一种汽车机械高效缓冲装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车缓冲技术领域，尤其涉及一种汽车机械高效缓冲装置。


背景技术：

2.随着我国汽车保有量的增多，在交通环境建设速度落后于汽车增速以及人们驾车习惯不佳或守法观念的不强的情况下，交通事故的数量也随之增加，在交通事故中，低速碰撞是最容易发生的一种事故形式，在低速碰撞发生后，要求碰撞车辆车体结构损坏最小、且便于维修更换，因此人们需要一种缓冲装置来降低汽车受到的撞击所产生的冲击力，然而现有的缓冲装置在使用的过程中，缓冲效果差，容易导致当车体受到撞击时，难以减轻撞击对车体的伤害，并且现有的缓冲装置安装麻烦，使用者难以将装置固定安装于车体内部，导致使用者的工作效率降低。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种汽车机械高效缓冲装置，解决了缓冲效果差和缓冲装置安装麻烦的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车机械高效缓冲装置，包括装置主体和固定板，所述装置主体的内部设置有下磁体，且下磁体的上方设置有上磁体，所述上磁体的上方固定连接有连接杆，且连接杆的上方固定连接有挤压板，所述挤压板的中部设置有转轴，且转轴的下方设置有传动杆，所述传动杆的下方设置有横板，所述固定板的左右两侧均固定连接有推杆，且固定板位于装置主体的下方，所述推杆的左侧设置有丝杆，且丝杆的外壁套设有移动块，所述移动块的上方设置有锥齿轮，且锥齿轮的上方设置有传动带，所述锥齿轮的右侧设置有控制柄。
5.优选的，所述装置主体与下磁体之间通过挤压弹簧固定连接，且下磁体与上磁体之间呈同极相对应设置。
6.优选的，所述挤压板通过连接杆与上磁体之间构成一体式结构，且连接杆与装置主体之间构成滑动结构，并且挤压板与传动杆之间通过转轴进行活动连接。
7.优选的，所述控制柄贯穿于装置主体的内部与锥齿轮之间固定连接，且控制柄通过锥齿轮与丝杆之间构成啮合传动结构。
8.优选的，所述传动杆的下方通过铰接座活动连接有滑块，且横板上方设置有与滑块相匹配的滑槽，并且滑块与横板之间固定连接有弹簧杆。
9.优选的，所述移动块的内壁设置有与丝杆相匹配的螺纹，且移动块与固定板之间通过推杆构成一体式结构，并且推杆与装置主体之间构成滑动结构。
10.优选的，所述丝杆与装置主体之间通过转轴进行连接，且丝杆通过装置主体的中线平行设置，并且丝杆通过传动带构成带传动结构。
11.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车机械高效缓冲装置具有如下有益效果：
12.本实用新型提供汽车机械高效缓冲装置，通过挤压板，当装置安装完成之后，车体在行驶的过程中受到撞击时，撞击所产生的冲击力通过挤压板向下传递，然后当挤压板受到冲击力时而向装置内部挤压时，挤压板下方的传动杆在转轴和铰接座的作用下推动滑块在滑槽内部向前移动，同时推动弹簧杆，弹簧杆的反推力可以降低传动杆的推力，使挤压板输出的压力降低，最后连接杆在挤压板的作用下向装置内部移动时，带动上磁体向下移动，使上磁体在受到冲击力向下挤压时，冲击力可以在上磁体与下磁体之间因同极设置而产生的斥力相抵消，使装置主体传输的冲击力降低，解决了缓冲效果差的问题。
13.本实用新型提供汽车机械高效缓冲装置，采用控制柄，当使用者需要将缓冲装置安装于车体内部时，使用者可以旋转控制柄，使控制柄带动锥齿轮旋转，然后锥齿轮旋转时，在传动轴的作用下带动传动带开始工作，在传动带的作用下，两端的丝杆开始旋转，在丝杆的作用下移动块开始向前移动，带动推杆向前移动，最后当推杆向前移动时，固定板在推杆的作用下逐渐从装置内部伸出，使使用者可以通过固定板将装置固定于车体内部，解决了缓冲装置安装麻烦的问题。
附图说明
14.图1为本实用新型主视立体结构示意图；
15.图2为本实用新型主视外部结构示意图；
16.图3为本实用新型主视内部结构示意图；
17.图4为本实用新型图2中的a处放大结构示意图。
18.图中标号：1、装置主体；2、挤压板；3、连接杆；4、控制柄；5、固定板；6、传动杆；7、转轴；8、滑块；9、上磁体；10、下磁体；11、挤压弹簧；12、横板；13、弹簧杆；14、移动块；15、丝杆；16、传动带；17、锥齿轮；18、推杆。
具体实施方式
19.实施例一，由图1-4给出，本实用新型包括装置主体1和固定板5，装置主体1的内部设置有下磁体10，且下磁体10的上方设置有上磁体9，上磁体9的上方固定连接有连接杆3，且连接杆3的上方固定连接有挤压板2，挤压板2的中部设置有转轴7，且转轴7的下方设置有传动杆6，传动杆6的下方设置有横板12，固定板5的左右两侧均固定连接有推杆18，且固定板5位于装置主体1的下方，推杆18的左侧设置有丝杆15，且丝杆15的外壁套设有移动块14，移动块14的上方设置有锥齿轮17，且锥齿轮17的上方设置有传动带16，锥齿轮17的右侧设置有控制柄4。
20.实施例二，在实施例一的基础上，装置主体1与下磁体10之间通过挤压弹簧11固定连接，且下磁体10与上磁体9之间呈同极相对应设置，通过装置主体1与下磁体10之间的连接关系，使下磁体10在受到上方的挤压时，可以通过挤压弹簧11将压力降低，从而时下磁体10向装置输出的压力降低，通过下磁体10与上磁体9之间的结构关系，使上磁体9在受到冲击力向下挤压时，冲击力可以在上磁体9与下磁体10之间因同极设置而产生的斥力相抵消，使装置主体1传输的冲击力降低。
21.挤压板2通过连接杆3与上磁体9之间构成一体式结构，且连接杆3与装置主体1之间构成滑动结构，并且挤压板2与传动杆6之间通过转轴7进行活动连接，通过挤压板2与上
磁体9之间的结构关系，使挤压板2受到外界冲击力时，挤压板2可以通过连接杆3带动上磁体9向装置主体1内部移动，使挤压板2受到的冲击力降低，通过挤压板2与传动杆6之间的结构关系，使传动杆6在受到挤压板2向下的压力时，可以通过上端的连接的转轴7使下端向前移动。
22.控制柄4贯穿于装置主体1的内部与锥齿轮17之间固定连接，且控制柄4通过锥齿轮17与丝杆15之间构成啮合传动结构，通过控制柄4与锥齿轮17之间的结构关系，使使用者可以通过控制柄4控制锥齿轮17的旋转，方便使用者通过控制柄4控制装置内部的传动结构。
23.传动杆6的下方通过铰接座活动连接有滑块8，且横板12上方设置有与滑块8相匹配的滑槽，并且滑块8与横板12之间固定连接有弹簧杆13，通过传动杆6与滑块8之间的结构关系，使传动杆6在受到挤压板2的挤压，致使传动杆6的下端向前移动时，传动杆6可以通过铰接座带动滑块8向前滑动，使传动杆6受到的压力降低，从而使挤压板2受到的压力降低，通过弹簧杆13，使滑块8在受到的压力降低时，可以通过弹簧杆13进行复位。
24.移动块14的内壁设置有与丝杆15相匹配的螺纹，且移动块14与固定板5之间通过推杆18构成一体式结构，并且推杆18与装置主体1之间构成滑动结构，通过移动块14与丝杆15之间的结构关系，使丝杆15在开始旋转时，移动块14可以在丝杆15的作用下向前移动，通过移动块14与固定板5之间的结构关系，使移动块14在丝杆15上移动时可以通过推杆18带动固定板5向前移动，方便使用者通过固定板5将装置固定于车体内部。
25.丝杆15与装置主体1之间通过传动轴进行连接，且丝杆15通过装置主体1的中线平行设置，并且丝杆15通过传动带16构成带传动结构，通过丝杆15与传动带16之间的结构关系，使使用者可以通过传动带16使丝杆15在旋转时，可以带动另一端的丝杆15同样开始旋转，使使用者可以通过控制柄4带动两根丝杆15同时旋转。
26.工作原理：
27.第一创新点实施步骤：
28.第一步：当使用者需要将缓冲装置安装于车体内部时，使用者可以旋转控制柄4，使控制柄4带动锥齿轮17旋转。
29.第二步：锥齿轮17旋转时，在传动轴的作用下带动传动带16开始工作，在传动带16的作用下，两端的丝杆15开始旋转，在丝杆15的作用下移动块14开始向前移动，带动推杆18向前移动。
30.第三步：当推杆18向前移动时，固定板5在推杆18的作用下逐渐从装置内部伸出，使使用者可以通过固定板5将装置固定于车体内部。
31.第二创新点实施步骤：
32.第一步：当装置安装完成之后，车体在行驶的过程中受到撞击时，撞击所产生的冲击力通过挤压板2向下传递。
33.第二步：当挤压板2受到冲击力时而向装置内部挤压时，挤压板2下方的传动杆6在转轴7和铰接座的作用下推动滑块8在滑槽内部向前移动，同时推动弹簧杆13，弹簧杆13的反推力可以降低传动杆6的推力，使挤压板2输出的压力降低。
34.第三步：连接杆3在挤压板2的作用下向装置内部移动时，带动上磁体9向下移动，使上磁体9在受到冲击力向下挤压时，冲击力可以在上磁体9与下磁体10之间因同极设置而
产生的斥力相抵消，使装置主体1传输的冲击力降低。