一种电控车轮盖、轮胎及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种电控车轮盖、轮胎及汽车。


背景技术：

2.目前，随着汽车行业的不断发展，汽车单位能耗成为越来越多企业汽车关注的重点，而降低单位能耗的一个重要环节就是降低汽车轮胎风阻，如何降低汽车车轮的风阻成为亟待解决的问题。现有技术中的车轮主要是镂空式、封闭式轮胎，对于镂空式的汽车轮胎造型，因为其造型固定，其无法在汽车行驶时有效降低风阻；对于封闭式轮胎，其虽然保证了汽车风阻的减少，但是却忽略了轮胎刹车制动盘的散热需求，若刹车盘温度无法及时散热，将会大大提高行车过程中的风险，危及乘客安全。
3.在实现本实用新型的过程中，实用新型发明人发现现有技术中至少存在如下问题：在现有技术中，没有能很好兼顾降低车轮风阻和不影响制动盘散热两方面性能的汽车车轮方案。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种电控车轮盖、轮胎及汽车，本实用新型解决了不能很好兼顾降低车轮风阻和不影响制动盘散热的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种电控车轮盖，包括：
7.车轮盖，所述车轮盖包括固定盖、旋转盖，所述固定盖和所述旋转盖转动连接，所述固定盖上设置有固定盖通孔，所述固定盖包括齿圈；所述旋转盖上与所述固定盖位置对应的圆环上设置有旋转盖通孔和遮挡部，所述固定盖通孔和所述旋转盖通孔贯穿的区域为通孔；
8.控制装置，所述控制装置包括驱动装置和齿轮，所述控制装置固定在旋转盖上，驱动装置的输出轴固定有齿轮，使得齿轮随着所述输出轴的旋转而旋转，所述齿轮和所述固定盖的齿圈啮合，当电机带动齿轮旋转时，旋转盖相对固定盖旋转，所述通孔开度变化。
9.由此，通过实现对通孔开度的控制，解决了现有技术中不能很好兼顾降低车轮风阻和不影响制动盘散热的问题。
10.作为本实用新型的一种实施方式，所述控制装置还包括能够获取汽车轮胎制动盘温度的温度传感器、能够获取汽车速度的速度传感器、控制模块，所述控制模块能够根据温度传感器和速度传感器控制所述通孔开度。
11.作为本实用新型的一种实施方式，所述固定盖和所述旋转盖通过滚动轴承连接。
12.作为本实用新型的一种实施方式，所述控制装置设置在一圆环上，所述圆环和所述旋转盖可拆连接，所述圆环设置在所述旋转盖的遮挡部；所述驱动装置为电机，所述圆环上设置有电机盒，所述电机放置在所述电机盒内，所述电机输出轴上固定连接有齿轮，所述齿轮和所述齿圈为垂直锥齿啮合。
13.作为本实用新型的一种实施方式，所述固定盖通孔和旋转盖通孔大小一致、面积相同，旋转盖通孔和旋转盖遮挡部大小一致、面积相同、间隔设置。
14.作为本实用新型的一种实施方式，所述控制装置包括可充电电池、无线充电模块，所述无线充电模块电连接充电电池，所述充电电池电连接驱动装置。
15.作为本实用新型的一种实施方式，所述车轮盖包括轮心盖，所述固定盖轮心与汽车轮胎固定连接，所述轮心盖能够隐藏所述连接处。
16.作为本实用新型的一种实施方式，所述旋转盖为内盖，所述固定盖为外盖，所述旋转盖设置在所述固定盖靠车轮的一侧。
17.本实用新型还提供了一种技术方案：
18.一种轮胎，包括上述任意一项所述的电控车轮盖。
19.本实用新型还提供了一种技术方案：
20.一种汽车，包括上述任意一项所述的电控车轮盖。
21.由此，本实用新型解决了现有技术中不能很好兼顾降低车轮风阻和不影响制动盘散热的问题。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
23.图1是本实用新型实施例提供的一种电控车轮盖的爆炸图；
24.图2是本实用新型实施例提供的一种电控车轮盖的后视图；
25.图3是本实用新型实施例提供的一种电控车轮盖的垂直啮合的安装图；
26.图4是本实用新型实施例提供的一种电控车轮盖的垂直啮合的放大图；
27.图5是本实用新型实施例提供的一种电控车轮盖与轮胎的安装爆炸图。
28.附图标记：
29.100、车轮盖；110、旋转盖；111、旋转盖通孔；112、遮挡部；120、固定盖；121、齿圈；122、固定盖通孔；140、轮心盖；150、滚动轴承；
30.200、传感器；
31.300、控制装置；310、控制模块；320、驱动装置；321、齿轮；330可充电电池；331、无线充电模块。
具体实施方式
32.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本
构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
34.请参阅图1-图5所示，本实用新型示出了一种电控车轮盖，包括车轮盖100、控制装置300，车轮盖100包括固定盖120、旋转盖110，固定盖120包括齿圈121、固定盖通孔122，旋转盖110包括旋转盖通孔111、遮挡部112,固定盖120和旋转盖110通过滚动轴承150活动连接，固定盖120的轮心区域能够和汽车轮胎通过螺栓固定连接，齿圈121和固定盖120螺栓连接；控制装置300还包括控制模块310、驱动装置320、齿轮321，驱动装置固定在旋转盖110上，驱动装置320为电机，电机输出轴固定有齿轮321，通过电机的转动，可以带动齿轮321的转动，齿轮321能够随着输出轴旋转而旋转，齿轮321和齿圈121垂直锥齿啮合。
35.因为固定盖120与轮胎固定，固定盖120的固定盖通孔122不能转动，加之齿圈121和固定盖120固定连接，使得齿轮321绕着齿圈121旋转，进而实现旋转盖110的旋转，旋转盖110在电机和齿轮321的作用下旋转，带动旋转盖通孔111和遮挡部112交替通过固定盖通孔122与旋转盖110对应位置的区域，实现对通孔（贯穿内盖通孔和外盖通孔的区域）开度的控制。
36.由此，通过设置车轮盖、控制装置等结构，使得控制装置能够根据所述传感器获取的制动盘温度、汽车速度驱动所述内盖旋转，带动内盖的内盖通孔和遮挡部交替通过外盖通孔与内盖对应位置的区域，实现对通孔开度的控制。通过实现对通孔开度的控制，解决了现有技术中不能很好兼顾降低车轮风阻和不影响制动盘散热的问题。
37.请继续参阅图1-图5，控制装置300包括传感器200，传感器200包括温度传感器、速度传感器，温度传感器能够获得轮胎上制动盘的温度，速度传感器能够获得汽车的车速，控制模块310能够获得温度传感器和速度传感器的数据，温度传感器和速度传感器都固定在旋转盖110上。控制模块310根据获取到的汽车速度和制动盘温度来控制电机转速，进而实现控制通孔（旋转盖通孔111和固定盖通孔122贯穿的区域）面积的大小，实现对通孔（贯穿内盖通孔和外盖通孔的区域）开度的控制。
38.由此，通过添加速度传感器、温度传感器，可以根据汽车速度和制动盘温度来实现对开度大小的控制，能进一步解决不能兼顾降低车轮风阻和不影响制动盘散热的问题。
39.作为本实用新型的一个实施例，当控制模块310接收到制动盘温度超过第一阈值时，通孔开度为100%；当控制模块310接收到制动盘温度超过第二阈值、未超过第一阈值时，且接收到的汽车速度超过第一速度值时，控制通孔开度为50%；当控制模块310接收到制动盘温度超过第二阈值、未超过第一阈值时，且接收到的汽车速度未超过第一速度值时，控制所述通孔开度为60%；当控制模块310接收到所述制动盘温度超过第三阈值、未超过第二阈值时，且接收到的汽车速度超过第二速度值时，控制通孔开度为60%；当控制模块310接收到制动盘温度超过第三阈值、未超过第二阈值时，且接收到的汽车速度未超过第二速度值时，控制通孔开度为30%；当控制模块接收到所述制动盘温度未超过第三阈值时，控制通孔开度为0%；第一阈值、第二阈值、第三阈值依次变小，第一速度值、第二速度值依次变小。
40.作为本实用新型的一个具体实施例，当控制模块310接收到制动盘温度超过200℃时，控制通孔开度为100%；当控制模块310接收到制动盘温度超过150℃、未超过200℃，且接收到的汽车速度超过80km/h时，控制通孔开度为50%；当控制模块310接收到制动盘温度超
过150℃、未超过200℃，且接收到的汽车速度未超过80km/h时，控制通孔开度为60%；当控制模块310接收到制动盘温度超过100℃、未超过150℃，且接收到的汽车速度超过40km/h时，控制通孔开度为60%；当控制模块310接收到制动盘温度超过100℃、未超过150℃，且接收到的汽车速度未超过40km/h时，控制通孔开度为30%；当控制模块310接收到制动盘温度未超过100℃时，控制通孔开度为0%。
41.制动盘温度(℃)
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汽车速度（km/h)
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通孔开度
42.大于200
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100%
43.150-200
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
大于80
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
50%
44.150-200
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
小于80
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
60%
45.100-150
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大于40
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60%
46.100-150
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小于40
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30%
47.小于100
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49.作为本实用新型的另一个实施例，通孔的开度是一个实时变化的数值，通孔开度与制动盘温度值、汽车速度存在函数关系，通孔的开度随着制动盘温度值和汽车速度的变化而实时变化。
50.请继续参阅图1-图5，旋转盖110和固定盖120的形状优选为圆形，直径不大于汽车车轮直径。
51.特别的，在本实施例中，外盖是固定盖，内盖是旋转盖，旋转盖（内盖）设置在固定盖（外盖）靠车轮的一侧，这样可以尽可能的保护旋转盖，使得用户在实际使用时，不用担心内盖的遗失和被破坏，减少损耗，降低用户成本。在一些实施例中，外盖是旋转盖，内盖是固定盖。
52.特别的，旋转盖110和固定盖120可以通过滚动轴承150连接，如通过深沟球轴承，滚针轴承，角接触轴承，调心球轴承，调心滚子轴承，推力球轴承，推力调心滚子轴承，圆柱滚子轴承，圆锥滚子轴承等方式连接，由此可以大大减少旋转盖110和固定盖120之间相对运动的摩擦损失，减少能量浪费；旋转盖110和固定盖120也可以通过其他方式来进行转动连接，例如，内盖和外盖可以活动铆接，内盖和外盖也可以通过螺栓活动连接，只要能够使得内盖和外盖能进行相对转动都落入本实用新型的保护范围。
53.特别的，旋转盖110和固定盖120的大小可以不一致，在一些具体实施方式中，内盖面积大于外盖面积，固定盖120为固定盖通孔122所在的圆环；在另一些具体实施方式中，内盖面积小于外盖面积，旋转盖110为固定盖通孔122在内盖上对应位置的圆环，由此可以降低成本。
54.特别的，遮挡部112的大小可以和固定盖通孔122相同，也可以不同，在一些具体的实施方式中，遮挡部112大于固定盖通孔122，可以实现对通孔（贯穿内盖通孔和外盖通孔的区域）的控制，在另一些具体的实施方式中，遮挡部112小于固定盖通孔122，通过遮挡部112依旧可以实现控制通孔的开度，此时的开度是相对于遮挡部112的面积来说的，当遮挡部112不在固定盖通孔122对应位置区域时，开度为0，当遮挡部完全落入外盖通孔对应位置的区域时，开度为100%，但此时通孔（贯穿内盖通孔和外盖通孔的区域）的面积并不是0。
55.特别的，固定盖通孔122和旋转盖通孔111的数量和面积不做限定，在一些具体实施方式中，固定盖通孔122和旋转盖通孔111仅为1个，旋转盖110大小和固定盖120大小一致，旋转盖通孔111和固定盖通孔122都为半圆形；在另一些具体实施方式中，固定盖通孔122为多个小孔，旋转盖通孔111为1个。
56.请继续参阅图1-图5，固定盖通孔122和旋转盖通孔111大小一致、面积相同，固定盖通孔122和遮挡部112大小一致、面积相同、间隔设置，这样可以较好地兼顾降低车轮风阻和不影响制动盘散热。
57.进一步的，车轮盖100还包括轮心盖140，轮心盖140与车轮盖100可拆连接，轮心盖可以隐藏固定盖和汽车轮胎固定的地方。
58.由此，通过在车轮盖上增加轮心盖，可以进一步增加轮心盖的美观程度，提高用户体验。
59.请继续参阅图1，进一步的，控制装置300还包括可充电电池330，可充电电池330和驱动装置电连接，可以给驱动装置供电，特别地，可充电电池330包括无线充电模块331，无线充电模块331和可充电电池电连接，可以对可充电电池进行无线充电，由此，通过设置可充电电池，解决了电控车轮盖独立驱动的问题，通过设置无线充电模块，解决了电控车轮盖充电不方便的问题。特别的，请参阅图1，圆环上依次设置有驱动装置、可充电电池、无线充电模块、控制模块、传感器，即控制装置300设置在一圆环上，所述圆环和所述旋转盖110螺栓可拆连接，所述圆环设置在所述旋转盖110的遮挡部112；驱动装置320为电机，所述圆环上设置有电机盒，所述电机放置在所述电机盒内，所述电机输出轴上固定连接有齿轮，所述齿轮和所述齿圈为垂直锥齿啮合。
60.由此，通过将控制装置和旋转盖可拆连接，可以提高安装的便捷性和零件的更换速度，大大降低用户使用过程中更换零件的成本。
61.进一步的，本说明书实施例还提供一种轮胎，其包括上述任一实施例中的电控车轮盖。
62.进一步的，本说明书实施例还提供一种汽车，其包括上述任一实施例中的电控车轮盖。
63.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
64.在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本实用新型实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、系统、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本实用新型的实施例。在其他情况下，未具体示出或详细描述公知的结构、材料或操作，以避免使本实用新型实施例的方面变模糊。
65.在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本实用新型的任何具体实施例
的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的实用新型实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本实用新型精神和范围的一部分。
66.还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。
67.另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。
68.如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“一个”、和“该”包括复数参考物。同样，如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“在
…
中”的意思包括“在
…
中”和“在
…
上”。
69.本实用新型所示实施例的上述描述(包括在说明书摘要中所述的内容)并非意在详尽列举或将本实用新型限制到本文所公开的精确形式。尽管在本文仅为说明的目的而描述了本实用新型的具体实施例和本实用新型的实例，但是正如本领域技术人员将认识和理解的，各种等效修改是可以在本实用新型的精神和范围内的。如所指出的，可以按照本实用新型所述实施例的上述描述来对本实用新型进行这些修改，并且这些修改将在本实用新型的精神和范围内。
70.本文已经在总体上将系统和方法描述为有助于理解本实用新型的细节。此外，已经给出了各种具体细节以提供本实用新型实施例的总体理解。然而，相关领域的技术人员将会认识到，本实用新型的实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下进行实践，或者利用其它装置、系统、配件、方法、组件、材料、部分等进行实践。在其它情况下，并未特别示出或详细描述公知结构、材料和/或操作以避免对本实用新型实施例的各方面造成混淆。
71.因而，尽管本实用新型在本文已参照其具体实施例进行描述，但是修改自由、各种改变和替换亦在上述公开内，并且应当理解，在某些情况下，在未背离所提出实用新型的范围和精神的前提下，在没有对应使用其他特征的情况下将采用本实用新型的一些特征。因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本实用新型的实质范围和精神。本实用新型并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本实用新型的最佳方式公开的具体实施例，但是本实用新型将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本实用新型的范围将只由所附的权利要求书进行确定。