一种商用车驾驶室隔热结构、方法、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及商用车驾驶室隔热智能控制技术领域，特别涉及一种商用车驾驶室隔热结构、方法、设备及存储介质。


背景技术：

2.目前，商用车在行驶的过程中，主要热源为发动机做功产生的热量，而驾驶室的隔热主要通过驾驶室地板下方的隔热垫来阻隔发动机舱产生热量传递到驾驶室内，降低驾驶室内的温度，结合室内空调的使用，为客户提供温度舒适的驾乘环境。
3.相关技术中，隔热垫一般是布置在发动机舱与驾驶室地板之间的隔热材料，阻隔机舱热量进入到驾驶室内。但是，随着市场运输需求不断变化，发动机马力越来越大，为保证驾驶室内舒适的温度，发动机舱温度升高导致隔热垫隔热性能提升。
4.因此，有必要设计一种新的商用车驾驶室隔热结构，以克服上述问题。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种商用车驾驶室隔热结构、方法、设备及存储介质，以解决相关技术中为保证驾驶室内舒适的温度，发动机舱温度升高导致隔热垫隔热性能提升的问题。
6.第一方面，提供了一种商用车驾驶室隔热结构，其包括：驾驶室，所述驾驶室的地板钣金布置有温度传感器，所述驾驶室地板钣金的下方布置有隔热垫；发动机，所述发动机布置于所述驾驶室的下方，且所述隔热垫布置于所述发动机与所述驾驶室之间，所述发动机设置有发动机温度控制系统；保险杠，所述保险杠设置有第一主动进气格栅，所述第一主动进气格栅与所述发动机之间还设置有冷却系统，所述冷却系统具有风扇；以及ecu控制器，所述ecu控制器与所述温度传感器信号连接，且所述ecu控制器与所述发动机温度控制系统信号连接；所述ecu控制器用于根据所述温度传感器的温度信号控制所述发动机温度控制系统，使所述发动机温度控制系统控制所述风扇的转速大小以及所述第一主动进气格栅的进气面积大小。
7.一些实施例中，所述驾驶室的前方还布置有前面罩，所述前面罩设置有第二主动进气格栅；所述ecu控制器还用于当判断出所述地板钣金的温度不符合标定值范围时，控制所述第二主动进气格栅打开，并控制所述第二主动进气格栅的进气面积大小。也即，当所述发动机温度控制系统控制所述风扇的转速大小以及所述第一主动进气格栅的进气面积大小使发动机在合适的温度范围内工作，且最大化的降低了驾驶室地板钣金的温度之后还是不符合标定值范围时，需要进一步对驾驶室的地板钣金进行降温。本实施例中，通过设置第二主动进气格栅，打开所述第二主动进气格栅，可以使所述第二主动进气格栅处进入的冷风吹向驾驶室的地板钣金，进一步对驾驶室进行降温。同时，通过调整所述第二主动进气格栅的进气面积大小，可以控制冷空气的进入量。
8.一些实施例中，所述第一主动进气格栅通过转轴安装于所述保险杠，所述第二主
动进气格栅通过转轴安装于所述前面罩，所述发动机温度控制系统通过控制所述第一主动进气格栅的开启角度以控制所述第一主动进气格栅的进气面积大小；所述ecu控制器通过控制所述第二主动进气格栅的开启角度以控制所述第二主动进气格栅的进气面积大小。
9.一些实施例中，所述隔热垫与所述驾驶室的地板钣金间隔设置，且所述隔热垫通过安装凸台固定于所述地板钣金，使所述隔热垫与所述地板钣金之间形成通风槽；所述第二主动进气格栅与所述通风槽前后对应设置。
10.一些实施例中，所述第二主动进气格栅与所述通风槽之间设置有引风槽，所述引风槽呈喇叭状。
11.一些实施例中，所述隔热垫与所述驾驶室的地板钣金间隔设置，且所述隔热垫与所述地板钣金之间形成通风槽。
12.第二方面，提供了一种商用车驾驶室隔热智能控制方法，其包括以下步骤：侦测驾驶室的地板钣金的温度；根据侦测的所述地板钣金的温度信号，控制发动机前方的冷却系统的风扇转速大小以及保险杠上第一主动进气格栅的进气面积大小，使所述地板钣金的温度符合标定值范围。
13.一些实施例中，所述根据侦测的所述地板钣金的温度信号，控制发动机前方的冷却系统的风扇转速大小以及保险杠上第一主动进气格栅的进气面积大小，使所述地板钣金的温度符合标定值范围，包括：判断所述地板钣金的温度是否符合标定值范围；若所述地板钣金的温度不符合标定值范围，则控制前面罩上的第二主动进气格栅打开，并控制所述第二主动进气格栅的进气面积大小，使所述地板钣金的温度符合标定值范围。
14.第三方面，提供了一种计算机设备，包括：处理器和存储器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述的商用车驾驶室隔热智能控制方法。
15.第四方面，提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述的商用车驾驶室隔热智能控制方法。
16.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
17.本发明实施例提供了一种商用车驾驶室隔热结构、方法、设备及存储介质，由于在所述驾驶室的地板钣金布置了温度传感器，且所述保险杠上设置了第一主动进气格栅，所述ecu控制器可以根据地板钣金的温度的高低来控制发动机温度控制系统调整第一主动进气格栅的进气面积的大小以及风扇转速的大小，当地板钣金的温度较高时，可以控制进气面积和转速增大，以控制地板钣金的温度符合标定值范围，以保证驾驶室的隔热效果，因此，不需要提升隔热垫的隔热性能。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明实施例提供的一种商用车驾驶室隔热结构的结构示意图；
20.图2为本发明实施例提供的一种商用车驾驶室隔热结构的空气流动示意图；
21.图3为本发明实施例提供的隔热垫上安装凸台的分布示意图；
22.图4为本发明实施例提供的隔热垫与安装凸台的侧视示意图；
23.图5为本发明实施例提供的商用车驾驶室隔热智能控制策略示意图。
24.图中：
25.1、驾驶室；11、地板钣金；2、温度传感器；3、隔热垫；31、安装凸台；32、通风槽；
26.4、发动机；5、保险杠；51、第一主动进气格栅；6、冷却系统；
27.7、前面罩；71、第二主动进气格栅；8、引风槽。
具体实施方式
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.相关技术中，发动机是驾驶室的主要热源。冷却系统主要是吸入低温空气通过散热片将发动机产生的热量带走，以高温空气方式导出到发动机舱后下部，通过调节风扇转速控制冷却能力，以保证发动机正常工作温度，当发动机温度过高时，提高风扇转速，提升冷却能力，降低发动机温度，反之，降低风扇转速，降低冷却能力，提高发动机温度。进气隔栅主要为冷却系统提供充足外界低温空气(相对于发动机舱温度)，以保证冷却系统的冷却能力，现阶段有两种隔栅方式：被动式隔栅及主动式隔栅。被动式隔栅主要是固定的进气面积，同等车速、风扇转速条件下，进气量相同；主动式隔栅主要是进气面积可主动调节，控制进气量，调节冷却系统冷却能力。前面罩主要起到装饰及提供部分进气量的作用。隔热垫一般是布置在发动机舱与驾驶室地板之间的隔热材料，阻隔机舱热量进入到驾驶室内。
30.而随着市场运输需求不断变化，发动机马力越来越大，会存在以下问题：
31.1、发动机：马力大，产生的热量越大，对冷却系统性能要求越高。
32.2、冷却系统：为保证发动机正常工作，冷却系统冷却功率提升(风扇转速&散热面积&进气量提升)，导致机舱温度升高。
33.3、前面罩&进气隔栅：进风面积提升，影响外观造型。
34.4、隔热垫：为保证驾驶室内舒适的温度，机舱温度升高导致隔热垫隔热性能提升。
35.本发明实施例提供了一种商用车驾驶室隔热结构、方法、设备及存储介质，其能解决相关技术中为保证驾驶室内舒适的温度，发动机舱温度升高导致隔热垫隔热性能提升的问题。
36.参见图1所示，为本发明实施例提供的一种商用车驾驶室隔热结构，其可以包括：驾驶室1，所述驾驶室1的地板钣金11布置有温度传感器2，其中，所述温度传感器2可以对所述地板钣金11的温度进行侦测，并且，可以根据所述地板钣金11的面积或者是其他实际情况按需设置所述温度传感器2的数量以及位置，在此不作限制。所述驾驶室1地板钣金11的下方可以布置有隔热垫3，以隔绝热量；发动机4，所述发动机4布置于所述驾驶室1的下方，且所述隔热垫3布置于所述发动机4与所述驾驶室1之间，本实施例中，所述发动机4是所述驾驶室1的主要热源，在所述发动机4与所述驾驶室1之间布置所述隔热垫3可以阻止所述发动机4的热量传递至所述驾驶室1，所述发动机4设置有发动机温度控制系统，所述发动机温
度控制系统主要用于控制所述发动机4的温度，保证所述发动机4能够正常工作；保险杠5，所述保险杠5设置于所述发动机4的前方，所述保险杠5设置有第一主动进气格栅5，所述第一主动进气格栅5的进气面积可以主动调整，以调整进气量，所述第一主动进气格栅5与所述发动机4之间还可以设置有冷却系统6，所述冷却系统6具有风扇，冷却系统6的风扇可以吹向所述发动机4，为所述发动机4散热。
37.所述商用车驾驶室隔热结构还可以包括ecu控制器，所述ecu控制器与所述温度传感器2信号连接，使所述ecu控制器可以接收到所述温度传感器2的温度信号，且所述ecu控制器与所述发动机温度控制系统信号连接，所述ecu控制器可以给所述发动机温度控制系统发送信号；所述ecu控制器用于根据所述温度传感器2的温度信号控制所述发动机温度控制系统，使所述发动机温度控制系统控制所述风扇的转速大小以及所述第一主动进气格栅5的进气面积大小。当所述ecu控制器判断出所述地板钣金11的温度高于标定值范围时，所述ecu控制器可以将温度信息发送至所述发动机温度控制系统，并使所述发动机温度控制系统控制所述风扇的转速大小以及所述第一主动进气格栅5的进气面积大小使发动机4在合适的温度范围内工作，同时能够最大化的降低所述地板钣金11的温度，使所述地板钣金11的温度符合标定值范围。
38.本实施例中，由于在所述驾驶室1的地板钣金11布置了温度传感器2，且所述保险杠5上设置了第一主动进气格栅5，所述ecu控制器可以根据地板钣金11的温度的高低来控制发动机温度控制系统调整第一主动进气格栅5的进气面积的大小以及风扇转速的大小，冷却系统6可以根据接收到的发动机温度控制系统的指令调整风扇转速，保险杠5的主动式进气隔栅控制系统可以根据接收到的发动机温度控制系统的指令调整第一主动进气格栅5的进气面积；当地板钣金11的温度较高时，可以控制进气面积和转速增大，以控制地板钣金11的温度符合标定值范围，以保证驾驶室1的隔热效果，因此，不需要提升隔热垫3的隔热性能。
39.优选的，本实施例中，可以根据驾驶室1的隔热性能要求，标定地板钣金11的温度许用范围(也即标定值范围)，ecu控制器可以将侦测的地板钣金11的温度与标定值范围进行比较判断，并自动控制第一主动进气格栅5的开启角度。
40.进一步，参见图1和图2所示，所述驾驶室1的前方还可以布置有前面罩7，所述前面罩7设置有第二主动进气格栅71；所述第二主动进气格栅71的进气面积可以主动调整，以调整进气量。所述ecu控制器还用于当判断出所述地板钣金11的温度不符合标定值范围时，控制所述第二主动进气格栅71打开，并控制所述第二主动进气格栅71的进气面积大小。也即，当所述发动机温度控制系统控制所述风扇的转速大小以及所述第一主动进气格栅5的进气面积大小使发动机4在合适的温度范围内工作，且最大化的降低了驾驶室1地板钣金11的温度之后还是不符合标定值范围时，需要进一步对驾驶室1的地板钣金11进行降温。本实施例中，通过设置第二主动进气格栅71，打开所述第二主动进气格栅71，可以使所述第二主动进气格栅71处进入的冷风吹向驾驶室1的地板钣金11，进一步对驾驶室1进行降温。同时，通过调整所述第二主动进气格栅71的进气面积大小，可以控制冷空气的进入量。
41.在一些实施例中，参见图2所示，所述第一主动进气格栅5可以通过转轴安装于所述保险杠5，所述第二主动进气格栅71通过转轴安装于所述前面罩7，也即所述第一主动进气格栅5可以相对于所述保险杠5旋转，所述第二主动进气格栅71可以相对于所述前面罩7
旋转，并且，所述第一主动进气格栅5和所述第二主动进气格栅71具备打开和关闭的功能；所述发动机温度控制系统通过控制所述第一主动进气格栅5的开启角度以控制所述第一主动进气格栅5的进气面积大小；所述ecu控制器通过控制所述第二主动进气格栅71的开启角度以控制所述第二主动进气格栅71的进气面积大小，从而可以控制外界冷空气的进入量，以实现控制驾驶室1内的温度。
42.在一些可选的实施例中，参见图2至图4所示，所述隔热垫3与所述驾驶室1的地板钣金11间隔设置，且所述隔热垫3通过安装凸台31固定于所述地板钣金11，使所述隔热垫3与所述地板钣金11之间形成通风槽32；其中，所述安装凸台31可以是沿着前后方向延伸的长条状的，也可以是圆形或者椭圆形的，所述安装凸台31支撑在所述隔热垫3与所述地板钣金11之间，使所述隔热垫3与所述地板钣金11之间形成通风槽32；所述第二主动进气格栅71与所述通风槽32前后对应设置，从所述第二主动进气格栅71进入的冷空气可以自前而后吹向所述通风槽32，进而进入所述隔热垫3与所述地板钣金11之间，冷空气在所述隔热垫3与所述地板钣金11之间的通风槽32中流动的同时可以将热量带走，进一步实现降温，且所述通风槽32和所述隔热垫3还具有导风的功能，将冷空气自前而后沿着所述地板钣金11导出，使得所述地板钣金11与冷空气充分接触。前面罩7的主动式进气隔栅控制系统可以根据接收到的ecu控制器的指令调整第二主动进气格栅71的进气面积，将冷空气吸入隔热垫3与地板钣金11之间的通风槽32，控制地板钣金11温度符合标定值范围，以保证驾驶室1的隔热效果。经过本实施例提供的方案隔热后的地板钣金11温度可以调整至30℃-40℃。图2中所示的箭头为空气流动方向。
43.在一些实施例中，参见图1和图2所示，所述第二主动进气格栅71与所述通风槽32之间设置有引风槽8，所述引风槽8呈喇叭状。其中，所述引风槽8可以固设于所述隔热垫3的前端，也可以固设于所述地板钣金11的前端，且所述引风槽8靠近所述第二主动进气格栅71一端的开口较大，靠近所述通风槽32一端的开口相对较小，使得所述引风槽8能够将所述第二主动进气格栅71处较多的风量引入所述引风槽8，进而引导至所述通风槽32，提升散热效率的同时，可以降低风阻。
44.在一些实施例中，所述隔热垫3与所述驾驶室1的地板钣金11间隔设置，且所述隔热垫3与所述地板钣金11之间形成通风槽32。本实施例中，在所述隔热垫3与所述地板钣金11之间设置通风槽32，有助于所述隔热垫3与所述地板钣金11之间的空气流通，有利于散热，同时，从所述第一主动进气格栅5进入的少量冷空气也可以进入所述通风槽32，对所述驾驶室1进行散热。
45.参见图5所示，本发明实施例还提供了一种商用车驾驶室隔热智能控制方法，其中，本控制方法可以采用上述任一实施例中提供的商用车驾驶室隔热结构来实现，也即商用车驾驶室隔热结构可以包括：驾驶室1，所述驾驶室1的地板钣金11布置有温度传感器2，所述驾驶室1地板钣金11的下方布置有隔热垫3；发动机4，所述发动机4布置于所述驾驶室1的下方，且所述隔热垫3布置于所述发动机4与所述驾驶室1之间，所述发动机4设置有发动机温度控制系统；保险杠5，所述保险杠5设置有第一主动进气格栅5，所述第一主动进气格栅5与所述发动机4之间还设置有冷却系统6，所述冷却系统6具有风扇；以及ecu控制器，所述ecu控制器与所述温度传感器2信号连接，且所述ecu控制器与所述发动机温度控制系统信号连接；所述ecu控制器用于根据所述温度传感器2的温度信号控制所述发动机温度控制
系统，使所述发动机温度控制系统控制所述风扇的转速大小以及所述第一主动进气格栅5的进气面积大小。
46.所述商用车驾驶室隔热智能控制方法可以包括以下步骤：
47.步骤1：侦测驾驶室1的地板钣金11的温度。其中，可以在驾驶室1的地板钣金11上布置温度传感器2，通过温度传感器2来实时侦测驾驶室1的地板钣金11的温度。
48.步骤2：根据侦测的所述地板钣金11的温度信号，控制发动机4前方的冷却系统6的风扇转速大小以及保险杠5上第一主动进气格栅5的进气面积大小，使所述地板钣金11的温度符合标定值范围。本实施例中，可以先根据发动机4不同的使用工况，将采集的温度信号发送至ecu控制器，ecu控制器再将分析的温度信息发送至发动机温度控制系统，并使所述发动机温度控制系统控制所述风扇的转速大小以及所述第一主动进气格栅5的进气面积大小使发动机4在合适的温度范围内工作，同时能够最大化的降低所述地板钣金11的温度，使所述地板钣金11的温度符合标定值范围。
49.进一步，所述根据侦测的所述地板钣金11的温度信号，控制发动机4前方的冷却系统6的风扇转速大小以及保险杠5上第一主动进气格栅5的进气面积大小，使所述地板钣金11的温度符合标定值范围，可以包括：判断所述地板钣金11的温度是否符合标定值范围；若所述地板钣金11的温度不符合标定值范围，则控制前面罩7上的第二主动进气格栅71打开，并控制所述第二主动进气格栅71的进气面积大小，使所述地板钣金11的温度符合标定值范围。也即，当所述发动机温度控制系统控制所述风扇的转速大小以及所述第一主动进气格栅5的进气面积大小使发动机4在合适的温度范围内工作，且最大化的降低了驾驶室1地板钣金11的温度之后还是不符合标定值范围时，需要进一步对驾驶室1的地板钣金11进行降温。本实施例中，通过设置第二主动进气格栅71，打开所述第二主动进气格栅71，可以使所述第二主动进气格栅71处进入的冷风吹向驾驶室1的地板钣金11，进一步对驾驶室1进行降温。同时，通过调整所述第二主动进气格栅71的进气面积大小，可以控制冷空气的进入量。
50.本发明实施例还提供了一种计算机设备，包括：处理器和存储器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述的商用车驾驶室隔热智能控制方法。
51.本发明实施例还提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现上述的商用车驾驶室隔热智能控制方法。
52.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
53.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那
些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
54.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。