一种车圈辐条的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及车圈辐条技术领域，具体涉及一种车圈辐条的安装结构。


背景技术：

2.车圈辐条一端连接车圈，另一端连接花鼓，传统的车圈安装结构，车圈因胎压及承重等径向载荷产生的内应力导致辐条张力下降30%-40%，无法保证辐条张力值的稳定性。因此为保证骑行过程中车圈辐条张力达到目标值，人们通常在编轮时将辐条的张力在设定值的基础上增加30%—40%以满足组装后骑行张力下降的需求，但是辐条张力过大会导致其对车圈产生的拉力增加，使车圈辐条孔周围的内应力变大，同等条件下增大辐条张力容易造成车圈辐条孔变形出现破裂。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种车圈辐条的安装结构，一种车圈辐条的安装结构，辐条本体的端部设为螺纹结构，用于穿过车圈辐条孔并通过螺帽配合固定，通过在辐条本体上位于车圈和螺帽间设置硬性垫圈和弹性垫圈，硬性垫圈和弹性垫圈组合既起到防止螺母的松动，同时由于弹性垫圈的弹性产生缓冲作用，在保证辐条本体和车圈的紧固连接的同时，有效的解决了车圈组装成轮组后因胎压及承重等产生的径向载荷使车圈产生内应力从而导致的辐条张力下降的问题，使其在不同条件下均能保持稳定，同时避免了为满足骑行过程的张力要求而一味增大车圈编轮时的张力而导致的车圈辐条孔变形出现破裂的现象。在同等条件下，采用方案的车圈辐条的安装结构，车圈在骑行过程张力值稳定性好，且耐久度强，安全性高。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种车圈辐条的安装结构，包括辐条本体和缓冲垫圈组件，所述辐条本体一端可拆卸插设在车圈的辐条孔上，且所述缓冲垫圈组件设置在所述辐条本体的端部与所述辐条孔之间。
6.优选地，所述缓冲垫圈组件包括硬性垫圈和弹性垫圈，所述弹性垫圈设置在所述硬性垫圈和所述辐条孔之间。
7.优选地，所述硬性垫圈为金属垫圈。
8.优选地，所述弹性垫圈为设有一缺口的金属垫圈，且缺口两端上下相错开。
9.优选地，所述弹性垫圈为闭合的金属碟形垫圈。
10.优选地，所述弹性垫圈为闭合的硅胶垫圈。
11.优选地，所述弹性垫圈为闭合的平垫圈，且其包括金属外环和硅胶内环。
12.优选地，所述辐条本体的一端设为螺纹结构，其通过螺帽配合安装在所述辐条孔上。
13.优选地，所述辐条本体的另一端设有用于连接花鼓的帽头。
14.采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
15.本实用新型一种车圈辐条的安装结构，辐条本体的端部设为螺纹结构，用于穿过车圈辐条孔并通过螺帽配合固定，通过在辐条本体上位于车圈和螺帽间设置硬性垫圈和弹性垫圈，硬性垫圈和弹性垫圈组合既起到防止螺母的松动，同时由于弹性垫圈的弹性产生缓冲作用，在保证辐条和车圈的紧固连接的同时，有效的解决了车圈组装成轮组后因胎压及承重等产生的径向载荷使车圈产生内应力从而导致的辐条张力下降的问题，使其在不同条件下均能保持稳定，同时避免了为满足骑行过程的张力要求而一味增大车圈编轮时的张力而导致的车圈辐条孔变形出现破裂的现象。在同等条件下，采用方案的车圈辐条的安装结构，车圈在骑行过程张力值稳定性好，且耐久度强，安全性高。
附图说明
16.图1为本实用新型车轮轮毂结构示意图；
17.图2为本实用新型结构示意图；
18.图3为本实用新型硬性垫圈结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例1中弹性垫圈结构示意图；
20.图5为本实用新型实施例2中弹性垫圈结构示意图；
21.图6为本实用新型实施例3中弹性垫圈结构示意图；
22.图7为本实用新型实施例4中弹性垫圈结构示意图。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.实施例1
26.请参考图1、图2、图3及图4所示，本实用新型公开了一种车圈辐条的安装结构，包括辐条本体1和缓冲垫圈组件2，辐条本体1一端可拆卸插设在车圈3的辐条孔31上，且缓冲垫圈组件2设置在辐条本体1的端部与辐条孔31之间。
27.辐条本体1的一端设为螺纹结构（图中未示出），其通过螺帽4配合安装在辐条孔31上；辐条本体1的另一端设有设置有内小外大的固定接头，固定接头上套接有将用于连接花鼓5的帽头，在拉力的作用下，帽头和固定接头连接牢固，能够保证辐条本体1不会从花鼓5处拉出。
28.缓冲垫圈组件2包括硬性垫圈21和弹性垫圈22，弹性垫圈22设置在硬性垫圈21和辐条孔31之间。硬性垫圈21和弹性垫圈22组合既起到防止螺母的松动，保证辐条本体1和车圈3的紧固连接的，同时由于弹性垫圈22的弹性产生缓冲作用，有效的解决了车圈组装成轮组后因胎压及承重等产生的径向载荷使车圈3产生内应力从而导致的辐条张力下降的问题，使其在不同条件下均能保持稳定，同时避免了为满足骑行过程的张力要求而一味增大
车圈3编轮时的张力而导致的车圈3的辐条孔31变形出现破裂的现象。
29.本实施例中硬性垫圈21采用金属垫圈，具体为闭合的金属平垫圈，硬性垫圈21为闭合结构，且硬性垫圈21与螺帽4和弹性垫圈22接触的上下两面均为平整面。硬性垫圈21的选用并不局限于本实施例所阐述的情况，只要能实现防止螺帽4松动和支撑弹性垫圈22产生弹性的功能，且自身不产生形变即可。
30.本实施例中弹性垫圈22采用设有一缺口，且缺口两端上下相错开的金属垫圈，使用时由于缺口的两端上下错开，在受到外力挤压时，弹性垫圈22产生形变，缺口两端相向移动，从而产生弹性缓冲效果。弹性垫圈22的选用并不局限本实施所阐述的情况，只要能实现弹性缓冲功能即可。
31.实施例2
32.请参考图1、图2、图3及图5所示，本实用新型公开了一种车圈辐条的安装结构，包括辐条本体1和缓冲垫圈组件2，辐条本体1一端可拆卸插设在车圈3的辐条孔31上，且缓冲垫圈组件2设置在辐条本体1的端部与辐条孔31之间。
33.辐条本体1的一端设为螺纹结构（图中未示出），其通过螺帽4配合安装在辐条孔31上；辐条本体1的另一端设有设置有内小外大的固定接头，固定接头上套接有将用于连接花鼓5的帽头，在拉力的作用下，帽头和固定接头连接牢固，能够保证辐条本体1不会从花鼓5处拉出。
34.缓冲垫圈组件2包括硬性垫圈21和弹性垫圈22，弹性垫圈22设置在硬性垫圈21和辐条孔31之间。硬性垫圈21和弹性垫圈22组合既起到防止螺母的松动，保证辐条本体1和车圈3的紧固连接的，同时由于弹性垫圈22的弹性产生缓冲作用，有效的解决了车圈组装成轮组后因胎压及承重等产生的径向载荷使车圈3产生内应力从而导致的辐条张力下降的问题，使其在不同条件下均能保持稳定，同时避免了为满足骑行过程的张力要求而一味增大车圈3编轮时的张力而导致的车圈3的辐条孔31变形出现破裂的现象。
35.本实施例中硬性垫圈21采用金属垫圈，具体为闭合的金属平垫圈，硬性垫圈21为闭合结构，且硬性垫圈21与螺帽4和弹性垫圈22接触的上下两面均为平整面。硬性垫圈21的选用并不局限于本实施例所阐述的情况，只要能实现防止螺帽4松动和支撑弹性垫圈22产生弹性的功能，且自身不产生形变即可。
36.本实施例中弹性垫圈22采用闭合的金属碟形垫圈，弹性垫圈22与硬性垫圈21和辐条孔接触的上下两面均为倾斜面，使得弹性垫圈22上下两面与硬性垫圈21和辐条孔31间产生缓冲空间，在受到外力挤压时，从而产生弹性效果。弹性垫圈22的选用并不局限本实施所阐述的情况，只要能实现弹性缓冲功能即可。
37.实施例3
38.请参考图1、图2、图3及图6所示，本实用新型公开了一种车圈辐条的安装结构，包括辐条本体1和缓冲垫圈组件2，辐条本体1一端可拆卸插设在车圈3的辐条孔31上，且缓冲垫圈组件2设置在辐条本体1的端部与辐条孔31之间。
39.辐条本体1的一端设为螺纹结构（图中未示出），其通过螺帽4配合安装在辐条孔31上；辐条本体1的另一端设有设置有内小外大的固定接头，固定接头上套接有将用于连接花鼓5的帽头，在拉力的作用下，帽头和固定接头连接牢固，能够保证辐条本体1不会从花鼓5处拉出。
40.缓冲垫圈组件2包括硬性垫圈21和弹性垫圈22，弹性垫圈22设置在硬性垫圈21和辐条孔31之间。硬性垫圈21和弹性垫圈22组合既起到防止螺母的松动，保证辐条本体1和车圈3的紧固连接的，同时由于弹性垫圈22的弹性产生缓冲作用，有效的解决了车圈组装成轮组后因胎压及承重等产生的径向载荷使车圈产生内应力从而导致的辐条张力下降的问题，使其在不同条件下均能保持稳定，同时避免了为满足骑行过程的张力要求而一味增大车圈3编轮时的张力而导致的车圈3的辐条孔31变形出现破裂的现象。
41.本实施例中硬性垫圈21采用金属垫圈，具体为闭合的金属平垫圈，硬性垫圈21为闭合结构，且硬性垫圈21与螺帽4和弹性垫圈22接触的上下两面均为平整面。硬性垫圈21的选用并不局限于本实施例所阐述的情况，只要能实现防止螺帽4松动和支撑弹性垫圈22产生弹性的功能，且自身不产生形变即可。
42.本实施例中弹性垫圈22采用闭合的硅胶垫圈。在受到外力挤压时，硅胶由于自身材料特性产生弹性缓冲效果。弹性垫圈22的选用并不局限本实施所阐述的情况，只要能实现弹性缓冲功能即可。
43.实施例4
44.请参考图1、图2、图3及图7所示，本实用新型公开了一种车圈辐条的安装结构，包括辐条本体1和缓冲垫圈组件2，辐条本体1一端可拆卸插设在车圈3的辐条孔31上，且缓冲垫圈组件2设置在辐条本体1的端部与辐条孔31之间。
45.辐条本体1的一端设为螺纹结构（图中未示出），其通过螺帽4配合安装在辐条孔31上；辐条本体1的另一端设有设置有内小外大的固定接头，固定接头上套接有将用于连接花鼓5的帽头，在拉力的作用下，帽头和固定接头连接牢固，能够保证辐条本体1不会从花鼓5处拉出。
46.缓冲垫圈组件2包括硬性垫圈21和弹性垫圈22，弹性垫圈22设置在硬性垫圈21和辐条孔31之间。硬性垫圈21和弹性垫圈22组合既起到防止螺母的松动，保证辐条本体1和车圈3的紧固连接的，同时由于弹性垫圈22的弹性产生缓冲作用，有效的解决了车圈组装成轮组后因胎压及承重等产生的径向载荷使车圈产生内应力从而导致的辐条张力下降的问题，使其在不同条件下均能保持稳定，同时避免了为满足骑行过程的张力要求而一味增大车圈3编轮时的张力而导致的车圈3的辐条孔31变形出现破裂的现象。
47.本实施例中硬性垫圈21采用金属垫圈，具体为闭合的金属平垫圈，硬性垫圈21为闭合结构，且硬性垫圈21与螺帽4和弹性垫圈22接触的上下两面均为平整面。硬性垫圈21的选用并不局限于本实施例所阐述的情况，只要能实现防止螺帽4松动和支撑弹性垫圈22产生弹性的功能，且自身不产生形变即可。
48.本实施例中弹性垫圈22采用闭合的平垫圈，其包括金属外环221和硅胶内环222，且硅胶内环222的厚度大于金属外环221的厚度。在受到外力挤压时，由于金属外环221的限制，和硅胶内环222由于自身材料特性使得整个弹性垫圈22在竖直方向产生弹性缓冲效果。弹性垫圈22的选用并不局限本实施所阐述的情况，只要能实现弹性缓冲功能即可。
49.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。