模块化制动脚踏的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及脚踏。


背景技术：

2.现有的脚踏的各个部件多通过焊接连接，出厂时各部件的结构尺寸均已经固定无法改变，通用性差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于，提供模块化制动脚踏，以解决上述技术问题。
4.本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
5.模块化制动脚踏，包括踏板臂，所述踏板臂的上端开有第一通孔，所述踏板臂的下端连接有踏板片，所述第一通孔和所述踏板片之间设有开关推杆限位连接片，其特征在于，所述踏板臂的前端面上开有开口朝前的条形凹槽；
6.所述开关推杆限位连接片包括侧连接板，所述侧连接板位于所述踏板臂的右侧且抵住所述踏板臂；
7.所述侧连接板的前端连接有向所述踏板臂所在侧延伸的前连接板，所述前连接板上开有螺栓孔，所述螺栓孔的后方设有限位片，所述限位片的厚度自前向后逐渐增大，所述限位片的后端插入所述条形凹槽内；
8.所述螺栓孔内拧接有螺栓，所述螺栓将所述限位片压紧在条形凹槽内的侧壁上；
9.所述侧连接板的后端连接有向远离所述踏板臂的一侧延伸的后连接板，所述后连接板上开有对汽车的开关推杆限位用的限位结构。
10.首先，本实用新型的开关推杆限位连接片通过螺栓与踏板臂可拆卸连接，允许通过调整开关推杆限位连接片的位置，来调整后连接板的限位结构与第一通孔之间的距离，进而满足不同的车型下，汽车的踏板臂主轴和开关推杆的距离不同的需求。其次，本实用新型优化了开关推杆限位连接片的结构，特别是在开关推杆限位连接片上增设了限位片，并限定限位片的厚度自前向后逐渐增大，这样，在限位片插入条形凹槽内后，限位片随着螺栓的逐步拧入逐渐压紧在条形凹槽内，最终通过对限位片进行定位，限制开关推杆限位连接片的位置。
11.所述限位片有两片，分别被螺栓压紧在条形凹槽的左右两个侧壁上。从而使开关推杆限位连接片与踏板臂的连接更为牢固。
12.所述踏板臂上开有用于连接真空助力器的第二通孔，所述第二通孔位于第一通孔和所述踏板片之间，所述第二通孔处设有导向挡板，所述导向挡板位于所述踏板臂的右端面上、所述第二通孔的上方。增设的导向挡板一方面可以增加第二通孔处的结构强度，另一方面可以对开关推杆限位连接片起到辅助支撑的作用。
附图说明
13.图1为本实用新型的一种结构示意图；
14.图2为本实用新型在第一通孔处的部分结构示意图；
15.图3为本实用新型的一种结构的侧视图；
16.图4为本实用新型在踏板片处的后视图；
17.图5为本实用新型在条形凹槽处的结构示意图。
具体实施方式
18.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。
19.参照图1、2、3、4、5，模块化制动脚踏，主要包括踏板臂1、踏板片、开关推杆限位连接片。
20.关于踏板臂1
21.踏板臂1的上端开有第一通孔11，踏板臂1的下端连接有踏板片。踏板臂1上开有用于连接真空助力器的第二通孔7，第二通孔7位于第一通孔11 和踏板片之间，第二通孔7处可以设有导向挡板12，导向挡板12位于踏板臂1的右端面上、第二通孔7的上方。第一通孔11内可以穿设有呈管状的衬管 5。从而利用衬管5增加踏板臂1绕汽车踏板主轴转动时的稳定性。衬管5优选焊接第一通孔11。可以衬管5仅上半部分与第一通孔11焊接，下半部分与第一通孔11不焊接。从而减少焊接位置，缩短制作时间的同时，方便衬管5 二次拆卸。衬管5的两端可以设有轴承6。从而利用轴承降低转动阻力。
22.关于踏板片
23.踏板片包括呈板状的支撑板9，支撑板9的一端面上开有上凹槽，另一端面上开有下凹槽，上凹槽内连接有面层，下凹槽内通过螺栓固定有基板15，基板15焊接连接踏板臂1。本实用新型优化了踏板片的结构，允许拆卸支撑板9，从而根据使用者的脚掌大小、使用体验更换不同尺寸或不同面层材质的踏板片。面层优选橡胶层8，橡胶层8粘合在上凹槽内。从而使踩踏舒适。橡胶层8的上端面上设有条形凸起，条形凸起的延伸方向是上下方向。条形凸起一方面起到防滑的作用，另一方面可以引导面层上的赃物沿着条形凸起落下。上凹槽的深度优选自上而下逐渐减小。从而在支撑板9的下方处，橡胶层的底部与支撑板9的上端面齐平，进而避免在该处积水或积灰。基板优选梯形状，从而增大与下凹槽的接触面积的同时，与上大下小的普遍脚型适应。
24.关于开关推杆限位连接片
25.第一通孔和踏板片之间设有开关推杆限位连接片，踏板臂1的前端面上开有开口朝前的条形凹槽16。开关推杆限位连接片包括侧连接板3，侧连接板3位于踏板臂1的右侧且抵住踏板臂1。侧连接板3的前端连接有向踏板臂 1所在侧延伸的前连接板10，前连接板10上开有螺栓孔，螺栓孔的后方设有限位片17，限位片17的厚度自前向后逐渐增大，限位片17的后端插入条形凹槽内。螺栓孔内拧接有螺栓2，螺栓2将限位片17压紧在条形凹槽内的侧壁上。侧连接板3的后端连接有向远离踏板臂1的一侧延伸的后连接板4，后连接板4上开有对汽车的开关推杆限位用的限位结构。图1中的后连接板上的限位结构为开口朝下的缺口。
26.为了使开关推杆限位连接片的固定更为牢固，可以在导向挡板的右侧壁上设向上
延伸的翻边，从而在导向挡板和踏板臂1之间形成可以容置连接板的凹槽，将连接板限定在凹槽内。也可以在开关推杆限位连接片移动到指定位置后，用螺栓进行初始固定，然后将连接板部分与踏板臂焊接，如图3所示，图3中的十字状的线代表的是焊接缝。在这种情况下，条形凹槽只要起到焊接前辅助定位的作用即可，此时可降低对限位片的要求，甚至可以不设限位片，仅控制螺栓的与条形凹槽过盈配合即可。
27.具体实施例1
28.前连接板的后方不设限位片，螺栓孔的口径等于条形凹槽的槽宽。
29.具体实施例2
30.限位片有一片，优选螺栓孔位于远离连接片的一侧。相比于靠近连接片的一侧，位于该处的限位片更利于开关推杆限位连接片的牢固固定。
31.具体实施例3，参照图5
32.限位片17有两片，分别被螺栓压紧在条形凹槽的左右两个侧壁上。从而使开关推杆限位连接片与踏板臂1的连接更为牢固。
33.具体实施例2和具体实施例3中，限位片靠近条形凹槽的侧壁的一侧的面均优选平面，远离条形凹槽的侧壁的一侧的面均优选曲面。从而与条形凹槽和螺栓有更多的接触面，使抵压更为牢固。进一步优选，曲面上设有螺纹。这个螺纹是螺栓孔的螺纹的延续。从而对螺栓的拧入进行导向。
34.本实用新型的踏板臂的还可以开有第三通孔14。第三通孔14优选位于踏板片和第二通孔之间。以通过第三通孔减少踏板臂的材料用量。第三通孔14 优选呈三角形状的通孔，从而保证踏板臂的结构强度。图1、2、3、4、5中，附图标记13指示的是焊接位置。
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。