体固定于预设安装位置。
9.在本发明的一较佳实施方式中，所述导体采用刚性导电材料制成，所述导体沿所述基体的延伸方向设置于所述基体。
10.在本发明的一较佳实施方式中，所述导体的数量为多根，多根所述导体在所述基体内分隔并绝缘设置。
11.在本发明的一较佳实施方式中，多根所述导体中，至少一根所述导体的横截面形状与其他所述导体的横截面形状不相同。
12.在本发明的一较佳实施方式中，各所述导体的材质为碳、铝、银和铜中的至少一种。
13.在本发明的一较佳实施方式中，各所述导体的导电率的差值的绝对值小于或者等于69％。
14.在本发明的一较佳实施方式中，所述导体的横截面呈圆形或者椭圆形，多根所述
导体在所述基体内呈螺旋状排布。
15.在本发明的一较佳实施方式中，所述导体的横截面呈扁平状，多根所述导体在所述基体内层叠排布。
16.在本发明的一较佳实施方式中，在所述导体的延伸方向上，所述导体至少包括第一导体段和第二导体段，所述第一导体段的横截面的形状与所述第二导体段的横截面的形状不相同，和/或所述第一导体段的横截面的面积与所述第二导体段的横截面的面积不相同。
17.在本发明的一较佳实施方式中，所述第一导体段与所述第二导体段之间设置有过渡段，所述过渡段的第一端和第二端分别与所述第一导体段和所述第二导体段连接，所述过渡段的第一端的横截面与所述第一导体段的横截面相同，所述过渡段的第二端的横截面与所述第二导体段的横截面相同。
18.在本发明的一较佳实施方式中，所述导体包括功能导体和接地导体，所述基体上设置有接地部，所述接地导体与所述接地部连接。
19.在本发明的一较佳实施方式中，所述接地部为金属或导电塑料制成，所述接地部与所述基体之间通过粘接、卡接、螺接、焊接、铆接、插接、一体注塑镶嵌或双色注塑的方式连接。
20.在本发明的一较佳实施方式中，所述接地导体与所述接地部之间通过压接、螺接、焊接或铆接的方式连接。
21.在本发明的一较佳实施方式中，所述功能导体为信号线和/或电源线；所述接地导体为接地线。
22.在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部采用绝缘材料制成。
23.在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部为设置于所述基体上的卡扣结构、螺栓连接和/或插接通孔。
24.在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部位于所述基体的外壁上且靠近所述预设安装位置的一侧。
25.在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部的数量为多个，各所述安装定位部在所述基体上的直线距离大于或者等于100mm。
26.在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部与所述基体为分体成型结构，所述安装定位部与所述基体之间可移动地连接。
27.在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部与所述基体为分体成型结构，所述安装定位部与所述基体之间可移动地连接。
28.在本发明的一较佳实施方式中，所述安装定位部与所述基体为一体成型结构。
29.在本发明的一较佳实施方式中，所述基体上设置有至少一个夹持部，以为外部结构件提供固定位置，对所述基体进行固定。
30.在本发明的一较佳实施方式中，所述夹持部为相对设置于所述基体上的两个插接孔或者两个卡槽。
31.在本发明的一较佳实施方式中，至少所述基体的部分外壁上设置有减震件，所述减震件位于所述基体与所述预设安装位置之间。
32.在本发明的一较佳实施方式中，所述减震件为粘贴或者一体注塑于所述基体上的
减震层。
33.在本发明的一较佳实施方式中，所述减震件采用具有弹性的泡沫塑胶或者橡胶制成。
34.在本发明的一较佳实施方式中，所述线束包括主干线束和分支线束，所述分支线束的一端连接于所述主干线束上，所述分支线束内设置有与所述导体电连接的分支电路。
35.在本发明的一较佳实施方式中，所述主干线束的端部和所述分支线束的端部分别设置有连接件，所述连接件内设置有至少一个导电件，所述导电件分别与所述导体和对应的所述分支电路电连接。
36.在本发明的一较佳实施方式中，至少部分所述基体采用刚性材料制成。
37.本发明提供了一种车体结构，所述车体结构包括车身本体和上述的自带安装定位的线束，所述自带安装定位的线束设置于所述车身本体上。
38.在本发明的一较佳实施方式中，所述自带安装定位的线束中的安装定位部将线束固定于所述车身本体上。
39.在本发明的一较佳实施方式中，所述自带安装定位的线束随所述车身本体的形状设置，以使所述自带安装定位的线束至少部分贴附于所述车身。
40.在本发明的一较佳实施方式中，所述自带安装定位的线束中的接地导体通过接地部与所述车身本体电连接。
41.由上所述，本发明的自带安装定位的线束及车体结构的特点及优点是：在导体的外周设置基体，通过基体起到绝缘和对导体进行防护的作用，在基体上直接设置至少一个安装定位部，通过安装定位部将基体固定于预设安装位置上，以达到对线束进行定位安装的目的，避免不同线束之间可能产生的交叉、覆盖、缠绕等干涉情况的发生，从而方便对线束进行拆接和检修。
附图说明
42.以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
43.其中：
44.图1：为本发明自带安装定位的线束的结构示意图。
45.图2：为本发明自带安装定位的线束的横截面示意图之一。
46.图3：为本发明自带安装定位的线束中安装定位部的结构示意图之一。
47.图4：为本发明自带安装定位的线束中安装定位部的结构示意图之二。
48.图5：为本发明自带安装定位的线束中安装定位部的结构示意图之三。
49.图6：为本发明自带安装定位的线束的横截面示意图之二。
50.图7：为本发明自带安装定位的线束的横截面示意图之三。
51.图8：为本发明自带安装定位的线束的横截面示意图之四。
52.图9：为本发明自带安装定位的线束的横截面示意图之五。
53.图10：为本发明自带安装定位的线束的横截面示意图之六。
54.图11：为本发明自带安装定位的线束的横截面示意图之七。
55.图12：为本发明自带安装定位的线束中导电件的结构示意图。
56.图13：为本发明自带安装定位的线束中导体的结构示意图。
57.图14：为本发明自带安装定位的线束中安装定位部的结构示意图之四。
58.图15：为本发明自带安装定位的线束中安装定位部的结构示意图之五。
59.本发明中的附图标号为：
60.1、基体；
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101、主干线束；
61.102、分支线束；
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103、滑槽；
62.2、导体；
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201、功能导体；
63.202、接地导体；
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203、第一导体段；
64.204、第二导体段；
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205、过渡段；
65.3、安装定位部；
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301、滑块；
66.4、接地部；
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5、夹持部；
67.501、插接孔；
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502、卡槽；
68.6、减震件；
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7、连接件；
69.8、导电件。
具体实施方式
70.为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。
71.实施方式一
72.如图1至图12所示，本发明提供了一种自带安装定位的线束，该自带安装定位的线束包括至少一根导体2和设置于导体2外周的基体1，基体1上设置有至少一个安装定位部3，通过安装定位部3可将基体1固定于预设安装位置。本发明通过基体1起到绝缘和对导体2进行防护的作用，在基体1上直接设置安装定位部3，通过安装定位部3将基体1固定于预设安装位置(如：车体)上，以达到对线束进行定位安装的目的，避免不同线束之间可能产生的交叉、覆盖、缠绕等干涉情况的发生，从而方便对线束进行拆接和检修。
73.进一步的，基体1的横截面的形状可为圆形、椭圆形、矩形、多边形、“a”字形、“b”字形、“d”字形、“m”字形、“n”字形、“o”字形、“s”字形、“e”字形、“f”字形、“h”字形、“k”字形、“l”字形、“t”字形、“p”字形、“u”字形、“v”字形、“w”字形、“x”字形、“y”字形、“z”字形、半弧形、弧形、波浪形中的一种或多种。基体1的横截面的具体形状根据预设安装位置(如：车体上安装位置形状)进行设置，满足适配安装的要求即可，在此不做限定。
74.进一步的，至少部分基体1采用刚性材料制成，以保证基体1具有一定的强度，以便固定安装。其中，基体1的刚性部分和非刚性部分可采用同一种材料，通过添加不同的添加剂，实现不同的刚性，例如pvc为硬质塑料，向其中添加玻纤后会增加其强度和硬度，但是向pvc材质中也可添加柔软剂和增塑剂，使硬质塑料变得柔软，形成柔性材料。另外，基体1可以采用橡胶类材料，橡胶类材料通常具有耐高温、耐磨的特点，其常态为柔性材料，但是如果向橡胶类材料中添加大量硫磺并经过长时间硫化后会得到硬质橡胶，该种硬质橡胶也可做为刚性材料使用。当然，基体1的刚性部分和非刚性部分也可采用不同种类的材料，例如刚性部分采用硬质塑料，非刚性部分采用柔性橡胶。对于基体1的加工方式可采用注塑加工，对于同一基体1的不同位置需要不同刚性的需求，可以采用多流道注塑工艺(即：在同一个模具中注塑多种不同材料，在同一模具中一体成型)。
75.进一步的，导体2采用刚性导电材料制成，导体2沿基体1的延伸方向设置于基体1。其中，导体2可为但不限于信号线和/或电源线。
76.在本发明的一个可选实施例中，如图2所示，导体2的数量为多根，多根导体2在基体1内分隔并绝缘设置。
77.进一步的，各导体2的横截面形状不相同。其中，导体2的横截面形状可为圆形、椭圆形、矩形、多边形、“a”字形、“b”字形、“d”字形、“m”字形、“n”字形、“o”字形、“s”字形、“e”字形、“f”字形、“h”字形、“k”字形、“l”字形、“t”字形、“p”字形、“u”字形、“v”字形、“w”字形、“x”字形、“y”字形、“z”字形、半弧形、弧形、波浪形中的一种或多种。
78.进一步的，各导体2的材质为碳、铝、银、铜中的至少一种(即：一种或多种)。当各导体2的材质为碳、铝、银、铜中的多种时，各导体2分别为碳、铝、银和铜中的一种材质，每根导体2依然为单一材质(并未多种材质的混合)，不同导体2之间可采用不同的材质。
79.在本发明的一个可选实施例中，如图2所示，导体2的横截面呈圆形或椭圆形，多根导体2在基体1内呈螺旋状排布。
80.在本发明的另一个可选实施例中，如图6所示，导体2的横截面呈扁平状，多根导体2在基体1内层叠排布。
81.进一步的，多根导体2中，至少一根导体2的横截面形状与其他导体2的横截面形状不相同。
82.当然，导体2还可以其他多种排列方式(如：阵列方式)，保证导体2在基体1内沿基体1的延伸方向设置，且多根导体2之间相隔离即可。
83.进一步的，多根导体2中，各导体2的导电率的差值小于或者等于69％。在实际应用中，由于成本和材料性能等因素的考虑，导体2可以采用不同导电率的材料，例如银的导电率高，但是成本也高，适用于需要导电性能较好的导体环境下；例如极细的导体2，并传递重要度较高的信号；例如在一些传递电流的导体2中，可以采用铝这种导电率低，但是成本也较便宜的金属材料，使用在电源线中，可以适当的增大截面积保证传输电流的大小。
84.为了验证各导体2的导电率的差值的绝对值对线束的温升和稳定性的影响，本技术选用相同截面积的多个导体2，其中一根导体2采用不同的导电率材料，并导通相同的电流，进行线束的温升和稳定性的测试，温升测试是将线束中通入相同的电流，在封闭的环境下检测通电前和温度稳定后的线束相同位置的温度，并做差取绝对值。在本实施例中，可预设温升大于50k认为不合格。
85.稳定性测试是将线束连接相同的用电装置，并持续导通相同的信号，并测试用电装置工作的稳定性，持续100小时，当用电装置出现报错的情况进行记录。在本实施例中，预设测试时间内出现报错次数大于3次为不合格。
86.如表1所示，各导体2的导电率绝对值的差异对线束的温升和稳定性的影响：
[0087][0088]
表1
[0089]
从上表1可以看出，相同截面积下，当导体2的导电率的差值的绝对值小于69％时，各个导体2导通电流的性能相差不多，线束的温升和用电装置的报错次数都在合格范围内。当导体2的导电率的差值的绝对值大于69％时，由于各个导体2导通电流的性能相差较大，已经超出导体2的额定导通电流大小，以及用电装置导通电流的稳定性范围，导致线束的温升和用电装置的报错次数都为不合格。因此发明人将多根导体2中，各导体2的导电率的差值的绝对值在69％以内。
[0090]
在本发明的一个可选实施例中，如图13所示，在导体2的延伸方向上，导体2至少包括第一导体段203和第二导体段204，第一导体段203的横截面的形状与第二导体段204的横截面的形状不相同，如：第一导体段203的横截面的形状为圆形，第二导体段204的横截面的形状为矩形。当然，也可为第一导体段203的横截面的面积与第二导体段204的横截面的面积不相同。
[0091]
进一步的，如图13所示，在第一导体段203与第二导体段204之间设置有过渡段205，过渡段205的第一端与第一导体段连接，过渡段205的第二端与第二导体段204连接，过渡段205的第一端的横截面与第一导体段203的横截面相同，过渡段205的第二端的横截面与第二导体段204的横截面相同，从而通过过渡段205起到过渡连接的作用，从而使第一导体段203与第二导体段204配合连接。
[0092]
在本发明的一个可选实施例中，如图9所示，导体2包括功能导体201和接地导体202，基体1上设置有接地部4，接地导体202与接地部4连接。其中，功能导体201可为但不限于信号线和/或电源线；接地导体202可为但不限于接地线。
[0093]
进一步的，接地部4为金属或导电塑料制成，接地部4与基体1之间可采用但不限于粘接、卡接、螺接、焊接、铆接、插接、一体注塑镶嵌或双色注塑的方式连接。
[0094]
进一步的，接地导体202与接地部4之间可采用但不限于压接、螺接、焊接或铆接的方式连接。
[0095]
在本发明的一个可选实施例中，如图3至图8所示，安装定位部3位于基体1的外壁上且靠近预设安装位置的一侧，以便于线束通过安装定位部3固定于安装位置上。
[0096]
进一步的，安装定位部3的数量为多个，各安装定位部3在基体1上间隔分布，各安装定位部3在基体1上的直线距离大于或者等于100mm，以确保固定状态下线束整体具有良好的稳定性。
[0097]
进一步的，如图14、图15所示，安装定位部3与基体1可为但不限于分体成型结构，安装定位部3与基体1之间可移动地连接。具体的，如图14、图15所示，在基体1上沿基体1的延伸方向形成有滑槽103，安装定位部3上设置有与滑槽103相适配的滑块301，滑块301能滑
动地嵌设于滑槽103内，通过调节滑块301在滑槽103内滑动的位置，从而可对安装定位部3与基体1之间的相对位置进行调节。
[0098]
进一步的，安装定位部3与基体1可为但不限于一体成型结构。
[0099]
进一步的，安装定位部采用绝缘材料制成。
[0100]
在本实施例中，如图6所示，安装定位部3可为设置于基体1上的卡扣结构。在基体1上设置卡扣结构的情况下，可在预设安装位置(如：车体)上设置有与卡扣结构相配合的卡槽或者其他形式的卡接件，通过卡扣结构与卡槽或者其他形式的卡接件相配合进行卡接，从而将线束固定于预设安装位置上。
[0101]
在本实施例中，如图7所示，安装定位部3可为设置于基体1上的插接通孔，在基体1上设置插接通孔的情况下，可在预设安装位置(如：车体)上设置有与插接通孔相配合的插接件，通过插接通孔与插接件相配合进行插接，从而将线束固定于预设安装位置上。
[0102]
在本实施例中，如图8所示，安装定位部3可为设置于基体1上的螺栓，在基体1上设置螺栓的情况下，可通过螺栓将基体1固定在预设安装位置(如：车体)上，从而对线束进行固定。
[0103]
在本发明的一个可选实施例中，如图10、图11所示，基体1上设置有至少一个夹持部5，以为外部结构件提供固定位置，对基体1进行固定。
[0104]
进一步的，如图10所示，夹持部5可为相对设置于基体1上的两个插接孔501，插接孔501为盲孔，且插接孔501的延伸方向与基体1的径向相垂直，在外部的预设安装位置上可设置与插接孔501配合固定的插接件(如：相对设置的两根固定柱)，插接件固定在预设安装位置(如：车体)上，通过将插接件插入至对应的插接孔501内，达到对线束固定的目的。另外，现有线束安装到车体上的方式多为人工安装，费时费力，且容易对线束和车体造成损伤，本发明在基体1上设置插接孔501，可对应自动安装机器人上设置插接件，当线束需要安装到车体上时，可以由自动作安装机器人上的插接件并与插接孔501配合插接，将基体1固定夹持并移动到安装位置进行装配，提高线束的安装效率，减少对线束和车体造成的损伤。
[0105]
进一步的，如图11所示，夹持部5可为相对设置于基体1上的两个卡槽502，在外部的安装位置上可设置与卡槽502配合卡接的卡接件(如：相对设置的与卡槽502相配合的凸块)，卡接件固定在预设安装位置(如：车体)上，通过将卡接件卡接至对应的卡槽502内，达到对线束固定的目的。另外，本发明在基体1上设置卡槽502，可对应自动安装机器人上设置卡接件，当线束需要安装到车体上时，可以由自动作安装机器人上的卡接件并与卡槽502配合卡接，将基体1固定夹持并移动到安装位置进行装配，提高线束的安装效率，减少对线束和车体造成的损伤。
[0106]
在本发明的一个可选实施例中，如图10、图11所示，至少基体1的部分外壁上设置有减震件6，减震件6位于基体1与预设安装位置之间，且减震件6至少位于基体1与预设安装位置相接触的位置上，通过减震件6的设置对车体和线束起到减震、防护的作用。
[0107]
进一步的，减震件6可为但不限于粘贴或者一体注塑于基体1上的减震层。
[0108]
进一步的，减震件6可采用但不限于具有弹性的泡沫塑胶或者橡胶制成。
[0109]
在本发明的一个可选实施例中，如图1所示，线束包括主干线束101和分支线束102，分支线束102的一端连接于主干线束101上，分支线束102内设置有与导体2电连接的分支电路。主干线束101的端部和分支线束102的端部分别设置有连接件7，连接件7内设置有
至少一个导电件8，导电件8分别与导体2和对应的分支电路电连接。其中，分支线束102的数量根据实际需要设置为一根或者多根。
[0110]
进一步的，连接件7可为但不限于接线端子排。
[0111]
本发明的自带安装定位的线束的特点及优点是：
[0112]
一、该自带安装定位的线束中，通过基体1起到绝缘和对导体2进行防护的作用，在基体1上直接设置安装定位部3，通过安装定位部3将基体1固定于预设安装位置上，以达到对线束进行定位安装的目的，避免不同线束之间可能产生的交叉、覆盖、缠绕等干涉情况的发生，从而方便对线束进行拆接和检修。
[0113]
二、该自带安装定位的线束中，导体2包括功能导体201和接地导体202，既能与相应功能器件连接，也能在固定线束的同时将接地导体202连接与车辆主体上，无需单独设置接地线，方便连接。
[0114]
实施方式二
[0115]
本发明提供了一种车体结构，该车体结构包括车身本体和上述的自带安装定位的线束，自带安装定位的线束设置于车身本体上。
[0116]
进一步的，自带安装定位的线束中的安装定位部3将线束固定于车身本体上。
[0117]
进一步的，自带安装定位的线束随车身本体形状设置，以使自带安装定位的线束至少部分贴附于车身本体。
[0118]
进一步的，自带安装定位的线束中的接地导体202通过接地部4与车身本体电连接。
[0119]
以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。