一种防爆车胎的制作方法

1.本实用新型涉及防爆轮胎技术领域，尤其涉及一种防爆车胎。


背景技术：

2.防爆轮胎充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，爆胎严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控，所以需要防爆轮胎的使用。
3.目前的防爆轮胎在胎面被扎破后，驾驶员无法及时发现，在发现时，轮胎以及完全无法继续使用，且防爆轮胎的内部通常设置有支撑结构，以便于支撑爆胎后的车辆的继续行驶，而内部支撑结构在爆胎后往往无法固定，容易造成汽车失去平衡，针对上述问题，在原有的防爆车胎的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种防爆车胎，具有可及时发现轮胎被扎破的情况的作用和轮胎爆胎后可短时间内稳固运行的功能。
5.本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种防爆车胎，包括轮毂，所述轮毂的外侧设置有真空胎，所述真空胎的内侧设置有检测腔，且真空胎的内部设置有钢带，所述真空胎的内壁设置有钢丝环带，所述检测腔的内壁设置有气囊，所述气囊上设置有塑料空气笛，所述钢丝环带的内壁设置有帘布层，所述帘布层的内壁设置有密封层，所述密封层的内壁设置有减震气垫，所述减震气垫的内侧设置有支撑块，所述支撑块的内侧设置有橡胶胎，且支撑块的一侧设置有支撑套筒，所述支撑套筒的内壁设置有弹簧，且支撑套筒的内侧设置有伸缩杆。
7.进一步设置为：所述真空胎与轮毂卡合连接，所述气囊的数量为四个，所述支撑块的材质为橡胶。
8.进一步设置为：所述钢带与真空胎通过胶水固定连接，所述钢丝环带、帘布层以及密封层的外壁均设置有胶水涂层。
9.进一步设置为：所述支撑块的数量为三个，且橡胶胎与减震气垫通过支撑块固定连接，所述支撑块的两侧均设置有支撑套筒。
10.进一步设置为：所述支撑套筒的内侧设置有伸缩槽，且弹簧的两端分别焊接在伸缩槽以及伸缩杆的端部。
11.进一步设置为：所述橡胶胎为环形，所述伸缩杆与支撑套筒通过伸缩槽卡合连接，且伸缩杆固定在减震气垫的内壁。
12.综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
13.(1)、本实用新型通过设置检测腔、气囊和塑料空气笛，尖锐物体穿过真空胎以及钢带时，检测腔中发生气压泄露，且在轮胎运行时，真空胎不断与检测腔内壁贴合，四个气
囊受到真空胎内壁的挤压时，其内部气体缩小，并通过塑料空气笛流向检测腔中，气体在经过塑料空气笛时，使塑料空气笛内部的零件震动，进行可发出声音，发出的声音可及时提醒驾驶员注意，有效解决了防爆轮胎在胎面被扎破后驾驶员无法及时发现的问题。
14.(2)、本实用新型通过设置支撑块、橡胶胎、支撑套筒、弹簧和伸缩杆，在爆胎时，减震气垫受真空胎的挤压，进而对橡胶材质的支撑块进行支撑，对支撑块挤压的同时，挤压伸缩杆，伸缩杆挤压弹簧在支撑套筒内侧支撑，支撑套筒内侧的伸缩槽对伸缩杆的活动进行限位，进而使支撑套筒以及伸缩杆对支撑块的两侧进行限位，使支撑块以及橡胶胎稳固在轮毂上，从而防止轮胎运行时不平衡，有效解决了轮胎爆胎后短时间内无法稳固运行的问题。
附图说明
15.图1是本实用新型整体结构示意图；
16.图2是本实用新型真空胎剖视结构示意图；
17.图3是本实用新型图2中a的放大示意图；
18.图4是本实用新型支撑套筒结构示意图。
19.附图标记：1、轮毂；2、真空胎；3、钢带；4、检测腔；5、气囊；6、塑料空气笛；7、钢丝环带；8、帘布层；9、密封层；10、减震气垫；11、支撑块；12、橡胶胎；13、支撑套筒；14、弹簧；15、伸缩杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
21.参照图1-4，为本实用新型公开的一种防爆车胎，包括轮毂1，轮毂1的外侧设置有真空胎2，真空胎2的内侧设置有检测腔4，且真空胎2的内部设置有钢带3，真空胎2的内壁设置有钢丝环带7，检测腔4的内壁设置有气囊5，气囊5上设置有塑料空气笛6，钢丝环带7的内壁设置有帘布层8，帘布层8的内壁设置有密封层9，密封层9的内壁设置有减震气垫10，减震气垫10的内侧设置有支撑块11，支撑块11的内侧设置有橡胶胎12，且支撑块11的一侧设置有支撑套筒13，支撑套筒13的内壁设置有弹簧14，且支撑套筒13的内侧设置有伸缩杆15。
22.真空胎2与轮毂1卡合连接，气囊5的数量为四个，支撑块11的材质为橡胶，真空胎2卡合在轮毂1外壁的卡槽中，四个气囊5受到真空胎2内壁的挤压时，其内部气体缩小，并通过塑料空气笛6流向检测腔4中，气体在经过塑料空气笛6时，使塑料空气笛6内部的零件震动，进行可发出声音，橡胶材质的支撑块11便于对减震气垫10以及真空胎2进行支撑。
23.钢带3与真空胎2通过胶水固定连接，钢丝环带7、帘布层8以及密封层9的外壁均设置有胶水涂层，钢带3固定在真空胎2的内部，用于增加真空胎2的强度，减少尖锐物体的透过率，从而减少轮胎被扎破的次数，钢丝环带7、帘布层8以及密封层9均通过外壁的胶水涂层与其他材质进行固定，共同对轮胎进行防护。
24.支撑块11的数量为三个，且橡胶胎12与减震气垫10通过支撑块11固定连接，支撑块11的两侧均设置有支撑套筒13，三个支撑块11用于对减震气垫10以及真空胎2进行支撑，便于在轮胎爆胎后，可支撑轮毂1继续运行，在爆胎时，减震气垫10受真空胎2的挤压，进而
对橡胶材质的支撑块11进行支撑，对支撑块11挤压的同时，挤压伸缩杆15，伸缩杆15挤压弹簧14在支撑套筒13内侧支撑，支撑套筒13内侧的伸缩槽对伸缩杆15的活动进行限位，进而使支撑套筒13以及伸缩杆15对支撑块11的两侧进行限位，使支撑块11以及橡胶胎12稳固在轮毂1上，从而防止轮胎运行时不平衡。
25.支撑套筒13的内侧设置有伸缩槽，且弹簧14的两端分别焊接在伸缩槽以及伸缩杆15的端部，挤压伸缩杆15，伸缩杆15挤压弹簧14在支撑套筒13内侧支撑，支撑套筒13内侧的伸缩槽对伸缩杆15的活动进行限位，进而使支撑套筒13以及伸缩杆15对支撑块11的两侧进行限位。
26.橡胶胎12为环形，伸缩杆15与支撑套筒13通过伸缩槽卡合连接，且伸缩杆15固定在减震气垫10的内壁，环形的橡胶胎12在轮胎爆胎时用于支撑轮毂1运行，伸缩杆15挤压弹簧14在支撑套筒13内侧支撑，支撑套筒13内侧的伸缩槽对伸缩杆15的活动进行限位，进而使支撑套筒13以及伸缩杆15对支撑块11的两侧进行限位，减震气垫10通过支撑块11对橡胶胎12进行挤压。
27.本实用新型的工作原理及有益效果为：根据图2和图4所示，在爆胎时，减震气垫10受真空胎2的挤压，进而对橡胶材质的支撑块11进行支撑，对支撑块11挤压的同时，挤压伸缩杆15，伸缩杆15挤压弹簧14在支撑套筒13内侧支撑，支撑套筒13内侧的伸缩槽对伸缩杆15的活动进行限位，进而使支撑套筒13以及伸缩杆15对支撑块11的两侧进行限位，使支撑块11以及橡胶胎12稳固在轮毂1上，进行对减震气垫10以及真空胎2稳固支撑，则防止轮胎运行时不平衡。
28.根据图1-3所示，尖锐物体穿过真空胎2以及钢带3时，插入至检测腔4中，此时的检测腔4中发生气压泄露，且在轮胎运行时，真空胎2不断与检测腔4内壁贴合，四个气囊5受到真空胎2内壁的挤压时，其内部气体缩小，并通过塑料空气笛6流向检测腔4中，气体在经过塑料空气笛6时，使塑料空气笛6内部的零件震动，进行可发出声音，发出的声音可及时提醒驾驶员注意。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。