定位连接结构、悬置总成和车辆的制作方法

1.本技术涉及发动机安装设备技术领域，具体涉及一种定位连接结构、悬置总成和车辆。


背景技术：

2.商用车在生产时，动力总成采用吊装的方式安装。在吊装安装时，需要将悬置软垫支架与发动机支架相互对准并安装。对于重型车辆，由于发动机功率和扭矩较大，因此对悬置软垫支架与发动机支架的连接可靠性要求较高。在安装过程中，一方面，由于悬置软垫支架与发动机支架两者的安装空间狭小且两者接触面较小，两者未对准容易导致连接螺栓松动断裂；另一方面，落装过程缺乏有效定位，导致悬置软垫支架与发动机支架孔难以一次对准，在发动机支架靠近悬置软垫支架时，需要人工地将悬置软垫支架与发动机支架相互对准再相互安装，这会降低生产效率。综上，在本技术领域中，如何更稳定地、更快地对准悬置软垫支架与发动机支架，是亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术提供了一种定位连接结构、悬置软垫支架和发动机支架，能够更稳定地、更快地对准悬置软垫支架与发动机支架。
4.第一方面，本技术提供的一种定位连接结构，用于将悬置软垫支架和发动机支架相互连接，所述定位连接结构包括：凸台，设置在所述悬置软垫支架上；以及凹陷结构，设置在所述发动机支架上，所述凹陷结构的横截面的形状和所述凸台的横截面的形状相匹配；以及锁定机构；其中，所述凸台具有第一定位孔，所述发动机支架具有贯穿至所述凹陷结构的底壁的第二定位孔；所述锁定机构构造为连接所述第一定位孔和所述第二定位孔。
5.本方面在使用时，当需要将发动机支架安装在悬置软垫支架上时，将凹陷结构对准凸台并装入，凸台和凹陷结构相互配合便可以将悬置软垫支架和发动机支架相互定位并连接。相互匹配的凸台和凹陷结构能够起到导向作用，使得悬置软垫支架和发动机支架的相互连接过程更加方便快捷。通过锁定机构，可以进一步提高悬置软垫支架和发动机支架之间的连接稳定性，使得凹陷结构和凸台之间的连接不易脱开。综上，一方面，本方面中的相互匹配的凸台和凹陷结构的相互导向作用能够提高悬置软垫支架和发动机支架相互连接的操作效率，使得悬置软垫支架和发动机支架更容易相互对位并连接；另一方面，相互匹配的凸台和凹陷结构能够使得悬置软垫支架和发动机支架不易发生移位，锁定机构能够进一步使得两者相互连接得更可靠。
6.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述凸台的至少部分外侧壁倾斜设置，所述凸台的横截面的面积，向靠近所述凸台和所述悬置软垫支架的交界处的方向逐渐增大。
7.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述凸台的外侧壁包括两个倾斜设置的平面外壁，两个所述平面外壁分别设置在所述凸台的相对的两侧；其中，所述凹陷结构的
内侧壁具有两个和所述平面外壁分别对应的平面内壁。
8.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述凸台的外侧壁包括两个倾斜设置的弧面外壁，两个所述弧面外壁设置在所述凸台的相对的两侧；其中，所述凹陷结构的内侧壁具有两个和所述弧面外壁分别对应的弧面内壁。
9.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述悬置软垫支架的侧壁包括有凸出的安装台，所述安装台的顶面和所述发动机支架的壁面相互抵接或脱离；其中，所述凸台设置在所述安装台的上表面上。
10.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述锁定机构包括定位件；其中，所述定位件的横截面的形状与所述第一定位孔的横截面的形状和所述第二定位孔的横截面的形状分别匹配。
11.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述定位件为螺栓；所述悬置软垫支架的部分结构具有贯穿的第三定位孔，所述第三定位孔和所述第一定位孔的位置相对应；其中，所述锁定机构还包括螺母，所述螺栓依次穿出所述第二定位孔、所述第一定位孔和所述第三定位孔的一端和所述螺母配合连接。
12.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述螺栓和所述螺母的数量均为两个，所述第一定位孔、所述第二定位孔和所述第三定位孔的数量均为两个。
13.第二方面，本技术提供一种悬置总成，包括：悬置软垫支架；发动机支架；以及前述的定位连接结构；其中，所述凸台与所述凹陷结构插接并可拆卸连接。
14.本技术第二方面提供的悬置总成，由于包括上述任一实现方式中的定位连接结构，因此具有了上述任一项的悬置总成的技术效果，在此不再赘述。
15.第三方面，本技术提供一种车辆，包括前述的悬置总成。
16.本技术第三方面提供的车辆，由于包括上述任一实现方式中的悬置总成，因此具有了上述任一项的悬置总成的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
17.图1所示为本技术一实施例提供的定位连接结构用于悬置软垫支架和发动机支架时的结构示意图。
18.图2所示为本技术一实施例提供的悬置软垫支架的结构示意图。
19.图3所示为本技术一实施例提供的悬置软垫支架和发动机支架连接后的局部剖视结构示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.示例性定位连接结构
22.图1所示为本技术一实施例提供的定位连接结构用于悬置软垫支架和发动机支架时的结构示意图。本技术提供一种定位连接结构，用于将悬置软垫支架1和发动机支架2相
互连接，在一实施例中，如图1所示，定位连接结构包括凸台3、凹陷结构4以及锁定机构6。凸台3设置在悬置软垫支架1上凹陷结构4设置在发动机支架2上，凹陷结构4的横截面的形状和凸台3的横截面的形状相匹配。其中，凸台3具有第一定位孔33，发动机支架2具有贯穿至凹陷结构4的底壁的第二定位孔21；锁定机构6构造为连接第一定位孔33和第二定位孔21。
23.本实施例在使用时，当需要将发动机支架2安装在悬置软垫支架1上时，将凹陷结构4对准凸台3并装入，凸台3和凹陷结构4相互配合便可以将悬置软垫支架1和发动机支架2相互定位并连接。相互匹配的凸台3和凹陷结构4能够起到导向作用，使得悬置软垫支架1和发动机支架2的相互连接过程更加方便快捷。例如发动机支架2从上方和悬置软垫支架1相互装配时，只要将凹陷结构4移动至凸台3上方，具有导向功能的凸台3便可以自动地引导凹陷结构4装在凸台3上，完成悬置软垫支架1和发动机支架2两者的定位和连接。
24.此外，通过锁定机构6，可以进一步提高悬置软垫支架1和发动机支架2之间的连接稳定性，使得凹陷结构4和凸台3之间的连接不易脱开。具体的，本实施例在使用时，可以将锁定机构6的一部分依次插入第一定位孔33和第二定位孔21中，从而完成发动机支架2和悬置软垫支架1的相互连接。第二定位孔21的一端开设在凹陷结构4正上方的发动机支架2的表面上，第二定位孔21的另一端开设在凹陷结构4的顶部；第一定位孔33的一端开设在凸台3的顶部，当凸台3配合连接在凹陷结构4中时，第一定位孔33和第二定位孔21相互对准。
25.综上，一方面，本实施例中的相互匹配的凸台3和凹陷结构4的相互导向作用能够提高悬置软垫支架1和发动机支架2相互连接的操作效率，使得悬置软垫支架1和发动机支架2更容易相互对位并连接；另一方面，相互匹配的凸台3和凹陷结构4能够使得悬置软垫支架1和发动机支架2不易发生移位，锁定机构6能够进一步使得两者相互连接得更可靠。
26.在一实施例中，凸台3的至少部分外侧壁倾斜设置，凸台3的横截面的面积，向靠近凸台3和悬置软垫支架1的交界处的方向逐渐增大。本实施例中，横截面尺寸逐渐增大的具有倾斜外壁的凸台3能够对凹陷结构4起到导向作用，并且具有倾斜外壁的凸台3和具有倾斜内壁的凹陷结构4在相互配合下，相比于台阶型的凸台3和凹陷结构4，能够改善两者的相互受力，使得两者侧向的相互应力更加均匀。图2所示为本技术一实施例提供的悬置软垫支架的结构示意图。具体的，如图2所示，凸台3的外侧壁包括两个倾斜设置的平面外壁31，两个平面外壁31设置在凸台3的相对的两侧。其中，凹陷结构4的内侧壁具有两个和平面外壁31分别对应的平面内壁。在凹陷结构4装在凸台3的过程中，凸台3的平面外壁31和凹陷结构4的平面内壁相互配合，起到导向作用。
27.具体的，如图2所示，凸台3的外侧壁包括两个倾斜设置的弧面外壁32，两个弧面外壁32设置在凸台3的相对的两侧。其中，凹陷结构4的内侧壁具有两个和弧面外壁32分别对应的弧面内壁。在凹陷结构4装在凸台3的过程中，凸台3的弧面外壁32和凹陷结构4的弧面内壁相互配合，起到导向作用。在一实施例中，两个平面外壁31和两个弧面外壁32相互相接，以形成凸台3的完整侧壁。
28.在一实施例中，如图2所示，悬置软垫支架1的侧壁包括有凸出的安装台5。安装台5的顶面和发动机支架2的壁面相互抵接或脱离，其中，凸台3设置在安装台5的上表面上。凸出的安装台5便于发动机支架2的对准操作，即凸出的安装台5在视觉上较为明显，使得操作人员或操作机械能够更快速地找到凸出的安装台5，即可以更快速地找到安装台5上的凸台3，并将凹陷结构4对准凸台3并装入凸台3。
29.图3所示为本技术一实施例提供的悬置软垫支架和发动机支架连接后的局部剖视结构示意图，其中部分结构剖开。在一实施例中，如图3所示，锁定机构6包括定位件61。定位件61的横截面的形状与第一定位孔33的横截面的形状和第二定位孔21的横截面的形状分别匹配。
30.在一实施例中，如图3所示，定位件61为螺栓。悬置软垫支架1的部分结构具有贯穿的第三定位孔11，第三定位孔11和第一定位孔33的位置相对应。锁定机构6还包括螺母62，螺栓依次穿出第二定位孔21、第一定位孔33和第三定位孔11的一端和螺母62配合连接。在定位件61穿入第一定位孔33、第二定位孔21和第三定位孔11后，第一定位孔33、第二定位孔21和第三定位孔11相互同轴。本实施例在使用时，将螺栓依次穿过第二定位孔21、第一定位孔33和第三定位孔11便可以完成发动机支架2和悬置软垫支架1的相互连接，将螺母62旋合在螺栓穿出第三定位孔11的螺体上即可锁紧螺栓。
31.具体的，第三定位孔11可以开设在悬置软垫支架1的凸出的安装台5中，第三定位孔11的一端和第二定位孔21对接，第三定位孔11的另一端开设在安装台5远离凸台3的表面上。
32.在一实施例中，如图1所示，螺栓和螺母62的数量均为两个，第一定位孔33、第二定位孔21和第三定位孔11的数量均为两个。本实施例在使用时，两组螺栓和螺母62分别连接两组第一定位孔33、第二定位孔21和第三定位孔11，可以提高发动机支架2和悬置软垫支架1之间的连接稳定性。两组螺栓和螺母62与凸台3和凹陷结构4的配合，能够使得发动机支架2和悬置软垫支架1相互连接后不会发生晃动。
33.示例性悬置总成
34.在一实施例中，如图3所示，该悬置总成包括悬置软垫支架1、发动机支架2以及前述的定位连接结构。其中，凸台3与凹陷结构4插接并可拆卸连接，在凹台3和凹陷结构4的作用下，可以方便地将悬置软垫支架1和发动机支架2相互定位并连接。
35.示例性车辆
36.本技术还提供一种车辆，包括前述的悬置总成。
37.以上结合具体实施例描述了本技术的基本原理，但是，需要指出的是，在本技术中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本技术的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本技术为必须采用上述具体的细节来实现。
38.本技术中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。
39.还需要指出的是，在本技术的装置和设备中，各部件是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本技术的等效方案。
40.提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本技术。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义
的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本技术的范围。因此，本技术不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此申请的原理和新颖的特征一致的最宽范围。
41.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本技术的保护范围之内。