一种散热型发动机下护板的制作方法

1.本实用新型涉及一种散热型发动机下护板，属于发动机下护板技术领域。


背景技术：

2.发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏。
3.但现有的发动机下护板为了提高散热效果，会在护板的底端垂直设置多个散热孔，但因此也会导致颗粒杂质通过散热孔进入下护板内，进而与发动机底端摩擦，从而对发动机造成损伤，同时垂直设置散热孔，也使得下护板的的散热性能较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种散热型发动机下护板，本实用新型结构简单，使用方便，可以有效的提高装置的散热性能，同时有效的避免颗粒杂质与发动机的底端接触，从而更好的保护发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种散热型发动机下护板，包括壳体一和壳体二，所述壳体一的底端开设有与所述壳体二相匹配的凹槽，所述凹槽的上部内壁上环绕开设有滑槽，所述壳体二位于所述壳体一的正下方，所述壳体二的顶端延伸至所述凹槽内且环绕固定设有滑板，所述滑板与所述滑槽滑动连接，所述滑板的顶端和底端均环绕阵列固定设有多个弹簧，所述弹簧远离所述滑板的一端均与所述滑槽相邻的一侧内壁固定连接，所述凹槽的顶端内壁上环绕固定设有固定块，所述固定块的底端固定连接有限位板。
7.进一步的，所述壳体一的底端环绕阵列开设有多个容纳槽，所述容纳槽内均转动嵌设有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉的顶端均贯穿所述壳体一的顶端延伸至所述壳体一的上方。
8.进一步的，所述滑板上环绕阵列贯穿滑动嵌设有多个滑杆，所述滑杆的顶端和底端均与所述滑槽相邻的一侧内壁固定连接。
9.进一步的，所述壳体一的顶端贯穿开设有通槽，所述通槽的底端与所述凹槽的内部空间相通，所述限位板的尺寸大于所述通槽的尺寸。
10.进一步的，所述壳体二的底端为倾斜设置，所述壳体二的底端阵列贯穿开设有多个进气孔，所述壳体二的一侧阵列贯穿开设有多个出气孔一。
11.进一步的，所述限位板的底端阵列贯穿开设有多个出气孔二。
12.进一步的，所述进气孔和所述出气孔二均为倾斜设置，所述进气孔倾斜的方向与所述出气孔二倾斜的方向相反。
13.进一步的，所述出气孔一内均固定嵌设有滤网。
14.本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型通过设置了进气孔、出气孔一和出气孔二，在使用时，通过将进气孔倾斜设置，从而便于汽车在行驶过程中空气进入壳体二内，此时发动机的热量将通过通槽和出气孔一进入壳体二内，进而通过空气将热量通过出气孔二吹出，从而提高了装置的散热型，同时当有小颗粒杂质通过进气孔进入壳体二内时，由于进气孔与出气孔二的倾斜方向相反，从而可以有效的避免小颗粒杂质通过出气孔二进入壳体一内，本实用新型结构简单，使用方便，可以有效的提高装置的散热性能，同时有效的避免颗粒杂质与发动机的底端接触，从而更好的保护发动机。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
17.图1是本实用新型一种散热型发动机下护板的整体结构示意图；
18.图2是本实用新型一种散热型发动机下护板的滑板和壳体二的俯视图；
19.图3是本实用新型一种散热型发动机下护板的壳体二的立体示意图；
20.图中标号：1、壳体一；2、壳体二；3、凹槽；4、滑槽；5、滑板；6、弹簧；7、固定块；8、限位板；9、容纳槽；10、锁紧螺钉；11、滑杆；12、通槽；13、进气孔；14、出气孔一；15、出气孔二；16、滤网。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1，请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：
23.一种散热型发动机下护板，包括壳体一1和壳体二2，壳体一1的底端开设有与壳体二2相匹配的凹槽3，凹槽3的上部内壁上环绕开设有滑槽4，壳体二2位于壳体一1的正下方，壳体二2的顶端延伸至凹槽3内且环绕固定设有滑板5，滑板5与滑槽4滑动连接，滑板5的顶端和底端均环绕阵列固定设有多个弹簧6，弹簧6远离滑板5的一端均与滑槽4相邻的一侧内壁固定连接，凹槽3的顶端内壁上环绕固定设有固定块7，固定块7的底端固定连接有限位板8。
24.具体的，如图1所示，壳体一1的底端环绕阵列开设有多个容纳槽9，容纳槽9内均转动嵌设有锁紧螺钉10，锁紧螺钉10的顶端均贯穿壳体一1的顶端延伸至壳体一1的上方，通过设置锁紧螺钉，从而可以通过锁紧螺钉将装置固定在发动机的底端。
25.具体的，如图1所示，滑板5上环绕阵列贯穿滑动嵌设有多个滑杆11，滑杆11的顶端和底端均与滑槽4相邻的一侧内壁固定连接，当壳体二2受到外力作用时，此时壳体二2将带动滑板5在滑杆11上进行滑动，从而通过滑板5拉伸或挤压弹簧6，进而起到缓冲的作用。
26.具体的，如图1-图3所示，壳体一1的顶端贯穿开设有通槽12，通槽12的底端与凹槽3的内部空间相通，限位板8的尺寸大于通槽12的尺寸，壳体二2的底端为倾斜设置，壳体二2的底端阵列贯穿开设有多个进气孔13，壳体二2的一侧阵列贯穿开设有多个出气孔一14，限
位板8的底端阵列贯穿开设有多个出气孔二15，进气孔13和出气孔二15均为倾斜设置，进气孔13倾斜的方向与出气孔二15倾斜的方向相反，通过将进气孔13倾斜设置，从而便于汽车在行驶过程中空气进入壳体二2内，此时发动机的热量将通过通槽12和出气孔一14进入壳体二2内，进而通过空气将热量通过出气孔二15吹出，从而提高了装置的散热型，同时当有小颗粒杂质通过进气孔13进入壳体二2内时，由于进气孔13与出气孔二15的倾斜方向相反，从而可以有效的避免小颗粒杂质通过出气孔二15进入壳体一1内。
27.实施例2，请参阅图1与图3，本实施例与实施例1的区别在于：出气孔一14内均固定嵌设有滤网16，通过设置滤网16，从而可以扩大出气孔一14的直径，进而便于将热量排出。
28.本实用新型工作原理：在使用时，通过将进气孔13倾斜设置，从而便于汽车在行驶过程中空气进入壳体二2内，此时发动机的热量将通过通槽12和出气孔一14进入壳体二2内，进而通过空气将热量通过出气孔二15吹出，从而提高了装置的散热型，同时当有小颗粒杂质通过进气孔13进入壳体二2内时，由于进气孔13与出气孔二15的倾斜方向相反，从而可以有效的避免小颗粒杂质通过出气孔二15进入壳体一1内，通过设置滤网16，从而可以扩大出气孔一14的直径，进而便于将热量排出，当壳体二2受到外力作用时，此时壳体二2将带动滑板5在滑杆11上进行滑动，从而通过滑板5拉伸或挤压弹簧6，进而起到缓冲的作用。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。