电动汽车充电提醒方法、装置、电动汽车和存储介质与流程

1.本技术涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车充电提醒方法、装置、电动汽车和存储介质。


背景技术：

2.随着电动汽车技术的发展，越来越多的消费者对电动汽车的驾驶体验所接受，但由于电动汽车的供能方式为通过充电站或充电桩来实现，然而充电站或充电桩通常设置在指定地点并非随处可见，导致用户对于电动汽车的驾驶存在里程焦虑，用户需要经常关注电动汽车的电池续航能力并及时充电才可缓解用户的里程焦虑。
3.但目前已有的电池续航能力的计算方式是基于对动力电池状态进行评估从而得出的，这样就会存在一种风险：司机在充满电用车结束时，当前的电池状态因为持续的使用，自身的化学反应放热以及电池系统的热管理系统的维持，会让电芯温度保持在活性最好的状态以维持最大可用容量来增加续航，通常这是个比较高温的状态，大概在25℃～40℃范围，假设当前对应电池的实际容量足够司机前往最近的充电站，此时可能未触发预警，而司机可能因为未触发预警，即使当前车辆电量并不满，仍觉得可以在下次用车再去充电也行而停车熄火离开，在环境温度较低的情况下，电动车经过一夜停放，电池温度相比熄火前下降很多，导致电池的实际可用容量将会缩减一部分，此时可能会触发充电预警，甚至电池的实际可用容量已不足以让电动车行驶到最近的充电站，导致车辆缺电无法行驶，从而影响用户的驾驶体验。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够精准确定电动汽车实际电池可用容量的电动汽车充电提醒方法、装置、电动汽车和存储介质。
5.一种电动汽车充电提醒方法，所述方法包括：
6.在检测到电动汽车处于停车状态的情况下，获取电动汽车的当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息；
7.根据所述当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，计算所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度；
8.根据所述预测电池温度确定对应的目标电池可用容量；
9.在所述目标电池可用容量对应续航里程小于目标里程的情况下，输出充电5提醒信息，其中，所述目标里程用于指示所述电动汽车的当前位置与目标充电站之间的距离。
10.可选的，所述根据所述当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，计算所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度，包括：
11.根据所述当前定位数据和历史行驶数据，确定所述电动汽车在当前位置的0预测停靠时长；
12.根据预设时长内的温度信息以及所述预测停靠时长，确定所述电动汽车在停靠结
束后的预测电池温度。
13.可选的，所述预设时长内的温度信息包括当前电池温度以及所述预测停靠
14.时长结束时的预测环境温度，所述根据预设时长内的温度信息以及所述预测停5靠时长，确定所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度，包括：
15.根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
16.可选的，所述根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度，包括：0根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动
17.汽车在所述预测停靠时长内的目标温降策略，其中，所述目标温降策略用于指示所述电动汽车在不同时刻下的电池温度变化情况；
18.按照所述目标温降策略确定所述当前电池温度变化至所述预测环境温度的
19.温降时长；
20.5根据所述温降时长与所述预测停靠时长之间的比对结果，确定所述电动汽
21.车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
22.可选的，所述根据所述温降时长与所述预测停靠时长之间的比对结果，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度，包括：
23.在所述温降时长小于或等于所述预测停靠时长的情况下，将所述预测环境0的作为所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
24.可选的，所述根据所述温降时长与所述预测停靠时长之间的比对结果，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度，包括：
25.在所述温降时长大于所述预测停靠时长的情况下，将按照所述目标温降策略确定电池温度变化时长达到所述预测停靠时长时的电池温度，作为所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
26.可选的，所述根据所述预测电池温度确定对应的目标电池可用容量，包括：
27.根据所述预测电池温度对应的电池容量保持率与预设额定容量相乘后，与所述电动汽车的当前电池已用容量之间的差值，确定所述电动汽车停靠结束后的目标电池可用容量。
28.一种电动汽车充电提醒装置，所述装置包括：
29.获取模块，用于在检测到电动汽车处于停车状态的情况下，获取电动汽车的当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息；
30.预测模块，用于根据所述当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，计算所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度；
31.确定模块，用于根据所述预测电池温度确定对应的目标电池可用容量；
32.提醒模块，用于在所述目标电池可用容量对应续航里程小于目标里程的情况下，输出充电提醒信息，其中，所述目标里程用于指示所述电动汽车的当前位置与目标充电站之间的距离。
33.一种电动汽车，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
34.在检测到电动汽车处于停车状态的情况下，获取电动汽车的当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息；
35.根据所述当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，计算所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度；
36.根据所述预测电池温度确定对应的目标电池可用容量；
37.在所述目标电池可用容量对应续航里程小于目标里程的情况下，输出充电提醒信息，其中，所述目标里程用于指示所述电动汽车的当前位置与目标充电站之间的距离。
38.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
39.在检测到电动汽车处于停车状态的情况下，获取电动汽车的当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息；
40.根据所述当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，计算所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度；
41.根据所述预测电池温度确定对应的目标电池可用容量；
42.在所述目标电池可用容量对应续航里程小于目标里程的情况下，输出充电提醒信息，其中，所述目标里程用于指示所述电动汽车的当前位置与目标充电站之间的距离。
43.基于上述电动汽车充电提醒方法，在检测到电动汽车处于停车状态的情况下，根据电动汽车的当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，来确定电动汽车在停靠结束后下一次启动使用时的预测电池温度，预测电池温度是指电动汽车停靠一段时间后电池冷却下来的电池温度，根据预测电池温度确定对应的目标电池可用容量，即结合了温度变化对于电动汽车电池容量的影响，并根据目标电池可用容量所对应的续航里程与目标里程之间的比对关系，来判断目标电池可用容量是否足以支撑电动汽车在下次启动时驾驶至目标充电站，在目标电池可用容量对应续航里程小于目标里程的情况下，表示电动汽车在下次启动时目标电池可用容量不足以支撑电动汽车驾驶至目标充电站，则在本次停车时就发出充电提醒信息，从而提醒用户在本次停车前先进行充电，避免用户下次用车时由于缺电而无法使用。
附图说明
44.图1为本技术实施例中电动汽车充电提醒方法的流程示意图；
45.图2为本技术实施例中电动汽车充电提醒方法的流程示意图；
46.图3为本技术实施例中电动汽车充电提醒装置的结构框图；
47.图4为本技术实施例中电动汽车的内部结构图。
具体实施方式
48.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
49.在一个实施例中，如图1所示，提供了一种电动汽车充电提醒方法，以该方法应用于电动汽车为例进行说明，包括以下步骤：
50.步骤s210，在检测到电动汽车处于停车状态的情况下，获取电动汽车的当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息。
51.具体的，电动汽车处于停车状态的判定标准具体可以为车速为零或车轮转动状态为停止转动，则获取电动汽车的当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，当前定位数据用于指示电动汽车当前所处位置，具体包括电动汽车所处位置的坐标，历史行驶数据包括以往电动汽车的行驶里程、驾驶时间数据、行驶路径以及在行驶路径上各个停靠点的停靠时长等，根据历史行驶数据分析可得用户的用车习惯，预设时长包括第一预设时长、第二预设时长，第一预设时长为当前时刻之前的历史时长，第二预设时长为当前时刻之后的未来时长，预设时长具体可以小时、天、周、月为单位，例如，预设时长为10天，预设时长内的温度信息表示最近前后共10天的环境温度。
52.步骤s220，根据所述当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，计算所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度。
53.具体的，根据电动汽车的当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，来预测电动汽车在停靠结束后下一次启动使用时的预测电池温度，预测电池温用于指示电动汽车经过了一段时间的停靠、电池降温后在下一次启动时的电池温度。
54.步骤s230，根据所述预测电池温度确定对应的目标电池可用容量。
55.具体的，通过电池实测可以得到电池在不同的温度下的可用容量，电池温度越低对应的电池可用容量就越少，电池可用容量与电池温度呈正比关系。
56.步骤s240，在所述目标电池可用容量对应续航里程小于目标里程的情况下，输出充电提醒信息，其中，所述目标里程用于指示所述电动汽车的当前位置与目标充电站之间的距离。
57.具体的，根据目标电池可用容量所对应的续航里程与目标里程之间的比对关系，来判断目标电池可用容量是否足以支撑电动汽车在下次启动时驾驶至目标充电站，目标充电站具体可以为距离电动汽车当前位置行驶距离最短的充电站，亦或者是用户经常去的充电站，还可以为用户自定义的充电站。在目标电池可用容量对应续航里程小于目标里程的情况下，表示电动汽车在下次启动时目标电池可用容量不足以支撑电动汽车驾驶至目标充电站，则在本次停车时就发出充电提醒信息，充电提醒信息的输出方式具体可以通过电动汽车的显示屏、语音播报、或发送至电动汽车关联的移动终端，从而提醒用户在本次停车前电池温度还未冷却下来前，先利当前电池温度对应的电池可用容量驾驶至目标充电站先进行充电，避免用户下次用车时由于电池温度降温导致实际电池可用容量无法支持电动汽车行驶至目标充电站，进而导致电动汽车缺电而无法使用。
58.在一个实施例中，如图2所示，所述根据所述当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，计算所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度，即步骤s220包括：
59.步骤s2201，根据所述当前定位数据和历史行驶数据，确定所述电动汽车在当前位置的预测停靠时长；
60.步骤s2202，根据预设时长内的温度信息以及所述预测停靠时长，确定所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度。
61.具体的，在历史行驶数据中查询与当前定位数据相匹配的地点以及历史停靠时长，从而确定电动汽车在当前位置可能停留的预测停靠时长，从而根据电池温度在预测停
靠时长内的变化情况，来确定电动汽车在预测停靠时长结束时的电池温度，即预测电池温度。
62.在一个实施例中，所述预设时长内的温度信息包括当前电池温度以及所述预测停靠时长结束时的预测环境温度，所述根据预设时长内的温度信息以及所述预测停靠时长，确定所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度，包括：
63.根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
64.具体的，将当前电池温度记为t1，预测环境温度记为t2，温度差记为δt＝t1-t2，不同的温度差对应的温降速度不同，即不同的温降速度以同一当前电池温度为起点的情况下，在温降时长达到预测停靠时长时所对应的预测电池温度也是不同的，因此根据当前电池温度与预测环境温度之间的温度差来预测当前电池温度在预测停靠时长内的温降情况，基于该温降情况将达到预测停靠时长时的电池温度作为预测电池温度。
65.在一个实施例中，所述根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度，包括：
66.根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长内的目标温降策略，其中，所述目标温降策略用于指示所述电动汽车在不同时刻下的电池温度变化情况；
67.按照所述目标温降策略确定所述当前电池温度变化至所述预测环境温度的温降时长；
68.根据所述温降时长与所述预测停靠时长之间的比对结果，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
69.具体的，不同的温度差对应不同的温降策略，温降策略包括多个不同的温降阶段，每个温降阶段对应的温降值不同，具体根据温度差所属的温度区间来确定该温度区间对应的温降策略。
70.电池静置后的温降是一个热交换的过程，主要受当前电池温度与预测环境温度之间的温差影响。温降的目标值是预测环境温度，温差越大时，温降速度越快，温差缩小后温降速度会变慢。可以通过对电池包实测数据的收集，建立电池与不同温度差范围条件下系统单位时间内的温降对应关系，每个单位时间对应一个温降阶段，例如温度差小于5℃时，在第一温降阶段(第1小时)，当前电池温度温降3℃，在第二温降阶段(第2小时)，当前电池温度在第一温降阶段的基础上继续温降2℃，经历了两个小时电池温度降到与预测环境温度一致。
71.如果温度差大于5℃小于10℃，在第一温降阶段(第1小时)，当前电池温度温降5℃，在第二温降阶段(第2小时)，当前电池温度在第一温降阶段的基础上继续温降3℃，在第三温降阶段(第3小时)，当前电池温度在第二温降阶段的基础上继续温降2℃，经历了三个小时电池温度降到与预测环境温度一致。
72.如果温差大于15℃小于20℃，在第一温降阶段(第1小时)，当前电池温度温降8℃，在第二温降阶段(第2小时)，当前电池温度在第一温降阶段的基础上继续温降5℃，在第三温降阶段(第3小时)，当前电池温度在第二温降阶段的基础上继续温降3℃，在第四温降阶段(第4小时)，当前电池温度在第三温降阶段的基础上继续温降2℃，经历了四个小时电池
温度降到与预测环境温度一致。以此类推，不同的温降策略所包含的温降阶段数量不同，且每个温降阶段对应的温降值也不同。
73.依照温度差所对应的温降策略来预测预测停靠时长结束时的电池降至何种温度，即确定预测电池温度。在此之前先将历史电池监测数据作为初始标点量建立入算法中，再通过收集的实际数据对初始标定量进行判断修正，因为实际环境温度也随着时间可能变化，单位时间温降值的误差超过预设差值才修正，在本实施例中令预设差值为2℃。例如连续5天在温差大于15℃小于20℃的情况下，第1个小时的实际温降值是11℃，那么就把这个温度差对应温降策略中第一温降阶段的温降值由8℃修正成11℃，第2个小时的温降值是6℃，由于温降值的误差小于2℃则不修正，在预测未来的预测电池温度时利用的温降策略中第二温降阶段的温降值还是5℃。
74.通过历史行驶数据推算下一次驾驶员开车时的时间，也就是预测停靠时长结束的时刻，通过温度信息确定下一次驾驶员开车时的环境温度，从而得到预测环境温度，按此当前电池温度与预测环境温度之间的温度差确定对应的温降策略，并且按照温降策略也可得知当前电池温度降至预测环境温度所需要的时长，也就是温降时长，根据温降时长和预测停靠时长之间的比对关系来确定电池在下一次用车时的温度。
75.在一个实施例中，所述根据所述温降时长与所述预测停靠时长之间的比对结果，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度，包括：
76.在所述温降时长小于或等于所述预测停靠时长的情况下，将所述预测环境的作为所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
77.具体的，温降时长等于预测停靠时长，表示电动汽车的当前电池温度降低至预测环境温度时正好结束预测停靠时长，温降时长小于预测停靠时长，表示电动汽车的当前电池温度在预测停靠时长结束前就已经降低至预测环境温度，则上述两种情况都将预测环境温度作为预测电池温度，即当前电池温度都与预测环境温度保持一致。
78.在一个实施例中，所述根据所述温降时长与所述预测停靠时长之间的比对结果，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度，包括：
79.在所述温降时长大于所述预测停靠时长的情况下，将按照所述目标温降策略确定电池温度变化时长达到所述预测停靠时长时的电池温度，作为所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
80.具体的，温降时长大于预测停靠时长，表示电动汽车的电池从当前电池温度降低至预测环境温度之前结束预测停靠时长，即在当前电池温度降低至预测环境温度之前就迎来了下一次用车时刻，也就是说在结束预测停靠时长时当前电池温度还未降至预测环境温度，因此则根据目标温降策略来确定结束预测停靠时长时当前电池温度所降至的温度，并将该温度作为预测电池温度。
81.在一个实施例中，所述根据所述预测电池温度确定对应的目标电池可用容量，包括：
82.根据所述预测电池温度对应的电池容量保持率与预设额定容量相乘后，与所述电动汽车的当前电池已用容量之间的差值，确定所述电动汽车停靠结束后的目标电池可用容量。
83.具体的，通过电池实测可以得到电池在不同的温度下的电池容量保持率，例如常
温25℃以上，电池容量保持率有100％甚至以上，而随着温度降低电池容量保持率会逐渐降低，例如10℃的时候是95％；0℃的时候是87％，-10℃的时候是80％。因此为了更加准确的计算出电动汽车在下一次启动时的实际电池可用容量，则需要考虑电池温度对于电池容量的影响，即目标电池可用容量＝预设额定容量*当前容量保持率—当前电池已用容量，其中，预设额定容量是指常温下的电池额定容量，当前容量保持率是指预测电池温度所对应的电池容量保持率，当前电池已用容量是指在停靠前的已用容量。
84.应该理解的是，虽然图1的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
85.在一个实施例中，如图3所示，提供了一种电动汽车充电提醒装置，包括：
86.获取模块310，用于在检测到电动汽车处于停车状态的情况下，获取电动汽车的当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息；
87.预测模块320，用于根据所述当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，计算所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度；
88.确定模块330，用于根据所述预测电池温度确定对应的目标电池可用容量；
89.提醒模块340，用于在所述目标电池可用容量对应续航里程小于目标里程的情况下，输出充电提醒信息，其中，所述目标里程用于指示所述电动汽车的当前位置与目标充电站之间的距离。
90.在一个实施例中，所述预测模块320还用于：
91.根据所述当前定位数据和历史行驶数据，确定所述电动汽车在当前位置的预测停靠时长；
92.根据预设时长内的温度信息以及所述预测停靠时长，确定所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度。
93.在一个实施例中，所述预测模块320还用于：
94.根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
95.在一个实施例中，所述预测模块320还用于：
96.根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长内的目标温降策略，其中，所述目标温降策略用于指示所述电动汽车在不同时刻下的电池温度变化情况；
97.按照所述目标温降策略确定所述当前电池温度变化至所述预测环境温度的温降时长；
98.根据所述温降时长与所述预测停靠时长之间的比对结果，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
99.在一个实施例中，所述预测模块320还用于：
100.在所述温降时长小于或等于所述预测停靠时长的情况下，将所述预测环境的作为
所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
101.在一个实施例中，所述预测模块320还用于：
102.在所述温降时长大于所述预测停靠时长的情况下，将按照所述目标温降策略确定电池温度变化时长达到所述预测停靠时长时的电池温度，作为所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
103.在一个实施例中，所述确定模块330还用于：
104.根据所述预测电池温度对应的电池容量保持率与预设额定容量相乘后，与所述电动汽车的当前电池已用容量之间的差值，确定所述电动汽车停靠结束后的目标电池可用容量。
105.关于电动汽车充电提醒装置的具体限定可以参见上文中对于电动汽车充电提醒方法的限定，在此不再赘述。上述电动汽车充电提醒装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于电动汽车中的处理器中，也可以以软件形式存储于电动汽车中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
106.在一个实施例中，提供了一种电动汽车，其内部结构图可以如图y所示。该电动汽车包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该电动汽车的处理器用于提供计算和控制能力。该电动汽车的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该电动汽车的数据库用于存储电动汽车充电提醒数据。该电动汽车的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种电动汽车充电提醒方法。
107.本领域技术人员可以理解，图4中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的电动汽车的限定，具体的电动汽车可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
108.在一个实施例中，提供了一种电动汽车，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
109.在检测到电动汽车处于停车状态的情况下，获取电动汽车的当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息；
110.根据所述当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，计算所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度；
111.根据所述预测电池温度确定对应的目标电池可用容量；
112.在所述目标电池可用容量对应续航里程小于目标里程的情况下，输出充电提醒信息，其中，所述目标里程用于指示所述电动汽车的当前位置与目标充电站之间的距离。
113.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
114.根据所述当前定位数据和历史行驶数据，确定所述电动汽车在当前位置的预测停靠时长；
115.根据预设时长内的温度信息以及所述预测停靠时长，确定所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度。
116.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
117.根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
118.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
119.根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长内的目标温降策略，其中，所述目标温降策略用于指示所述电动汽车在不同时刻下的电池温度变化情况；
120.按照所述目标温降策略确定所述当前电池温度变化至所述预测环境温度的温降时长；
121.根据所述温降时长与所述预测停靠时长之间的比对结果，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
122.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
123.在所述温降时长小于或等于所述预测停靠时长的情况下，将所述预测环境的作为所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
124.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
125.在所述温降时长大于所述预测停靠时长的情况下，将按照所述目标温降策略确定电池温度变化时长达到所述预测停靠时长时的电池温度，作为所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
126.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
127.根据所述预测电池温度对应的电池容量保持率与预设额定容量相乘后，与所述电动汽车的当前电池已用容量之间的差值，确定所述电动汽车停靠结束后的目标电池可用容量。
128.在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
129.在检测到电动汽车处于停车状态的情况下，获取电动汽车的当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息；
130.根据所述当前定位数据、历史行驶数据以及预设时长内的温度信息，计算所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度；
131.根据所述预测电池温度确定对应的目标电池可用容量；
132.在所述目标电池可用容量对应续航里程小于目标里程的情况下，输出充电提醒信息，其中，所述目标里程用于指示所述电动汽车的当前位置与目标充电站之间的距离。
133.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
134.根据所述当前定位数据和历史行驶数据，确定所述电动汽车在当前位置的预测停靠时长；
135.根据预设时长内的温度信息以及所述预测停靠时长，确定所述电动汽车在停靠结束后的预测电池温度。
136.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
137.根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
138.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
139.根据所述当前电池温度和所述预测环境温度之间的温度差，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长内的目标温降策略，其中，所述目标温降策略用于指示所述电动汽车在不同时刻下的电池温度变化情况；
140.按照所述目标温降策略确定所述当前电池温度变化至所述预测环境温度的温降时长；
141.根据所述温降时长与所述预测停靠时长之间的比对结果，确定所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
142.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
143.在所述温降时长小于或等于所述预测停靠时长的情况下，将所述预测环境的作为所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
144.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
145.在所述温降时长大于所述预测停靠时长的情况下，将按照所述目标温降策略确定电池温度变化时长达到所述预测停靠时长时的电池温度，作为所述电动汽车在所述预测停靠时长结束时的预测电池温度。
146.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
147.根据所述预测电池温度对应的电池容量保持率与预设额定容量相乘后，与所述电动汽车的当前电池已用容量之间的差值，确定所述电动汽车停靠结束后的目标电池可用容量。
148.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
149.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
150.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。