车辆结构和用于制造车辆的方法与流程

本公开涉及一种车辆结构和一种用于制造车辆的方法。

背景技术：

1、如日本未审查专利申请公报第2015-202686号中所公开的，在汽车中使用树脂涂覆钢板，树脂涂覆钢板的表面涂覆有树脂层并因此具有防锈性能。

技术实现思路

1、但是，树脂涂覆钢板比普通钢板更贵，所以使用树脂涂覆钢板的汽车中的零部件需要谨慎选择。

2、关于用于汽车的碰撞盒，其一个端部连接到保险杠加强件，并且其另一个端部连接到汽车的车身。注意，从生产率和制造成本的角度来看，将碰撞盒和保险杠加强件组装到汽车车身上并接合到汽车车身，并且然后将它们与车身一起电涂漆的方法是优选的。然而，由于接触表面(组装表面)不能被电涂漆，所以存在发生腐蚀的风险。

3、因此，例如，预先单独电涂漆的碰撞盒和保险杠加强件被组装在也预先电涂漆的汽车车身上。替代性地，预先单独电涂漆的保险杠加强件被组装到与车身一起预先电涂漆的碰撞盒上。因此，存在制造成本增加的问题。

4、鉴于上述情况做出了本公开，并且本公开的目的是提供一种能够抑制腐蚀并降低制造成本的车辆结构。

5、第一示例性方面是一种车辆结构，其包括：

6、车身；

7、保险杠加强件，该保险杠加强件设置在车身的前部或后部处；和

8、碰撞盒，碰撞盒的一个端部接合到车身在前后方向上的外端部，并且碰撞盒的另一个端部接合到保险杠加强件，其中

9、车身和碰撞盒中的至少一个由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层形成在车身与碰撞盒之间的接触表面上。

10、在根据本公开的一方面的车辆结构中，车身和碰撞盒中的至少一个由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层形成在车身与碰撞盒之间的接触表面上。由于在碰撞盒与车身之间的接触表面上形成的树脂层，导致腐蚀的物质几乎不会到达钢板，从而能够抑制腐蚀。也就是说，能够抑制腐蚀并降低制造成本。

11、在车身与碰撞盒之间的接触表面中，仅碰撞盒可以由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层可以形成在碰撞盒的与车身接触的接触表面上。

12、此外，碰撞盒可以包括主要部分和板，主要部分的一个端部接合到保险杠加强件，板设置在主要部分的另一个端部处并接合到车身；并且碰撞盒的仅板可以由树脂涂覆钢板形成。

13、通过上述配置，能够进一步降低制造成本。

14、树脂涂覆钢板的树脂层也可以形成在树脂涂覆钢板的与接触车身的接触表面相反的表面上，并且形成在接触表面上的第一树脂层的厚度可以大于形成在与接触表面相反的表面上的第二树脂层的厚度。

15、此外，树脂涂覆钢板的树脂层可以不形成在树脂涂覆钢板的与接触车身的接触表面相反的表面上。

16、通过上述配置，能够进一步降低制造成本。

17、保险杠加强件和碰撞盒中的至少一个可以由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层可以形成在保险杠加强件与碰撞盒之间的接触表面上。由于在保险杠加强件与碰撞盒之间的接触表面上形成的树脂层，导致腐蚀的物质几乎不会到达钢板，从而能够抑制腐蚀。

18、另一个示例性方面是一种车辆结构，其包括：

19、车身；

20、保险杠加强件，该保险杠加强件设置在车身的前部或后部处；以及

21、碰撞盒，碰撞盒的一个端部接合到车身在前后方向上的外端部，并且碰撞盒的另一个端部接合到保险杠加强件，其中

22、保险杠加强件和碰撞盒中的至少一个由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层形成在保险杠加强件与碰撞盒之间的接触表面上。

23、在根据本公开的一方面的车辆结构中，保险杠加强件和碰撞盒中的至少一个由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层形成在保险杠加强件与碰撞盒之间的接触表面上。由于在保险杠加强件与碰撞盒之间的接触表面上形成的树脂层，导致腐蚀的物质几乎不会到达钢板，从而能够抑制腐蚀。也就是说，能够抑制腐蚀并降低制造成本。

24、在保险杠加强件与碰撞盒之间的接触表面中，仅碰撞盒可以由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层可以形成在与保险杠加强件接触的接触表面上。

25、此外，碰撞盒可以包括主要部分和板，主要部分的一个端部接合到车身，板设置在主要部分的另一个端部处并接合到保险杠加强件；并且碰撞盒的仅板可以由树脂涂覆钢板形成。

26、通过上述配置，能够进一步降低制造成本。

27、树脂涂覆钢板的树脂层也可以形成在树脂涂覆钢板的与接触保险杠加强件的接触表面相反的表面上，并且形成在接触表面上的第一树脂层的厚度可以大于形成在与接触表面相反的表面上的第二树脂层的厚度。

28、此外，树脂涂覆钢板的树脂层可以不形成在树脂涂覆钢板的与接触保险杠加强件的接触表面相反的表面上。

29、通过上述配置，能够进一步降低制造成本。

30、另一个示例性方面是一种用于制造车辆的方法，其包括将碰撞盒与车身和保险杠加强件一起电涂漆，碰撞盒的一个端部接合到保险杠加强件，并且碰撞盒的另一个端部接合到车身，其中

31、车身和碰撞盒中的至少一个由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层形成在车身与碰撞盒之间的接触表面上。

32、在根据本公开的一方面的用于制造车辆的方法中，车身和碰撞盒中的至少一个由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层形成在车身与碰撞盒之间的接触表面上。由于在碰撞盒与车身之间的接触表面上形成的树脂层，导致腐蚀的物质几乎不会到达钢板，从而能够抑制腐蚀。也就是说，能够抑制腐蚀并降低制造成本。

33、在车身与碰撞盒之间的接触表面中，仅碰撞盒可以由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层可以形成在碰撞盒的与车身接触的接触表面上。通过上述配置，能够进一步降低制造成本。

34、另一个示例性方面是一种用于制造车辆的方法，其包括将碰撞盒与车身和保险杠加强件一起电涂漆，碰撞盒的一个端部接合到保险杠加强件，并且碰撞盒的另一个端部接合到车身，其中

35、保险杠加强件和碰撞盒中的至少一个由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层形成在保险杠加强件与碰撞盒之间的接触表面上。

36、在根据本公开的一方面的用于制造车辆的方法中，保险杠加强件和碰撞盒中的至少一个由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层形成在保险杠加强件与碰撞盒之间的接触表面上。由于在保险杠加强件与碰撞盒之间的接触表面上形成的树脂层，导致腐蚀的物质几乎不会到达钢板，从而能够抑制腐蚀。也就是说，能够抑制腐蚀并降低制造成本。

37、在保险杠加强件与碰撞盒之间的接触表面中，仅碰撞盒可以由树脂涂覆钢板形成，并且树脂涂覆钢板的树脂层可以形成在碰撞盒的与保险杠加强件接触的接触表面上。通过上述配置，能够进一步降低制造成本。

38、根据本公开，能够提供一种能够抑制腐蚀并降低制造成本的车辆结构。

39、从下文给出的详细描述和附图中，本公开的上述和其它目的、特征和优点将变得更加充分地理解，这些描述和附图仅通过说明的方式给出，因此不应被认为是对本公开的限制。