阀体控制电路、方法、装置、介质、设备及车辆制动系统与流程

本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种阀体控制电路、方法、装置、介质、设备及车辆制动系统。

背景技术：

1、随着科技技术的快速发展，汽车也越来越智能化，给人们的出行带来很大的便利。但车辆行驶的安全问题是极其重要的，车辆中会安装有阀体，如保压阀体、泄压阀体以及增压阀体等，可以通过控制阀体来实现车辆在制动过程中发生的保压过程、泄压过程等，以实现abs防抱死功能，提高车辆行驶的安全性。其中，abs防抱死是指在车辆制动过程中，可自动调节车轮制动力以防止车轮抱死。

2、因此，如何高效且低成本地控制阀体是当前车辆行驶安全领域中亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种阀体控制电路、方法、装置、介质、设备及车辆制动系统，可以降低阀体的控制成本且提高阀体的控制效率。

2、本技术实施例一方面提供一种阀体控制电路，包括：

3、阀体控制器以及信号处理芯片；

4、信号处理芯片与阀体控制器连接，阀体控制器与待控制的目标阀体连接；

5、信号处理芯片用于输出关于目标阀体的阀体控制信号；

6、阀体控制器用于根据阀体控制信号控制目标阀体的运行状态在工作状态和休眠状态之间进行切换。

7、其中，阀体控制信号包括第一控制信号和第二控制信号；

8、第一控制信号用于控制阀体控制器处于导通状态，通过处于导通状态的阀体控制器，控制电源为目标阀体提供动力，以控制目标阀体的运行状态在工作状态；

9、第二控制信号用于控制阀体控制器处于截止状态，通过处于截止状态的阀体控制器，控制电源暂停为目标阀体提供动力，以控制目标阀体的运行状态在休眠状态。

10、其中，阀体控制器为场效应管。

11、其中，场效应管为n沟道型的场效应管。

12、其中，目标阀体为保压阀体，或者，泄压阀体。

13、其中，保压阀体包括车辆中的左前轮保压阀体、左后轮保压阀体、右前轮保压阀体以及右后轮保压阀体中的至少一种。

14、其中，泄压阀体包括车辆中的左前轮泄压阀体、左后轮泄压阀体、右前轮泄压阀体以及右后轮泄压阀体中的至少一种。

15、其中，目标阀体为保压阀体，阀体控制电路还包括续流二极管；

16、续流二极管的一端与保压阀体连接，续流二极管的另一端与电源连接；

17、续流二极管用于将保压阀体产生的第一反向电动势续流至电源。

18、其中，目标阀体为泄压阀体，阀体控制电路还包括稳压二极管；

19、稳压二极管的一端与泄压阀体连接，稳压二极管的另一端接地；

20、稳压二极管用于对泄压阀体产生的第二方向电动势进行降压处理。

21、其中，阀体控制电路还包括信号采集电路；

22、信号采集电路的一端与目标阀体连接，信号采集电路的另一端与信号处理芯片连接；

23、信号采集电路用于采集目标阀体的通电状态，并将目标阀体的通电状态输送到信号处理芯片，以控制信号处理芯片在确定目标阀体的通电状态存在异常时，停止输出关于目标阀体的阀体控制信号。

24、本技术实施例一方面提供一种阀体控制方法，包括：

25、当阀体控制器接收到阀体控制信号时，确定阀体控制器所控制的目标阀体，以及阀体控制信号的信号特征；

26、若阀体控制信号的信号特征指示目标阀体满足工作条件，则通过阀体控制器控制电源为目标阀体提供动力，使目标阀体的运行状态切换至工作状态；

27、若阀体控制信号的信号特征指示目标阀体不满足工作条件，则通过阀体控制器控制电源暂停为目标阀体提供动力，使目标阀体的运行状态处于休眠状态。

28、其中，方法还包括：

29、通过信号采集电路检测目标阀体的通电状态；

30、若检测到目标阀体的通电状态为异常状态，则停止接收阀体控制信号，并对目标阀体进行修复。

31、其中，通过信号采集电路检测目标阀体的通电状态，包括：

32、通过信号采集电路检测目标阀体的当前电压值；

33、根据目标阀体的当前电压值，确定目标阀体的通电状态；目标阀体的通电状态为异常状态是指目标阀体的通电状态为开路状态或短路状态。

34、其中，通过阀体控制器控制电源为目标阀体提供动力，使目标阀体的运行状态切换至工作状态，包括：

35、控制阀体控制器处于导通状态；

36、通过处于导通状态的阀体控制器、电源、目标阀体构成的驱动电路，为目标阀体提供动力，使目标阀体的运行状态切换至工作状态。

37、其中，通过阀体控制器控制电源暂停为目标阀体提供动力，使目标阀体的状态处于休眠状态，包括：

38、控制阀体控制器处于截止状态；

39、通过处于截止状态的阀体控制器，控制电源暂停为目标阀体提供动力，使目标阀体的状态处于休眠状态。

40、其中，目标阀体为保压阀体；方法还包括：

41、在保压阀体的运行状态处于休眠状态时，获取保压阀体产生的第一反向电动势；

42、通过续流二极管，将第一反向电动势续流至电源。

43、其中，目标阀体为泄压阀体；方法还包括：

44、在泄压阀体的状态处于休眠状态时，获取泄压阀体产生的第二反向电动势；

45、通过稳压二极管对第二反向电动势进行降压处理。

46、本技术实施例一方面提供一种阀体控制装置，包括：

47、确定模块，用于当阀体控制器接收到阀体控制信号时，确定阀体控制器所控制的目标阀体，以及阀体控制信号的信号特征；

48、第一控制模块，用于若阀体控制信号的信号特征指示目标阀体满足工作条件，则通过阀体控制器控制电源为目标阀体提供动力，使目标阀体的运行状态切换至工作状态；

49、第二控制模块，用于若阀体控制信号的信号特征指示目标阀体不满足工作条件，则通过阀体控制器控制电源暂停为目标阀体提供动力，使目标阀体的运行状态处于休眠状态。

50、其中，阀体控制装置还包括：

51、检测模块，用于通过信号采集电路检测目标阀体的通电状态；

52、修复模块，用于若检测到目标阀体的通电状态为异常状态，则停止接收阀体控制信号，并对目标阀体进行修复。

53、其中，检测模块包括：

54、检测单元，用于通过信号采集电路检测目标阀体的当前电压值；

55、确定单元，用于根据目标阀体的当前电压值，确定目标阀体的通电状态；目标阀体的通电状态为异常状态是指目标阀体的通电状态为开路状态或短路状态。

56、其中，第一控制模块包括：

57、第一控制单元，用于控制阀体控制器处于导通状态；

58、提供模块，用于通过处于导通状态的阀体控制器、电源、目标阀体构成的驱动电路，为目标阀体提供动力，使目标阀体的运行状态切换至工作状态。

59、其中，第二控制模块包括：

60、第二控制单元，用于控制阀体控制器处于截止状态；

61、第三控制单元，用于通过处于截止状态的阀体控制器，控制电源暂停为目标阀体提供动力，使目标阀体的状态处于休眠状态。

62、其中，目标阀体为保压阀体；阀体控制装置还包括：

63、第一获取模块，用于在保压阀体的运行状态处于休眠状态时，获取保压阀体产生的第一反向电动势；

64、续流模块，用于通过续流二极管，将第一反向电动势续流至电源。

65、其中，目标阀体为泄压阀体；阀体控制装置还包括：

66、第二获取模块，用于在泄压阀体的状态处于休眠状态时，获取泄压阀体产生的第二反向电动势；

67、降压处理模块，用于通过稳压二极管对第二反向电动势进行降压处理。

68、本技术实施例一方面提供了一种计算机设备，包括：处理器和存储器；

69、处理器与存储器相连，其中，存储器用于存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时，使得该计算机设备执行本技术实施例提供的方法。

70、本技术实施例一方面提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序适于由处理器加载并执行，以使得具有该处理器的计算机设备执行本技术实施例提供的方法。

71、相应地，本技术实施例还提供了一种车辆制动系统，包括本技术实施例提供阀体控制电路。

72、本技术中的一种阀体控制电路包括：阀体控制器以及信号处理芯片；信号处理芯片与阀体控制器连接，阀体控制器与待控制的目标阀体连接；信号处理芯片用于输出关于目标阀体的阀体控制信号；阀体控制器用于根据阀体控制信号控制目标阀体的运行状态在工作状态和休眠状态之间进行切换。可见，本技术可以直接通过阀体控制器快速控制目标阀体的运行状态切换至休眠状态，或者，控制目标阀体的运行状态切换至工作状态。其中，阀体控制器相当于一个电路元器件，仅需要信号处理芯片控制阀体控制器便可以实现控制目标阀体的运行状态，即通过一个电路元器件能够实现控制目标阀体的运行状态，不需要通过多个芯片来控制目标阀体的运行状态，因此不需要额外地开发用于控制目标阀体的芯片，可以降低目标阀体的控制成本以及提高目标阀体的控制效率。