一种汽车内饰件及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车内饰件及汽车。


背景技术：

2.汽车内饰成型件如行李箱前饰板、汽车尾门内饰板等，起着遮掩车门玻璃、座椅结构框架、尾门钣金、尾灯壳体等美化汽内环境的作用。但车体内饰件在设计制作时，对于异型件在轻量化、成本控制、成型工艺等问题一直没能很好解决。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种汽车内饰件，能够易成型，降低成型件的克重和成本。
4.本实用新型还提出一种包括上述汽车内饰件的汽车。
5.根据本实用新型第一方面实施例的汽车内饰件，包括：
6.板体，设置为蜂窝夹层结构，所述蜂窝夹层结构包括蜂窝层和设置在所述蜂窝层上的饰面层，所述蜂窝层通过真空吸塑成型的方式制成，以及
7.成型区域，设置在所述板体上。
8.根据本实用新型的第一方面实施例的汽车内饰件，至少具有如下有益效果：通过将板体设置为蜂窝夹层结构满足基础的使用需求，其中蜂窝层通过真空吸塑成型的方式制成，使得该板体经模具预热、热压、工装冷却定型后能顺利形成成型区域，降低成型件的克重和成本。
9.根据本实用新型的第一方面实施例所述的汽车内饰件，所述成型区域包括冲型外轮廓、边缘封边、下沉台、孔位、凸凹加强区、避让区、直角弯曲、曲度定型中的一个或多个。
10.根据本实用新型的第一方面实施例所述的汽车内饰件，所述成型区域通过热压加工的方式形成于所述板体上。
11.根据本实用新型的第一方面实施例所述的汽车内饰件，所述蜂窝层由片材通过真空吸塑成型的方式制成，所述片材通过改性聚丙烯挤出的方式形成。
12.根据本实用新型的第一方面实施例所述的汽车内饰件，所述饰面层为流延片材层。
13.根据本实用新型的第一方面实施例所述的汽车内饰件，所述流延片材层由热塑性树脂或纤维增强类树脂通过流延成型的方式制成。
14.根据本实用新型的第一方面实施例所述的汽车内饰件，所述蜂窝层与所述流延片材层通过热复合的方式连接。
15.根据本实用新型的第一方面实施例所述的汽车内饰件，所述板体外包覆设置有表皮层。
16.根据本实用新型的第一方面实施例所述的汽车内饰件，所述表皮层为流延无纺布，所述流延无纺布通过热复合的方式与所述板体连接。
17.根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括：如本实用新型的第一方面实施例所述的汽车内饰件。
18.不难理解，本实用新型第二方面实施例中的汽车，具有如前所述第一方面实施例中的汽车内饰件的技术效果，因而不再赘述。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
21.图1为本实用新型实施例中蜂窝夹层结构的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例中成型区域的结构示意图。
具体实施方式
23.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是至少两个，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
26.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
27.参照图1～图2，本实用新型第一方面实施例的汽车内饰件，汽车内饰件包括板体以及设置在板体上的成型区域。
28.其中板体设置为蜂窝夹层结构，蜂窝夹层结构包括蜂窝层2和设置在蜂窝层2上的饰面层，蜂窝层2通过真空吸塑成型的方式制成，通过将板体设置为蜂窝夹层结构满足基础的使用需求，其中蜂窝层2通过真空吸塑成型的方式制成，使得该板体经模具预热、热压、工装冷却定型后能顺利形成成型区域，降低成型件的克重和成本。其中饰面层可为蜂窝夹层结构的上下两表面层，作为外表面起一定的装饰和固定蜂窝层2的作用。
29.在本实用新型的一些实施例中，成型区域包括冲型外轮廓41、边缘封边42、下沉台43、孔位44、凸凹加强区45、避让区、直角弯曲、曲度定型中的一个或多个。可以理解的是，冲型外轮廓41用于加工板体的外轮廓，使板体的外轮廓按照预设的轮廓成型，轮廓成型后针对板体的边缘可加工封边以形成边缘封边42，该边缘封边42能够提高板体的强度，减少轮
廓边缘的加工瑕疵，然后针对板体设置于汽车的具体位置，设置下沉台43以用于与汽车内的零部件配合，作为承载平台、装配平台或容纳区域，设置孔位44能够便于汽车内的零部件安装，孔位44可设置为螺纹孔、光孔或通孔，凸凹加强区45常以加强肋、加强边等的方式实现，避让区可根据汽车内零部件的布置位置进行相应设计，以凸起或凹陷的方式避开零部件，从而保证零部件的正常装配，直角弯曲和曲度定型的设置常用于保证板体的成型形状，还能简便安装方式，根据具体的安装和设置方式相应设置直角弯曲的区域和曲度定型的轮廓。进一步的，成型区域根据汽车内饰件设置于汽车的不同位置，进行针对性的设计，其均通过热压加工的方式形成于板体上。即冲型外轮廓41、边缘封边42、下沉台43、孔位44、凸凹加强区45、避让区、直角弯曲、曲度定型均通过模具预热、热压、工装冷却定型的方式加工成型。
30.在本实用新型的一些实施例中，蜂窝层2由片材通过真空吸塑成型的方式制成，片材通过改性聚丙烯挤出的方式形成，通过该成型方式制成的蜂窝层2易于成型，能够实现多种类型成型区域的制作。
31.在本实用新型的一些实施例中，饰面层为流延片材层1，蜂窝层2与流延片材层1通过热复合的方式连接，以改性聚丙烯通过挤出片材真空吸塑成型的蜂窝层2，与第二层流延片材热复合形成的板体易于加工成型，可满足车内饰板特征结构要求。其中此汽车内饰件的外观通过控制流延片材层1的表面花纹处理方式实现。其中流延片材层1由热塑性树脂或纤维增强类树脂通过流延成型的方式制成，效果更佳。
32.在本实用新型的一些实施例中，板体外包覆设置有表皮层3，当表皮层3包覆设置于板体外时，则饰面层的表面花纹无需刻意设置，只需控制表皮层3的外形和表面即可。优选的将表皮层3为流延无纺布，通过流延成型的方式使得的表面花纹处理更加美观和效果好，且流延无纺布可通过热复合的方式与板体连接，对于成型的成本有一定的控制，成型的工艺方式更加统一。
33.参照图1～图2，本实用新型第二方面实施例的汽车，包括本实用新型第一方面实施例的汽车内饰件，此汽车内饰件可使用于行李箱盖板、座椅背板和裙板等，能够降低汽车的制造成本，满足车内饰板特征结构要求。
34.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
35.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。