车桥提升装置及运输车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车桥提升装置及运输车辆。


背景技术：

2.目前市场中的钢板悬挂半挂车，为了实现转弯、节省轮胎磨损、节能节耗等目的，要求将挂车其中一根车桥提升。目前市场上常用的是借鉴国外技术的气囊提升装置，该装置使用压缩空气带动气囊伸缩，实现提升功能。但是，由于气囊直径较大，占用空间也比较大，自重较重，所以在挂车上布置时，搬运、安装、维修都十分不方便。而且气囊在空气中随时间推移，容易老化，进而造成气路损耗，导致行车不安全。因此在挖掘到现有气囊提升车桥等不足之处后，为了满足市场个性化需求，需要研发一套稳定性能更高的提升车桥。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种稳定性能较好的车桥提升装置以及具有该车桥提升装置的运输车辆，以解决现有技术中的问题。
4.为解决上述技术问题，本发明提供一种车桥提升装置，用于与牵引车配合而实现运输车辆的车桥的提升，所述牵引车包括用于装载液压油的油箱、与所述油箱连接的油泵，以及与所述油泵连接的取力器，所述车桥提升装置包括：
5.提升油缸，包括固定于车架上的缸体以及设置于所述缸体内的活塞杆，所述活塞杆竖向延伸且所述活塞杆能够相对于所述缸体伸缩；
6.控制件，与所述取力器连接，而能够控制所述取力器工作，进而带动所述油泵将所述油箱内的液压油泵至所述提升油缸的缸体内；
7.连接件，连接所述活塞杆与所述车桥；
8.其中，所述液压油进入或退出所述缸体，使所述活塞杆上下移动，而带动所述连接件升降，进而提升车桥。
9.在其中一实施方式中，所述活塞杆上还设有一安装板，所述安装板沿横向延伸，且所述安装板上设有穿孔；
10.所述连接件通过一卸扣与所述安装板连接，所述卸扣包括弯环和插销，所述插销穿设于所述穿孔中，所述弯环的底部与所述连接件的顶部固定连接。
11.在其中一实施方式中，所述活塞杆位于所述缸体顶部，所述安装板向上超出所述缸体顶部；
12.所述安装板的横向两端均开设有所述穿孔，且所述安装板的横向两端均连接有所述连接件。
13.在其中一实施方式中，所述活塞杆位于所述缸体底部，所述安装板向下超出所述缸体底部；
14.所述穿孔设置于所述安装板沿横向的中部，且所述安装板连接有两所述连接件。
15.在其中一实施方式中，所述车架包括平行间隔设置的两大梁，各所述大梁沿纵向
延伸；
16.所述缸体通过两固定梁固定于所述车架上，两所述固定梁平行间隔设置，且各所述固定梁沿横向延伸；
17.各所述固定梁的两端分别连接两所述大梁，所述缸体固定于两所述固定梁之间。
18.在其中一实施方式中，各所述固定梁的截面呈u形，且两所述固定梁的开口相背离；
19.所述大梁包括顶壁、底壁以及连接所述顶壁和底壁的侧壁，所述固定梁搭接于所述底壁上，且所述固定梁的端部与所述侧壁抵接。
20.在其中一实施方式中，所述连接件呈绳状或链状；
21.所述连接件的一端与所述活塞杆连接，另一端绕过所述车桥后与所述活塞杆连接。
22.在其中一实施方式中，所述连接件位于板簧与储能分泵之间；
23.或者所述连接件穿过所述板簧的u型螺栓外侧。
24.在其中一实施方式中，所述控制件还与所述牵引车的储气筒连通，所述储气筒内储存有气体；
25.所述车桥提升装置还包括设置于所述控制件和所述提升油缸之间的限位阀以及设置于所述限位阀下游的分配阀；
26.所述限位阀的进气口与所述储气筒连通，所述分配阀的控制气口与所述限位阀的出气口连通，所述分配阀的进油口通过阀门而能够与所述油箱连通，通过所述限位阀的作用使气体进入至所述分配阀内，使分配阀的进油口与出油口相通，进而使液压油进入所述提升油缸内。
27.在其中一实施方式中，所述运输车辆包括车架、车厢以及连接于所述车厢与所述车架之间并举升所述车厢的举升油缸；
28.所述分配阀下游还设有换向阀，所述换向阀包括一个入口和两个出口，两所述出口分别连接所述提升油缸和所述举升油缸，所述入口与两所述出口选择性地连接而选择性地使所述液压油流至所述提升油缸或所述举升油缸内。
29.在其中一实施方式中，所述控制件集成有三个开关，分别为第一开关、第二开关以及第三开关；
30.所述第一开关用于控制所述取力器的工作，所述第二开关用于控制所述提升油缸的工作，所述第三开关用于控制所述举升油缸的工作。
31.本发明还提供一种运输车辆，包括牵引车、车架、车桥以及车桥提升装置，所述牵引车包括用于装载液压油的油箱、与所述油箱连接的油泵，以及与所述油泵连接的取力器，所述车桥提升装置采用如上所述的车桥提升装置。
32.在其中一实施方式中，所述外壳的材质为耐低温材料。
33.由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：
34.本发明中的车桥提升装置通过与牵引车的取力器以及油泵配合，而实现向提升油缸的供油功能，从而使提升油缸的活塞杆相对于缸体上下移动，进而带动车桥提升。本发明中的液压驱动相较于压缩空气驱动，稳定性能更好。提升油缸相较于相关技术中的气囊而言，体积更小，安装、维修、拆卸更换也相对方便，寿命较长，稳定性更好，提升力较大。
35.使用本发明中的车桥提升装置的运输车辆的行驶安全性大大提高。
附图说明
36.图1是本发明中运输车辆其中一实施例的部分主视示意图。
37.图2-图5是本发明中车桥提升装置不同实施例的部分后视示意图。
38.图6是本发明中运输车辆其中一实施例中的车桥提升装置的油路工作原理图。
39.图7是本发明中运输车辆其中一实施例中的车桥提升装置的气路工作原理图。
40.附图标记说明如下：11、大梁；111、顶壁；112、底壁；113、侧壁；21、提升油缸；211、缸体；212、活塞杆；213、安装座；22、固定梁；23、安装板；24、卸扣；25、连接件；261、第一控制件；262、第二控制件；27、限位阀；28、分配阀；29、换向阀；3、车桥；4、板簧；5、车轮；61、油箱；62、动力机构；63、储气筒；7、举升油缸。
具体实施方式
41.体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
42.为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
43.本发明提供一种运输车辆，其包括牵引车、车架、车厢、车桥3、车桥提升装置以及举升车厢的举升油缸7。通过车桥提升装置实现车桥3相对于车架的提升或下降。
44.为便于描述，定义车架的长度方向为纵向，车架的宽度方向为横向。定义车架靠近牵引车的方向为前，远离牵引车的方向为后。
45.牵引车包括用于装载液压油的油箱61、与油箱61连接的油泵，以及与油泵连接的取力器。油泵的入口与油箱61的出油口连接，取力器工作而带动油泵工作，进而将油箱61内的液压油由油箱61的出油口泵出。本文中，将牵引车的取力器和油泵统一为动力机构62，为车桥提升装置提供动力的动力机构62。
46.车架包括平行间隔设置的两大梁11以及设置于两大梁11之间的多个横梁。各大梁11均沿纵向延伸。各横梁均沿横向延伸。
47.具体地，大梁11包括顶壁111、底壁112以及连接顶壁111和底壁112的侧壁113。本实施例中，大梁11为工字型梁，即侧壁113连接顶壁111和底壁112的中部。
48.车厢位于车架上，并能够通过举升油缸7举升，而进行卸货。具体地，举升油缸7安装于车架的前部，车厢的后端与车架可动连接。其中，本文中的前部指车架长度方向的中心至前端的范围。
49.车桥3位于车架下方，车桥3的两端用于连接车轮5。
50.车桥提升装置设置于车架和车桥提升装置之间，用于提升车桥3。
51.具体地，车桥提升装置包括控制件、提升油缸21以及连接件25。
52.控制件与取力器连接，而能够控制取力器工作，进而带动油泵将油箱61内的液压油泵至提升油缸21的缸体211内。示例性地，控制件可以为一拨叉阀，通过拨动该拨叉阀控制取力器开始工作或停止工作。
53.其中，取力器安装于变速箱上，并与变速箱连接。取力器通过传动轴与油泵连接，取力器转动而带动油泵工作，从而实现泵油的功能。
54.提升油缸21包括固定于车架上的缸体211以及设置于缸体211内的活塞杆212，活塞杆212竖向延伸，且活塞杆212能够相对于缸体211上下移动。
55.提升油缸21与油泵之间通过连接管路连通。具体地，连接管路一端连接油泵的出口，另一端连接提升油缸21的进油口，从而能够将液压油输送至提升油缸21的缸体211内。
56.缸体211竖向延伸。缸体211通过两固定梁22固定于车架上，两固定梁22平行间隔设置，且各固定梁22沿横向延伸。
57.各固定梁22的两端分别连接两大梁11，缸体211固定于两固定梁22之间。
58.具体地，固定梁22的截面呈u形，且两固定梁22的开口相背离。即固定梁22为槽钢，其中一个固定梁22的开口朝向前方，另一个固定梁22的开口朝向后方。
59.固定梁22与车架的大梁11连接时，固定梁22搭接于底壁112上，且固定梁22的端部与侧壁113抵接。
60.缸体211与固定梁22固定连接时，缸体211的前侧和后侧分别与一固定梁22固定连接。具体在本实施例中，缸体211的底部向下超出固定梁22，缸体211的顶部向上超出固定梁22。且缸体211的顶部不超出车架的顶部。
61.其中，缸体211具有安装座213，通过安装座213与固定梁22焊接连接而实现缸体211与固定梁22之间的固定连接。较佳地，安装座213位于固定梁22的顶部。
62.连接件25连接活塞杆212与车桥3，即活塞杆212相对于缸体211上下移动时，通过连接件25带动车桥3上下移动，实现车桥3提升功能。
63.连接件25呈绳状或链状。例如；钢绳、钢丝或铁链等。且连接件25采用柔性件，此处的柔性件是指其能够弯折。
64.该连接件25的一端与活塞杆212连接，另一端绕过车桥3后再与活塞杆212连接。
65.连接件25通过安装板23与活塞杆212连接。即活塞杆212上还设有一安装板23。具体地，安装板23沿横向延伸，且安装板23上设有穿孔。
66.活塞杆212可以位于缸体211的顶部，也可以位于缸体211的底部，因此，安装板23即可以位于缸体211的顶部，也可以位于缸体211的底部。
67.如图2和图3所示，活塞杆212位于缸体211顶部，安装板23向上超出缸体211顶部。安装板23的横向两端均开设有穿孔，且安装板23的横向两端均连接有连接件25。即一车桥提升装置包括两连接件25。且两连接件25关于车桥3横向中心线对称设置，避免车桥3提升时发生倾斜，保证提升的稳定性。本实施例中，安装板23的横向两端向外超出缸体211。
68.如图4和5所示，活塞杆212位于缸体211底部，安装板23向下超出缸体211底部。穿孔设置于安装板23沿横向的中部，且安装板23连接有两连接件25。两连接件25同样也对称设置。此时，由于穿孔位于安装板23沿横向的中部，因此，安装板23的横向两端无需向外超出缸体211。
69.各连接件25均通过一卸扣24与安装板23连接。卸扣24包括弯环和插销，插销穿设于穿孔中，弯环的底部与连接件25的顶部固定连接。通过插销实现卸扣24与安装板23之间的连接。
70.连接件25的两端分别为第一端和第二端，第一端与卸扣24的弯环固定连接，第二
端先向下延伸至车桥3的底部，穿过车桥3后向上延伸至弯环处与弯环固定连接。
71.连接件25与车桥3连接时，连接件25位于板簧4与储能分泵之间，即连接件25穿设车桥3时，从板簧4与储能分泵之间的位置穿过。如图2和图4所示。
72.在另一些实施例中，连接件25穿过板簧4的u型螺栓外侧并穿过车桥3，如图3和图5所示。
73.结合图6和图7，控制件还与牵引车的储气筒63连通。其中，储气筒63内储存有气体。车桥提升装置还包括设置于控制件和缸体211之间的限位阀27以及设置于限位阀27下游的分配阀28。
74.限位阀27的进气口与储气筒63连通，限位阀27的出气口与分配阀28连接。即该限位阀27为气控限位阀27。
75.分配阀28的控制气口与限位阀27的出气口连通，而接收气体。分配阀28的进油口通过管路与油箱61连通，通过限位阀27的作用使气体进入至分配阀28内，使分配阀28的进油口与出油口相通，进而使液压油进入提升油缸21内。其中，分配阀28的进油口为p口，出油口为c口。
76.分配阀28下游还设有换向阀29，通过换向阀29的切换作用改变液压油的流向，使液压油流至举升油缸7或者提升油缸21。
77.具体地，换向阀29包括一个入口和两个出口，入口与分配阀28的出油口连接，两出口分别连接提升油缸21和举升油缸7，从而选择性地使液压油流至提升油缸21或举升油缸7内。
78.换向阀29还具有一控制气口，该控制气口与储气筒63连通，而使压缩空气流动至换向阀29。换向阀29的出油口与油箱61连通。
79.控制件集成有三个开关，分别为第一开关、第二开关以及第三开关。
80.其中，第一开关用于控制取力器的工作。即，第一开关处于开启状态时，取力器转动并带动油泵工作。第一开关处于关闭状态时，取力器停止工作。
81.第二开关用于控制提升油缸21的工作。具体地，第二开关用于建立或解除提升油缸21与换向阀29之间的连接。在第二开关处于开启状态时，换向阀29与提升油缸21连通，而使液压油进入提升油缸21内，提升油缸21提升车桥3。在第二开关处于关闭状态时，换向阀29与提升油缸21不连通。
82.第三开关用于控制举升油缸7的工作。具体地，第三开关用于建立或解除举升油缸7与换向阀29之间的连接。在第三开关处于开启状态时，换向阀29与举升油缸7连通，而使液压油进入举升油缸7内，举升油缸7举升车厢。在第三开关处于关闭状态时，换向阀29与举升油缸7不连通。
83.其他实施例中，控制件的数量可以为三个，即分别通过三个控制件分别控制取力器的工作、提升油缸21的工作以及举升油缸7的工作。或者，控制件的数量为两个，其中一个控制件集成了两种功能，这两种功能可以任意搭配，例如，其中一控制件集成了控制取力器的工作以及提升油缸21的工作，另一控制件用于控制举升油缸7的工作。或者其中一控制件集成了举升油缸7及提升油缸21的工作，另一控制件用于控制取力器的工作。具体可以依据实际需要而设置。
84.本实施例中，控制件包括第一控制件261和第二控制件262。其中，第一控制件261
集成了控制取力器工作以及举升油缸7工作，即集成有第一开关和第三开关。第二控制件262用于控制提升油缸21工作，即第二开关。
85.本技术中的车桥提升装置的使用方法如下：
86.开启控制件的第一开关和第三开关，取力器工作而带动油泵工作，使液压油能够流至分配阀28。分配阀28通过限位阀27的作用使分配阀28的进油口和出油口相通，而使液压油进入至换向阀29内，换向阀29的入口与对应提升油缸21的出口相通，而使液压油进入提升油缸21内，提升油缸21工作，带动车桥3提升。
87.在需要举升车厢时，开启控制件的第一开关和第二开关，取力器工作而带动油泵工作，使液压油能够流至分配阀28。分配阀28通过限位阀27的作用使分配阀28的进油口和出油口相通，而使液压油进入至换向阀29内，换向阀29的入口与对应举升油缸7的出口相通，而使液压油进入举升油缸7内，举升油缸7工作而举升车厢。
88.本实施例中的运输车辆即有提升油缸21也有举升油缸7，即车桥3提升与车厢举升通过一套气液管路系统实现，且两者只能任意其中一个工作。其他实施例中，车桥3提升以及车厢举升可以分别通过两套独立的气液管路系统实现。在又一实施例中，运输车辆可以仅包括提升油缸21，即仅包括车桥3提升的气液管路系统。
89.由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：
90.本发明中的车桥提升装置通过与牵引车的取力器以及油泵配合，而实现向提升油缸的供油功能，从而使提升油缸的活塞杆相对于缸体上下移动，进而带动车桥提升。本发明中的液压驱动相较于压缩空气驱动，稳定性能更好。提升油缸相较于相关技术中的气囊而言，体积更小，安装、维修、拆卸更换也相对方便，寿命较长，稳定性更好，提升力较大。
91.使用本发明中的车桥提升装置的运输车辆的行驶安全性大大提高。
92.虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。