驾驶员安全气囊和方向盘的制作方法

1.本实用新型涉及车辆中的安全装置，具体地，涉及驾驶员安全气囊以及方向盘。


背景技术：

2.现有的车辆安全气囊包括，例如，布置在车辆顶部的顶置式安全气囊，布置在仪表盘中的安全气囊，以及，布置在方向盘中的安全气囊(也称为驾驶员安全气囊)。当车辆发生碰撞或受到冲击时，安全气囊的气体发生器便会接收到经由连接到气体发生器的线束传送来的信号，从而发生爆破。接着，爆破所产生的气体将使安全气囊的被折叠的气袋迅速充气，充气后的气袋发生膨胀，随即便会从气囊壳体的力薄弱部分冲出而延伸到乘员前方的预定位置处，从而避免乘员受到冲击所带来的伤害。
3.在此基础上，随着车辆技术的迅速发展，车辆的智能化成为一个重要的发展方向。车辆的功能也随之增多，这些功能由开关按钮开启或关闭。车辆中常用触摸式开关按钮，并且，触模式开关通常以触摸屏的形式提供。或者，车辆内常常设置有用于多媒体功能的显示器。上述触摸屏或显示器通常设置在方向盘上。
4.考虑到驾驶员安全气囊中气袋在膨胀时极有可能受到触摸屏的阻挡，因此，期望提供一种具有合理展开路径且能提供可靠保护的驾驶员安全气囊。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种具有合理展开路径且能提供可靠保护的驾驶员安全气囊，以及，包括该驾驶员安全气囊的方向盘。具体地，在被充气而膨胀期间，本实用新型的驾驶员安全气囊的气袋的展开路径能够绕过方向盘中心部处的障碍物，与此同时，气袋能够在延伸到驾驶员的前方时具有足够的厚度从而为驾驶员提供可靠的保护。
6.本实用新型的一方面提供一种驾驶员安全气囊，其包括气袋，所述气袋具有收纳状态和展开状态，
7.其中，
8.所述气袋包括第一气袋分支部和第二气袋分支部，
9.在收纳状态下，所述第一气袋分支部和所述第二气袋分支部均被收纳在方向盘中，
10.在展开状态下，所述第一气袋分支部和所述第二气袋分支部先彼此远离、后彼此靠近地延伸以围绕形成容纳空间，以及，其两者以边缘形状互补的方式在所述方向盘的前后方向上至少部分地层叠。
11.本实用新型的另一方面提供一种方向盘，其包括安装在方向盘的中心部处的障碍物和位于所述障碍物后方的驾驶员安全气囊，所述驾驶员安全气囊包括气袋，所述气袋具有收纳状态和展开状态，
12.其中，
13.所述气袋包括第一气袋分支部和第二气袋分支部，
14.在收纳状态下，所述第一气袋分支部和所述第二气袋分支部均被收纳在所述方向盘的所述中心部中，
15.在展开状态下，所述第一气袋分支部和所述第二气袋分支部先彼此远离、后彼此靠近地延伸以围绕形成容纳空间，所述障碍物被容纳在所述容纳空间中，以及，其两者以边缘形状互补的方式在所述方向盘的前后方向上至少部分地层叠。
16.根据本实用新型的实施例，在展开状态下，所述第一气袋分支部和所述第二气袋分支部中至少一者被构造为穿过所述方向盘的所述中心部与轮缘之间的空间以向所述方向盘的前方延伸。
17.根据本实用新型的实施例，在展开状态下，所述第一气袋分支部和所述第二气袋分支部中穿过所述方向盘的所述中心部与轮缘之间的空间的气袋分支部各自具有彼此连接的中间窄部和膨胀端部，所述中间窄部位于所述中心部和所述轮缘之间，所述膨胀端部位于所述方向盘的上方，以及，所述膨胀端部以边缘形状互补的方式在所述方向盘的前后方向上至少部分地层叠。
18.根据本实用新型的实施例，在展开状态下，所述第一气袋分支部和所述第二气袋分支部中至少一者被构造为从所述方向盘的轮缘外侧向所述方向盘的前方延伸。
19.根据本实用新型的实施例，所述第一气袋分支部和所述第二气袋分支部中从所述方向盘的轮缘外侧向所述方向盘的前方延伸的气袋分支部设置有转向部，所述转向部用于使得气袋分支部在所述轮缘处转向。
20.根据本实用新型的实施例，所述转向部被构造为泡状部，在展开状态下，所述泡状部与所述轮缘贴靠。
21.根据本实用新型的实施例，所述泡状部的贴靠所述轮缘的一侧上设置有褶皱。
22.根据本实用新型的实施例，所述第一气袋分支部和所述第二气袋分支部中从所述方向盘的轮缘外侧向所述方向盘的前方延伸的气袋分支部以卷绕的方式被收纳。
23.根据本实用新型的实施例，还包括用于所述气袋的壳体，所述壳体上设置有分别用于所述第一气袋分支部和所述第二气袋分支部的第一撕裂线和第二撕裂线，并且，所述第一撕裂线和所述第二撕裂线两者的强度被设置为彼此不同。
24.根据本实用新型的实施例，所述障碍物具有面向驾驶员的显示屏。
附图说明
25.下面将参考附图来描述本实用新型示例性实施例的特征、优点和技术效果。在附图中，相同的符号标示相同的元件，其中：
26.图1示出根据本实用新型的方向盘的示意图。
27.图2示出根据本实用新型第一实施例的方向盘的示意图。
28.图3和图4两者均示出根据本实用新型第二实施例的方向盘的示意图。
具体实施方式
29.以下将结合附图描述根据本实用新型的驾驶员安全气囊和方向盘的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本实用新型的原理，本实用新型不限于所描述的优选实施例，本实用新型描述的各个实施例既可以单独使用，也可以任意组合，本实用
新型的保护范围由权利要求书限定。
30.此外，空间相关术语(诸如“上”、“下”、“左”和“右”等)用于描述附图所示的元件与另一个元件的相对位置关系。因此，空间相关术语可以应用到使用时与附图所示的方向不同的方向中。显然，虽然为了易于说明，所有这些空间相关术语指的是附图所示的方向，但是本领域技术人员能够理解可以使用与附图中所示的方向不同的方向。
31.图1示出根据本实用新型的方向盘的示意图。图2示出根据本实用新型第一实施例的方向盘的示意图。以下参照图1和图2描述根据本实用新型第一实施例的方向盘。
32.如图1所示，本实用新型的方向盘10包括中心部101和围绕中心部101的轮缘102，通常，中心部101和轮缘102通过大致在方向盘10的径向上延伸的辐射状构件连接在一起。而且，在中心部101处安装有障碍物30，作为一个示例，障碍物30具有面向驾驶员的显示屏，换言之，在图1所示的方向盘中，障碍物30的顶面具有显示屏，该显示屏可以用于例如向驾驶员提供启动/关闭多媒体功能的触摸式开关按钮。本实用新型的方向盘10还包括位于障碍物30后方的驾驶员安全气囊20，需要说明的是，上述“后方”是指方向盘安装在车辆中时，相对于驾驶员，障碍物30相对于驾驶员安全气囊20距离驾驶员更近，因此，将障碍物30描述为在驾驶员安全气囊20的前方，或，将驾驶员安全气囊20描述为在障碍物30的后方。在图1所示的具体方位中，障碍物30和驾驶员安全气囊20一上一下重叠放置，因此，驾驶员安全气囊20的气袋在气体发生器40的作用下朝向前方展开时必然会受到障碍物30的阻挡，为此，本实用新型的驾驶员安全气囊20的气袋被构造为能够绕过障碍物30后在驾驶员的前方展开。这将在下文进行详细描述。
33.图1示出了本实用新型的驾驶员安全气囊20的气袋处于收纳状态下，以及，图2和图3示出了本实用新型的驾驶员安全气囊20的气袋处于展开状态下。
34.如图1、图2和图3所示，在根据本实用新型实施例的驾驶员安全气囊20中，气袋包括第一气袋分支部201和第二气袋分支部202，在收纳状态下，第一气袋分支部201和第二气袋分支部202两者均被收纳在方向盘10的中心部101中，以及，在展开状态下，第一气袋分支部201和第二气袋分支部202先彼此远离、后彼此靠近地延伸以围绕形成容纳空间203，换言之，气袋分支部均先大致朝向方向盘的外侧延伸、之后再偏转而大致朝向方向盘的内侧延伸。因此，容纳空间203被第一气袋分支部201和第二气袋分支部202围绕。
35.当第一气袋分支部201和第二气袋分支部202处于展开状态下，该容纳空间203可用于至少将障碍物30容纳在内，因此，容纳空间203内的障碍物30未处于两个气袋分支部的膨胀展开路径上，因此不会阻碍气袋的展开，与此同时，障碍物30不会被气袋的展开导致的冲击力损坏。
36.而且，如图2和图3所示，第一气袋分支部201和第二气袋分支部202两者以边缘形状互补的方式在方向盘10的前后方向(即，图中所示的上下方向)上至少部分地层叠。在图2和图3所示的实施例中，第一气袋分支部201的边缘201a被构造为第一阶梯状，即，边缘201a的上半部分具有缺失部，边缘201a的下半部分具有矩形的突伸部，以及，第二气袋分支部202的边缘202a被构造为第二阶梯状，即，边缘202a的上半部分具有矩形的突伸部，边缘201a的下半部分具有缺失部，两个阶梯状的边缘以形状互补的方式在方向盘的前后方向上至少部分地层叠，由于两个边缘的凹凸部分互补，使得气袋的顶面基本为一平坦面并且同时气袋在前后方向上的厚度足够大，以确保对驾驶员进行有力支撑。
37.因此，本实用新型的驾驶员安全气囊的气袋具有合理展开路径且能为驾驶员提供可靠保护。
38.在图2所示的第一实施例中，在展开状态下，第一气袋分支部201和第二气袋分支部202两者均被构造为穿过方向盘10的中心部101与轮缘102之间的空间以向方向盘10的前方延伸。具体地，在展开状态下，第一气袋分支部201和第二气袋分支部202从收纳位置处开始沿着方向盘10的径向向外方向延伸以彼此远离、之后偏转向上延伸而穿过中心部101与轮缘102之间的空间，最后沿着方向盘10的径向向内方向延伸以彼此靠近，使得两个边缘201a和202a以形状互补的方式对接，由此形成容纳空间203。当第一气袋分支部201和第二气袋分支部202处于展开状态下，该容纳空间203可用于将障碍物30容纳在内。
39.具体地，第一气袋分支部201和第二气袋分支部202各自具有蘑菇状，即，蘑菇状的气袋分支部具有彼此连接的中间窄部2011和膨胀端部2012，中间窄部2011的一端固定在方向盘10的中心部101处，另一端在方向盘10的轮缘102上方与膨胀端部2012连接，这可以通过气袋的包型设计来实现，使得气袋展开时中间窄部2011位于中心部101和轮缘102之间。膨胀端部2012位于方向盘10的上方并且尺寸设计为覆盖整个方向盘10以保护驾驶员免于撞击到方向盘10，以及，膨胀端部2012以边缘形状互补的方式在方向盘10的前后方向上至少部分地层叠。
40.在图3所示的第二实施例中，第一气袋分支部201和第二气袋分支部202两者被构造为从方向盘10的轮缘102外侧向方向盘10的前方延伸。同样地，第一气袋分支部201和第二气袋分支部202从收纳位置处开始沿着方向盘10的径向向外方向延伸以彼此远离、之后在轮缘102的外侧处偏转沿着方向盘10的径向向内方向延伸以彼此靠近，最后两个边缘201a和202a以形状互补的方式对接，由此形成容纳空间203。当第一气袋分支部201和第二气袋分支部202处于展开状态下，该容纳空间203可用于将障碍物30和部分轮缘102容纳在内。在一个示例中，第一气袋分支部201和第二气袋分支部202设置有转向部，该转向部用于使得气袋分支部在轮缘处转向。例如，转向部被构造为泡状部2013，其内侧面能够形状适配到轮缘的外侧面，使得在展开状态下，泡状部2013与轮缘102贴靠，这可以通过气袋的包型设计来实现，以及，泡状部2013的贴靠轮缘102的一侧上设置有褶皱，泡状部2013的该侧面上褶皱之间的间隙允许该侧面的形状发生微小的变化，以使得泡状部2013在该侧面处形状更适配轮缘102，从而能够时限泡状部2013最佳地贴靠在轮缘102上。在另一个示例中，转向部还可以设置为拉带，该拉带被固定在气袋的内侧或外侧以限定气袋的展开形状。在一个示例中，如图4所示，为了快速展开，第一气袋分支部201和第二气袋分支部202以卷绕的方式被收纳。
41.能够理解，对于图2和图3所示的驾驶员安全气囊，第一气袋分支部201先于第二气袋分支部202展开有利于两个分支部的边缘以形状互补的方式一上一下重叠放置。因此，在本实用新型的一个示例中，为了控制第一气袋分支部和第二气袋分支部的展开时间，方向盘还包括用于气袋的壳体，该壳体上设置有分别用于第一气袋分支部和第二气袋分支部的第一撕裂线和第二撕裂线，并且，所述第一撕裂线和所述第二撕裂线两者的强度被设置为彼此不同；具体地，针对图2和图3所示的实施例，用于第一气袋分支部201的第一撕裂线被设计为强度低于用于第二气袋分支部202的第二撕裂线的强度，以利于第一气袋分支部201更快速展开。在另一个示例中，可以分别为第一气袋分支部和第二气袋分支部设置独立的
气体发生器，以独立控制第一气袋分支部和第二气袋分支部的展开。
42.应当理解，本实用新型的驾驶员安全气囊不限于参照附图进行描述的上述实施例，例如，第一气袋分支部和第二气袋分支部可以被设计为一者从方向盘的轮缘外侧向方向盘的前方延伸，以及，另一者被设计为穿过方向盘的中心部与轮缘之间的空间以向所述方向盘的前方延伸。又例如，气袋的边缘不限于具有矩形的阶梯状，锯齿状的边缘、波浪形的边缘均可包含在本实用新型中。
43.如前所述，尽管说明中已经参考附图对本实用新型的示例性实施例进行了说明，但是本实用新型不限于上述具体实施方式，本实用新型的保护范围应当由权利要求书及其等同含义来限定。