1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成。
背景技术：
2.汽车车顶是汽车构造中非常重要的一部分。随着科技的发展、工业的进步。车顶便不再只是起到保护作用。天窗和敞篷的出现，使人们可以更好的通风和采光，在旅游中可以更好的欣赏美丽的景色。现如今，汽车车顶也有很多种，车顶主要分为敞篷、硬顶、传统天窗车顶、全景式车顶这几种形式。
3.现有的汽车顶盖大多不能对碰撞时的冲击力进行有效缓冲，碰撞翻车时容易造成人员受伤。
技术实现要素：
4.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一 些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
5.鉴于上述和/或现有一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成中存在的问题，提出了本实用新型。
6.因此，本实用新型的目的是提供一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成，能够通过在顶盖底部开设有滑动槽，顶盖对称侧壁开设有导向滑槽，滑动槽内部设置有缓冲板，缓冲板两侧设置有导向块，导向块位于导向滑槽内部，缓冲板顶部与滑动槽顶部之间连接有弹簧和减震装置，减震装置包括滑套、滑杆和活塞，当汽车发生碰撞翻车时，人员碰撞缓冲板，缓冲板收到冲击向顶盖方向移动，弹簧对冲击力进行缓冲，当弹簧回弹时，活塞在滑套内部滑动，利用气压对弹簧回弹的力进行中和，达到减震效果。
7.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
8.一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成，其包括：
9.顶盖，所述顶盖底部开设有滑槽，所述顶盖对称侧壁开设有导向滑槽，所述导向滑槽与所述滑槽连通；
10.缓冲板，所述缓冲板位于所述滑槽内部，所述缓冲板对称侧壁安装有导向块，所述缓冲板顶部与所述滑槽顶部之间连接有弹簧；
11.减震装置，所述减震装置包括滑套、开设在所述滑套顶部的滑动腔室、安装在所述滑槽顶部的底座、安装在所述底座底部并伸入所述滑动腔室内部的滑杆、安装在所述滑杆另一端的活塞和开设在所述活塞底部的气孔。
12.作为本实用新型所述的一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成的一种优选方
案，其中，所述缓冲板底部设置有记忆棉层。
13.作为本实用新型所述的一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成的一种优选方案，其中，所述缓冲板为多个并均匀分布在所述缓冲板顶部。
14.作为本实用新型所述的一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成的一种优选方案，其中，所述顶盖底部开设有收纳槽。
15.作为本实用新型所述的一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成的一种优选方案，其中，所述顶盖顶部安装有碰撞感应器，所述滑槽顶部安装有气囊引爆装置，所述收纳槽内部折叠放置有安全气囊，所述收纳槽开口处安装有封盖。
16.作为本实用新型所述的一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成的一种优选方案，其中，所述顶盖顶部安装有碰撞感应器，所述滑槽顶部安装有气囊引爆装置，所述收纳槽内部折叠放置有安全气囊，所述收纳槽开口处安装有封盖。
17.与现有技术相比：能够通过在顶盖底部开设有滑动槽，顶盖对称侧壁开设有导向滑槽，滑动槽内部设置有缓冲板，缓冲板两侧设置有导向块，导向块位于导向滑槽内部，缓冲板顶部与滑动槽顶部之间连接有弹簧和减震装置，减震装置包括滑套、滑杆和活塞，当汽车发生碰撞翻车时，人员碰撞缓冲板，缓冲板收到冲击向顶盖方向移动，弹簧对冲击力进行缓冲，当弹簧回弹时，活塞在滑套内部滑动，利用气压对弹簧回弹的力进行中和，达到减震效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
19.图1为本实用新型一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成整体结构图；
20.图2为本实用新型一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成顶盖底部结构图；
21.图3为本实用新型一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成缓冲板结构图；
22.图4为本实用新型一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成减震装置结构图。
具体实施方式
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
24.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
26.本实用新型提供一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成，能够通过在顶盖底部开设有滑动槽，顶盖对称侧壁开设有导向滑槽，滑动槽内部设置有缓冲板，缓冲板两侧设置
有导向块，导向块位于导向滑槽内部，缓冲板顶部与滑动槽顶部之间连接有弹簧和减震装置，减震装置包括滑套、滑杆和活塞，当汽车发生碰撞翻车时，人员碰撞缓冲板，缓冲板收到冲击向顶盖方向移动，弹簧对冲击力进行缓冲，当弹簧回弹时，活塞在滑套内部滑动，利用气压对弹簧回弹的力进行中和，达到减震效果。
27.图1-4示出的是本实用新型一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成实施方式的一种结构示意图，请参阅图1-图4，本实施方式的一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成包括顶盖100、缓冲板200和减震装置300。
28.顶盖100底部开设有滑槽110，顶盖100对称侧壁开设有导向滑槽120，导向滑槽120与滑槽110连通，顶盖100底部开设有收纳槽130，顶盖100顶部安装有碰撞感应器140，滑槽110顶部安装有气囊引爆装置150，碰撞感应器140与气囊引爆装置150之间电性连接，碰撞感应器140用于对碰撞产生感应并发出信号，气囊引爆装置150用于接收信号并对安全气囊160内部进行充气，收纳槽130内部折叠放置有安全气囊160，收纳槽130开口处安装有封盖170，对收纳槽130开口处进行封闭。
29.缓冲板200位于滑槽110内部，缓冲板200对称侧壁安装有导向块210，导向块210位于导向滑槽120内部，将缓冲板200限位在滑槽110内部，也能增加缓冲板200在滑槽110内部滑动时的稳定性，缓冲板200顶部与滑槽110顶部之间连接有弹簧220，缓冲板200底部设置有记忆棉层，缓冲板200为多个并均匀分布在缓冲板200顶部，能够增加对缓冲板200冲击力的受力缓冲范围。
30.减震装置300包括滑套310、开设在滑套310顶部的滑动腔室320、安装在滑槽110顶部的底座330、安装在底座330底部并伸入滑动腔室320内部的滑杆340、安装在滑杆340另一端的活塞350和开设在活塞350底部的气孔360，滑套310底部与缓冲板200顶部连接，气流通过气孔360在滑动腔室320内部流通，因为气孔360体积较小，气流流通时对气孔360进行摩擦，利用摩擦力抵消弹簧220回弹时的推动力，达到减震效果。
31.结合图1-图4，本实施方式的一种具有减震功能的汽车顶盖内饰板总成，通过当车辆发生碰撞导致翻车时，车内人员摔至缓冲板200底部，缓冲板200受到冲击向顶盖100方向移动并挤压弹簧220,弹簧220对缓冲板200冲击力进行缓冲，同时缓冲板200挤压滑套310向顶盖100方向移动，活塞350在滑动腔室320内部向下移动，滑动腔室320内部空气通过气孔360挤出，对缓冲板200的冲击力进一步缓冲，当弹簧220回弹时，滑套310远离顶盖100,活塞350在滑动腔室320内部向上移动，滑动腔室320内部呈负压，将空气通过气孔360吸入滑动腔室320内部，空气通过气孔360时的摩擦力对弹簧220回弹的推动力进行中和，达到减震效果，同时碰撞感应器140感应碰撞并发出信号，气囊引爆装置150接收信号点火对安全气囊160内部充气，安全气囊160充气膨胀将封盖170从收纳槽130开口处挤出，安全气囊160从收纳槽130开口处挤出对人员进行保护，防止人员撞击顶盖100两侧和车顶两侧造成损伤。
32.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。