一种调光机构、车辆照明装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车灯调节装置，具体地，涉及一种调光机构。此外，本实用新型还涉及一种车辆照明装置及车辆。


背景技术：

2.随着车辆外观的发展，车灯的外形也日趋多样化，特别是车灯随着小型化、多模组的应用越来越广泛，对于车灯模组调光的精度要求越来越高。
3.传统的调光系统由于多模组的重量较大，普通塑料支架的强度无法满足，故需要使用金属支架。但由于金属材质的韧性远不如塑料，因此金属调光螺钉旋入金属支架上的通孔螺钉柱后，若反复旋入旋出，金属屑将排出支架外，螺钉与支架间的螺纹将形成间隙，旋出力将大大减小，当模组振动时调光螺钉将会发生旋转，继而影响光形。
4.现有技术中，通常会在金属支架与调光螺钉之间增设一个过渡的塑料螺母，塑料螺母通过卡扣形式固定在金属调光支架上，调光螺钉攻入塑料螺母中，以解决调光螺钉与金属支架反旋力矩小的问题，但这也使得调光机构的整体结构复杂，制造成本高，且使得调光机构整体体积较大，不利于实现车辆照明装置的小型化。
5.有鉴于此，需要设计一种调光机构。


技术实现要素：

6.本实用新型第一方面所要解决的技术问题是提供一种调光机构，其能够保证调光后光线出射角度的稳定性，且结构简单体积小。
7.此外，本实用新型第二方面所要解决的问题是提供一种车辆照明装置，其能够保证车辆发生颠簸后出光角度的稳定性。
8.更进一步地，本实用新型第三方面所要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的车辆照明装置能够保证出光角度经颠簸振动后依然保持不变，从而能够提高行车安全性。
9.为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种调光机构，包括调光螺钉、支点螺钉和调光支架，所述调光螺钉与所述支点螺钉均为球头螺钉，所述调光支架经由所述调光螺钉和所述支点螺钉与车灯模组连接，所述车灯模组能够经由所述调光螺钉的转动，以所述支点螺钉的球头球心为旋转支点相对于所述调光支架转动；所述调光螺钉的螺纹结构设置为自挤螺纹结构，该自挤螺纹结构可拧入所述调光支架上的调光螺钉配合部，在所述调光螺钉的拧入方向上，所述调光螺钉配合部为贯穿所述调光支架的通孔结构，该调光螺钉配合部的远离所述调光螺钉球头的一端的端部上形成有适于容纳粘合物的粘合槽。
10.优选地，所述调光支架为金属结构件。
11.具体地，还包括球头螺母，所述车灯模组上设有球头螺母连接结构，所述调光螺钉和所述支点螺钉的螺纹结构均与所述调光支架连接，所述调光螺钉和所述支点螺钉的球头分别连接有所述球头螺母，并经由所述球头螺母与所述球头螺母连接结构的配合与所述车
灯模组连接。
12.进一步地，所述调光螺钉的螺纹结构的端部还设有调节结构，该调节结构能够与调节工具相匹配，以在所述调节工具的作用下带动所述调光螺钉旋转，实现所述调光螺钉沿自身轴线方向移动。
13.优选地，所述调节结构为棱柱结构。
14.进一步地，所述调光螺钉的所述球头的端部还设有拧入结构，该拧入结构能够与拧入工具相匹配，以在所述拧入工具的作用下带动所述调光螺钉旋转，以将所述调光螺钉拧入所述调光螺钉配合部。
15.优选地，所述拧入结构为梅花型凹槽结构。
16.进一步优选地，所述粘合物为uv胶。
17.进一步地，本实用新型第二方面提供一种车辆照明装置，包括车灯模组和上述技术方案中任一项所述的调光机构。
18.进一步地，本实用新型第三方面提供一种车辆，包括上述技术方案中的车辆照明装置。
19.通过上述技术方案，本实用新型第一方面所提供的调光机构中，该调光机构通过设置调光螺钉以及支点螺钉，以实现调光支架与车灯模组的连接，且调光螺钉以及支点螺钉均设置为球头螺钉，从而能够在调光螺钉的转动调节下，使得车灯模组能够以支点螺钉的球头球心为旋转点进行旋转，从而实现调光；且调光螺钉的螺纹结构设置为自挤螺纹结构，自挤螺纹结构在与调光支架连接时的攻入过程中，由于自挤螺纹结构能够将从调光支架上攻出的碎屑留存在螺纹之间，既能够避免碎屑对车灯透镜的污染及线路板的短路，又能够保证自挤螺纹结构的螺纹与在攻入调光螺钉配合部中时形成的螺纹之间具有较大的挤压力(需要注意的是调光螺钉配合部是一个通孔结构)，进而使得自挤螺纹结构与调光螺钉配合部之间的摩擦力较大，能够对抗较大的扭矩，以能够保证车辆在颠簸的过程中，调光螺钉不会发生松动，从而保证出光角度的稳定性，且调光螺钉配合部上远离调光螺钉的球头的一端与所述自挤螺纹结构相配合的部分形成的粘合槽结构中能够容纳粘合物，从而在调光结束后能够通过粘合物进一步将调光螺钉与调光支架固定连接，以能够更好地保证出光角度的稳定性，且调光螺钉与调光支架直接连接，使得该调光机构整体结构简单，零部件少，整体体积小；此外，由于自挤螺纹结构具有更小的螺距，因此能够使得调光机构具有更高的调节精度。
20.本实用新型第二方面所提供的车辆照明装置，由于其具有上述的调光机构，所以其结构简单体积小，且具有稳定的出光角度，出光角度不易受到车辆颠簸的影响而发生改变。
21.本实用新型第三方面所提供的车辆，由于其具有上述的车辆照明装置，所以其能够保证出光角度的稳定性，使得车辆发生颠簸后，出光方向依然保持不变，从而能够提高行车安全性。
22.有关本实用新型的其它优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。
附图说明
23.图1是本实用新型调光机构的一种实施例的装配结构示意图；
24.图2是本实用新型调光机构的一种实施例中调光支架的结构示意图；
25.图3是本实用新型调光机构的一种实施例中调光螺钉的正视图；
26.图4是本实用新型调光机构的一种实施例中调光螺钉的左视图；
27.图5是图3中a-a截面的剖视图；
28.图6是本实用新型调光机构的一种实施例中调光螺钉的右视图；
29.图7是本实用新型调光机构的一种实施例的正视图。
30.附图标记说明
31.1-调光螺钉
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11-调节结构
32.12-拧入结构
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2-支点螺钉
33.3-调光支架
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31-调光螺钉配合部
34.311-粘合槽
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4-车灯模组
35.41-球头螺母连接结构
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5-球头螺母
具体实施方式
36.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
37.首先需要说明的是除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.如图1所示，作为本实用新型第一方面所提供的调光机构的一种实施例，该调光机构包括调光螺钉1、支点螺钉2和调光支架3，其中，调光螺钉1与支点螺钉2均为球头螺钉，调光支架3经由调光螺钉1和支点螺钉2与车灯模组4连接，车灯模组4能够经由调节工具带动调光螺钉1的转动调节，并以支点螺钉2的球头球心为旋转支点相对于调光支架3转动，从而实现出光角度的调节变化；具体地，调光螺钉1的螺纹结构设置为自挤螺纹结构，该自挤螺纹结构与调光支架3上的调光螺钉配合部31相配合，自挤螺纹结构螺距小，能够获得更高的调节精度，如图2所示，调光螺钉配合部31为贯穿调光支架3的通孔结构，该调光螺钉配合部31的远离调光螺钉1球头的一端的端部上形成有适于容纳粘合物的粘合槽311，从而能够通过粘合物的粘合作用，进一步将调光螺钉1与调光支架3胶接，以进一步提升调光螺钉1与调光支架3连接后的抗扭能力，在车辆颠簸的过程中不易产生松动，从而能够更好的保证出光方向的稳定性。
39.本实用新型的调光机构，通过设置调光螺钉1以及支点螺钉2，以实现调光支架3与车灯模组4的连接，且调光螺钉1以及支点螺钉2均设置为球头螺钉，从而能够在调光螺钉1的转动调节下，使得车灯模组4能够以支点螺钉2的球头球心为旋转点进行旋转，从而实现调光；调光螺钉1的螺纹结构设置为自挤螺纹结构，实际运用中也可采用自攻螺纹结构，但以自挤螺纹结构为优选的螺纹结构，原因是在同样的大小规格下，由于自挤螺纹结构具有
更小的螺距，因此能够使得调光机构具有更高的调节精度。所谓自挤螺纹结构，即每圈螺纹上不同位置的螺牙高度不一致，以使得螺杆的截面形成为带有多个顶点的平面，如图5所示(需要注意的是各个顶点均处于螺杆的外径圆上)，而该平面的各个顶点在自挤螺纹结构攻入调光螺钉配合部31的过程中能够起到切削刀头的作用，在原本为通孔结构的调光螺钉配合部31内形成螺纹，且切削出的碎屑将会留存在互不相连的螺纹结构中，即，能够留存在自挤螺纹结构的螺纹与调光螺钉配合部31的螺纹之间，因此既能够避免碎屑对车灯透镜的污染及线路板的短路，又能够保证自挤螺纹结构的螺纹与调光螺钉配合部31的螺纹之间具有较大的挤压力，进而使得自挤螺纹结构与调光螺钉配合部31之间的摩擦力较大，能够承受较大的扭矩，以能够保证车辆在颠簸的过程中，调光螺钉1不易发生松动，从而保证出光角度的稳定性，且粘合槽311中能够容纳粘合物，从而在调光结束后能够通过粘合物进一步将调光螺钉1与调光支架3胶粘连接，以能够更好地保证出光角度的稳定性，且调光螺钉1与调光支架3直接连接，不需要设置过渡用的连接结构，使得该调光机构整体结构简单，零部件少，整体体积小，制造成本低。
40.进一步地，作为本实用新型第一方面所提供的调光机构的一种实施例，调光支架3可优选为金属结构件，例如，由铁或铝等金属或其合金制成，其中，可优选采用铝合金制成，以在保证具有足够的结构强度支撑车灯模组4的同时，具有较轻的质量，且不易被腐蚀。
41.进一步地，作为本实用新型第一方面所提供的调光机构的一种实施例，调光机构还包括球头螺母5，如图1所示，调光螺钉1与支点螺钉2皆为球头螺钉。车灯模组4上设有球头螺母连接结构41，调光螺钉1和支点螺钉2的螺纹结构均与调光支架3连接，调光螺钉1和支点螺钉2的球头分别连接有球头螺母5，并经由球头螺母5与球头螺母连接结构41的配合与车灯模组4连接，具体地，由于支点螺钉2在安装到位后只起到支撑的作用，无需进行旋转调节，因此，如图1和图2所示，可在调光支架3上设置能够容纳支点螺钉2的整个螺纹结构的支点螺钉配合部，能够提高支点螺钉2与调光支架3之间连接的牢固程度，使得在车辆发生颠簸时，支点螺钉2不易产生松动，从而能够提高出光方向的稳定性，进一步地，支点螺钉2的螺纹结构可以是自攻螺纹结构，该螺纹结构的螺距较大便于快速安装到位，且成本低，且自攻螺纹结构可以保证支点螺钉2旋转攻入调光支架3后，支点螺钉2上的螺纹结构与其在支点螺钉配合部内攻出的螺纹结构之间具有较强的挤压力，以使得两者之间的摩擦力较大，能够承受较大的扭矩，以能够保证车辆在颠簸的过程中，支点螺钉2不会发生松动，从而保证出光角度的稳定性，且在支点螺钉2安装时，可施加一定的预紧力，以进一步防止支点螺钉2发生松动，保证出光角度的稳定性。
42.进一步地，作为本实用新型第一方面所提供的调光机构的一种实施例，调光螺钉1的球头还设有拧入结构12，该拧入结构12能够与拧入工具相匹配，以在拧入工具的作用下带动调光螺钉1旋转，以将调光螺钉1旋入调光螺钉配合部31，当然，可以理解的是，在支点螺钉2的球头上也可以设置同样的拧入结构，以方便使用拧入工具将支点螺钉2旋入支点螺钉配合部，具体地，如图1所示，以调光螺钉1上的拧入结构12为例，该拧入结构12优选为向球头内部凹陷的结构，凹陷的结构能够保证球头在球头螺母5中转动时能够不受阻碍，进一步地，如图6所示，拧入结构12可以是梅花型凹槽结构，则拧入工具可以相应的设置为梅花扳手，梅花型凹槽结构对于球头的球面结构破坏较小，能够更好的保证球头在球头螺母5内转动的顺畅性。
43.进一步地，作为本实用新型第一方面所提供的调光机构的一种实施例，调光螺钉1的螺纹结构的端部还设有调节结构11，该调节结构11能够与调节工具相匹配，以在调节工具的作用下带动调光螺钉1旋转，实现调光螺钉1沿自身轴线方向移动，从而能够带动车灯模组4以支点螺钉2的球头球心为旋转支点进行转动实现调光，具体地，如图3和图4所示，调节结构11可设置为棱柱结构，例如设置为六棱柱结构，则调节工具可相应设置为外六角扳手；且在调光螺钉1调节到位后，可在粘合槽311中填充粘合物，以将调光螺钉1与调光支架3以胶接的方式进一步固定，以提升出光角度的稳定性，具体地，粘合槽311呈圆台状，该圆台状的粘合槽311可优选设置为锥度小于2，从而使得粘合槽311能够具有较深的深度，进而使得粘合物与调光螺钉1的粘合面积更大，粘合效果更好；粘合物可以是热熔胶或者uv胶(即紫外光固化胶)，并优选为uv胶，uv胶在经紫外光固化前呈液态，能够更好地填充入粘合槽311中乃至是自挤螺纹结构与调光螺钉配合部31上被攻出的螺纹结构之间，以能够有较好的胶接紧固作用，从而能够极大地提升出光角度的稳定性，且uv胶即开即用，固化时间短，能够缩短调光工序的时间，此外，当以后仍需要对出光角度进行调节时，可使用uv胶溶解剂对uv胶进行溶解，便于操作，且不易对车灯模组造成影响。
44.根据上述技术方案，本实用新型第一方面所提供的调光机构的安装调光步骤如下：
45.首先，通过拧入工具将支点螺钉2旋入调光支架3，并施加一定的预紧力；将支点螺钉2安装到位后，通过拧入工具与拧入结构12相配合，将调光螺钉1旋入调光支架3，并保证调光支架3上的调光螺钉配合部31处于调光螺钉1的螺纹结构的中部，以方便将调光螺钉1沿其自身的轴向前后调节；随后将调光螺钉1和支点螺钉2通过相对应的球头螺母5与调光支架3连接，并进行调光步骤；利用调节工具与调节结构11相配合，将调光螺钉1根据出光角度的需求进行逆时针或是顺时针的调整，例如，以图7所示的调光机构为例，其右上角处以及左下角处均为调光螺钉1，其右下角处为支点螺钉2，则若要实现出光角度在上下方向上的调节时，则可保持左下角的调光螺钉1以及右下角处的支点螺钉2不动，并旋转右上角的调光螺钉1使其向靠近车灯模组的方向移动，使得出光方向下偏向路面，或者使该调光螺钉1向远离车灯模组的方向移动，使得出光方向向路面以上偏移；而若要实现出光角度在左右方向上的调节时，则可以保持右上角的调光螺钉1以及右下角处的支点螺钉2不动，并旋转左下角的调光螺钉1使其向靠近车灯模组的方向移动，使得出光方向向右侧偏移，或者使该调光螺钉1向远离车灯模组的方向移动，使得出光方向向左侧偏移，最终在出光角度达到需求时，向粘合槽311中填充uv胶并利用紫外光对uv胶进行照射，使其固化，即完成调光机构的安装与调光；若后续需要对出光方向进行进一步调节，则可先利用uv胶溶解剂对uv胶进行溶解并清理干净，随后再利用调节工具旋转调节调光螺钉1，直至出光方向调节到位后，再向粘合槽311中填充uv胶并利用紫外光对uv胶进行照射，使其固化，完成出光角度的调节。
46.如图1所示，作为本实用新型第二方面所提供的车辆照明装置的一种实施例，该车灯照明装置包括上述技术方案中任一项所述的调光机构，由于上述的调光机构能够带动车灯模组进行旋转以实现调光，且调光机构中的调节螺钉1以及支点螺钉2均能够与调光支架3直接连接，从而能够减少零部件数量，进而减小车辆照明装置的体积，实现车辆照明装置的小型化，且调节螺钉1和支点螺钉2与调光支架3之间连接稳定，能够使得车辆照明装置具
有稳定的出光角度，不易受到车辆颠簸的影响，此外，调节螺钉1与调光支架3之间的连接方式，使得调节螺钉1在经过多次的调节后，依然能够不易产生松动，从而能够提高车辆照明装置调节出光方向的次数。
47.进一步地，作为本实用新型第三方面所提供的车辆的一种实施例，该车辆包括上述技术方案中的车辆照明装置，由于该车辆照明装置具有稳定的出光方向，因此，能够提高车辆在夜间行驶的安全性，且能够实现出光方向的多次调节，并保证多次调节后，出光方向依然不易受到车辆颠簸的影响。
48.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。