一种具有减震功能的拖车装置的制作方法

1.本实用新型属于车辆牵引技术领域，特指一种具有减震功能的拖车装置。


背景技术：

2.目前，拖车装置在日常生活中越来越多，使用场景也更为广泛，例如车辆在使用过程中，可能会出现因故障而需要拖车救援的情况，还有一些房车、摩托车、快艇等交通工具在转运和移动过程中需要牵引，因此为方便拖车，会在被牵引车的前端上安装一个拖车钩组件，牵引车的后端则需安装与其相适配的拖车装置。
3.现有技术中的拖车装置各式各样，通常包括拖车臂和拖车球头，拖车臂和拖车球头之间通过插销可拆卸连接，销孔和销轴间难免存在间隙，因此在使用时容易产生晃动，拖车过程中不断产生碰撞，噪音较大，甚至磨损拖车装置和车体，不利于顺利拖车和安全拖车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种结构简单，间隙小不易晃动，噪音小，拖车更加顺利安全的具有减震功能的拖车装置。
5.本实用新型的目的是这样实现的：
6.一种具有减震功能的拖车装置，包括拖车主体和安装在拖车主体上的拖车组件，所述拖车主体包括拖车悬臂以及设置于拖车悬臂端部的调节立臂；所述拖车悬臂的一端与所述调节立臂连接，另一端开设有若干固定孔，所述拖车悬臂通过固定销将其固定于牵引车后端预设的固定座上；所述拖车悬臂上套设有减震垫，减震垫位于所述固定孔和调节立臂之间，所述减震垫靠近调节立臂的一侧设置有顶紧螺丝，转动所述顶紧螺丝可推动减震垫向固定孔的一侧移动，使得减震垫的端面抵于牵引车后端预设的固定座上。
7.进一步的，所述拖车悬臂与调节立臂之间焊接有加强板，加强板包括左加强板和右加强板，左加强板和右加强板分别与拖车悬臂与调节立臂连接。
8.进一步的，所述左加强板和右加强板之间架设有调节板，调节板中部开设有螺纹孔，所述调节立臂上与所述螺纹孔对应的位置开设有通孔，所述顶紧螺丝经由所述调节立臂一端，依次穿过所述通孔和螺纹孔直至顶紧螺丝的端部与所述减震垫抵接。
9.进一步的，所述左加强板和右加强板之间设置有横向加强板。
10.进一步的，所述减震垫包括若干减震片。
11.进一步的，所述拖车组件包括安装座以及设置于所述安装座上的至少一个拖车件。
12.进一步的，所述调节立臂上纵向开设有若干调节孔，所述安装座上开设有与所述调节孔相适配的安装孔，所述拖车组件通过调节销穿设调节孔和安装孔将其固定于调节立臂上，所述拖车组件与调节立臂的接触端面设置有垫片槽，垫片槽内设置有缓冲垫。
13.进一步的，所述固定销和/或调节销包括连接杆，连接杆的一端成型有防脱部，防
脱部的直径大于其需安装适配的孔直径，连接杆的另一端开设有防脱孔，防脱孔内设置限位件，所述防脱部和限位件配合以限制调节销脱落。
14.进一步的，所述调节立臂呈u形，调节立臂包括与拖车悬臂连接的底板，底板的两侧成型有左侧板和右侧板，所述调节孔对应开设于所述左侧板和右侧板上；所述底板和两侧板配合形成有安装槽，所述安装座安装于所述安装槽内，所述缓冲垫的外侧抵于所述底板上。
15.进一步的，所述安装座包括安装部和连接部，所述连接部上开设有与调节立臂连接的安装孔，所述安装部的周侧设置有若干拖车件；所述安装孔包括相交开设的横向安装孔和纵向安装孔，横向安装孔左右贯通于连接部的左右两端，纵向安装孔上下贯通于连接部的上下两端。
16.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
17.本实用新型包括拖车主体和安装在拖车主体上的拖车组件，拖车主体用于连接牵引车，拖车组件用于连接被牵引车，具体的，拖车主体包括横向设置并与牵引车连接的拖车悬臂，拖车悬臂的端部纵向设置有用于安装拖车组件的调节立臂；所述拖车悬臂的一端与所述调节立臂连接，另一端开设有若干固定孔，所述拖车悬臂通过固定销将其固定于牵引车后端预设的固定座上；为了避免孔轴配合存在的间隙导致拖车装置晃动不稳，所述拖车悬臂上套设有减震垫，减震垫位于所述固定孔和调节立臂之间，所述减震垫靠近调节立臂的一侧设置有顶紧螺丝，将拖车悬臂通过固定销安装至牵引车后端的固定座后,转动所述顶紧螺丝使其推动减震垫向固定孔的一侧移动，直至减震垫的端面紧紧抵于牵引车后端预设的固定座上,本实用新型通过设置减震垫填补了顶紧螺丝与固定座之间的间隙，也大大减小了固定销穿设于固定孔上的活动空间，限制拖车悬臂安装后的轴向移动,拖车主体在使用时更加平稳减震，降低拖车时产生的噪音，同时避免安装间隙导致使用过程中反复碰撞，提高了拖车装置的使用寿命；此外，由于被牵引的车通常质量较大，前后车之间的距离较短，行驶过程中会遇到起步、急刹、转弯、路面不平等情况，惯性和路况势必会对夹在前后车之间的拖车装置施加较大的冲击力，减震垫的存在可以吸收缓解大部分冲击力，保护拖车装置的同时也使得拖车更加安全。
附图说明
18.图1是本实用新型的立体图之一。
19.图2是本实用新型的立体图之二。
20.图3是本实用新型的立体图之三。
21.图4是本实用新型的剖视图。
22.图5是本实用新型的爆炸图。
23.图6是拖车主体的立体图。
24.图7是拖车组件的立体图。
25.图8是调节立臂的立体图。
26.图9是调节销的的立体图。
27.图中标号所表示的含义：
28.1-拖车主体；2-拖车组件；3-拖车悬臂；4-调节立臂；5-调节孔；
29.6-安装孔；7-调节销；8-缓冲垫；9-安装座；10-拖车件；11-底板；
30.12-左侧板；13-右侧板；14-安装槽；15-安装部；16-连接部；
31.17-横向安装孔；18-纵向安装孔；19-垫片槽；20-连接杆；21-防脱部；
32.22-防脱孔；23-限位件；24-加强板；25-固定孔；26-固定销；27-减震垫；
33.28-顶紧螺丝；29-左加强板；30-右加强板；31-调节板；32-螺纹孔；
34.33-通孔；34-横向加强板；35-减震片。
具体实施方式
35.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
36.一种具有减震功能的拖车装置，包括拖车主体1和安装在拖车主体1上的拖车组件2，所述拖车主体1包括拖车悬臂3以及设置于拖车悬臂3端部的调节立臂4；所述拖车悬臂3的一端与所述调节立臂4连接，另一端开设有若干固定孔25，所述拖车悬臂3通过固定销26将其固定于牵引车后端预设的固定座上；所述拖车悬臂3上套设有减震垫27，减震垫27位于所述固定孔25和调节立臂4之间，所述减震垫27靠近调节立臂4的一侧设置有顶紧螺丝28，转动所述顶紧螺丝28可推动减震垫27向固定孔25的一侧移动，使得减震垫27的端面抵于牵引车后端预设的固定座上。
37.本实用新型包括拖车主体1和安装在拖车主体1上的拖车组件2，拖车主体1用于连接牵引车，拖车组件2用于连接被牵引车，具体的，拖车主体1包括横向设置并与牵引车连接的拖车悬臂3，拖车悬臂3的端部纵向设置有用于安装拖车组件2的调节立臂4；所述拖车悬臂3的一端与所述调节立臂4连接，另一端开设有若干固定孔25，所述拖车悬臂3通过固定销26将其固定于牵引车后端预设的固定座上；为了避免孔轴配合存在的间隙导致拖车装置晃动不稳，所述拖车悬臂3上套设有减震垫27，减震垫27位于所述固定孔25和调节立臂4之间，所述减震垫27靠近调节立臂4的一侧设置有顶紧螺丝28，将拖车悬臂3通过固定销26安装至牵引车后端的固定座后,转动所述顶紧螺丝28使其推动减震垫27向固定孔25的一侧移动，直至减震垫27的端面紧紧抵于牵引车后端预设的固定座上,本实用新型通过设置减震垫27填补了顶紧螺丝28与固定座之间的间隙，也大大减小了固定销26穿设于固定孔25上的活动空间，限制拖车悬臂3安装后的轴向移动,拖车主体1在使用时更加平稳减震，降低拖车时产生的噪音，同时避免安装间隙导致使用过程中反复碰撞，提高了拖车装置的使用寿命；此外，由于被牵引的车通常质量较大，前后车之间的距离较短，行驶过程中会遇到起步、急刹、转弯、路面不平等情况，惯性和路况势必会对夹在前后车之间的拖车装置施加较大的冲击力，减震垫27的存在可以吸收缓解大部分冲击力，保护拖车装置的同时也使得拖车更加安全。
38.作为一种优选的实施方式，所述拖车悬臂3与调节立臂4之间焊接有加强板24，加强板24包括左加强板29和右加强板30，左加强板29和右加强板30分别与拖车悬臂3与调节立臂4连接,彼此配合形成一个稳定的三角形形状，加强板24起到连接和支撑的作用,保证拖车悬臂3与调节立臂4的连接强度，分担以及平衡受力，更加牢靠不易断裂。
39.本实用新型公开了一种顶紧螺丝28的安装与调节方式，所述左加强板29和右加强板30之间架设有调节板31，调节板31中部开设有螺纹孔32，所述调节立臂4上与所述螺纹孔32对应的位置开设有通孔33，所述顶紧螺丝28经由所述调节立臂4一端，依次穿过所述通孔
33和螺纹孔32直至顶紧螺丝28的端部与所述减震垫27抵接。需要调节时,从调节立臂4一侧转动顶紧螺丝28,以旋入或者旋出顶紧螺丝28，十分方便快捷。当然,将螺纹开设于通孔33或者调节板31和调节立臂4上均开设有带螺纹的孔,均是本实用新型的常规手段。
40.作为一种优选的实施方式，所述左加强板29和右加强板30之间设置有横向加强板34，进一步增强连接强度以及平衡受力。
41.作为一种优选的实施方式，所述减震垫27包括若干减震片35，可以根据使用需要随意增减或者替换减震片35，以克服不同拖车装置个体生产时的加工误差、牵引车后端固定座的尺寸以及应对使用老化磨损后的处理。
42.作为一种优选的实施方式，所述拖车组件2包括安装座9以及设置于所述安装座9上的至少一个拖车件10。优选的，所述安装座9的周侧设置有若干拖车件10，所述拖车件10可为拖车球头或者拖车钩等牵引方式，拖车件10根据使用需求可为一个、两个、三个、四个等，拖车时可以选择不同角度的拖车件10，也可以选择同时使用多个拖车件10。
43.作为一种优选的实施方式，所述调节立臂4上纵向开设有若干调节孔5，拖车组件2与调节立臂4为可拆卸连接，拖车组件2可以根据实际需要选择安装于不同高度的调节孔5上，以满足不同拖车场景的适配需求，提高了使用便利性；所述安装座9上开设有与所述调节孔5相适配的安装孔6，所述拖车组件2通过调节销7穿设调节孔5和安装孔6将其固定于调节立臂4上，所述拖车组件2与调节立臂4的接触端面设置有垫片槽19，垫片槽19内设置有缓冲垫8，方便拆装以及更换。需要组装使用时，将拖车组件2上的安装孔6与调节立臂4上的调节孔5对齐至正确的安装位置，然后采用调节销7依次穿设调节孔5和安装孔6，使得拖车组件2牢牢固定于调节立臂4上，为了避免孔轴配合存在的间隙导致拖车装置晃动不稳，本实用新型在拖车组件2与调节立臂4的接触端面设置有缓冲垫8，缓冲垫8一端抵于拖车组件2的底部，另一端抵于调节立臂4接触端面，填补了拖车组件2与调节立臂4之间的间隙，也大大减小了调节销7穿设于调节孔5和安装孔6上的活动空间，拖车组件2在使用时更加平稳减震，降低拖车时产生的噪音，同时避免安装间隙导致使用过程中反复碰撞，提高了拖车装置的使用寿命；此外，由于被牵引的车通常质量较大，前后车之间的距离较短，行驶过程中会遇到起步、急刹、转弯、路面不平等情况，惯性和路况势必会对夹在前后车之间的拖车装置施加较大的冲击力，缓冲垫8的存在可以吸收缓解大部分冲击力，保护拖车装置的同时也使得拖车更加安全。
44.如上所述，本实用新型公开了一种减震垫27和缓冲垫8双重减震的方式，使得拖车装置与牵引车的连接端，以及与被牵引车的连接端均设计了减震结构，克服了最容易存在间隙和晃动的连接部16位，整体的减震效果更佳，使用体验更好。
45.作为一种优选的实施方式，所述固定销26和调节销7均包括连接杆20，连接杆20的一端成型有防脱部21，防脱部21的直径大于其需安装适配的孔直径，连接杆20的另一端开设有防脱孔22，防脱孔22内设置限位件23，限位件23可采用r型销；调节销7上的防脱部21和限位件23位于所述调节立臂4的左右外侧，防脱部21和限位件23配合以限制调节销7脱落；固定销26上的防脱部21和限位件23位于所述固定座的左右外侧，防脱部21和限位件23配合以限制固定销26脱落。本实用新型固定销26和调节销7的结构能够确保其连接时的安装稳固性，同时生产加工容易，拆装方式简便快捷，无需借助额外辅助工具，实用高效。
46.作为一种优选的实施方式，所述调节立臂4呈u形，调节立臂4包括与拖车悬臂3连
接的底板11，底板11的两侧成型有左侧板12和右侧板13，所述调节孔5对应开设于所述左侧板12和右侧板13上；所述底板11和两侧板配合形成有安装槽14，所述安装座9安装于所述安装槽14内，空间布局合理，连接稳固，所述安装座9可在安装槽14内上下滑动以寻找合适高度的调节孔5，所述缓冲垫8设置于所述安装座9上连接部16的底部，即抵于所述安装槽14的槽底。
47.作为一种优选的实施方式，所述安装座9包括安装部15和连接部16，所述连接部16上开设有与调节立臂4连接的安装孔6，所述安装部15的周侧设置有若干拖车件10，结构设计合理，不会相互干涉影响使用。优选的，所述连接部16和/或安装部15为矩形，增加连接部16安装至调节立臂4上的接触面，方便安装部15上四周设置拖车件10，也方便调整和确定安装角度。
48.为了合理利用连接部16的空间，所述安装孔6包括相交开设的横向安装孔17和纵向安装孔18，该结构在节省空间的同时，也使得拖车组件2旋转至各端面的安装孔6位置一致，连接部16与调节立臂4之间的间隙恒定，缓冲垫8的作用效果稳定；横向安装孔17左右贯通于连接部16的左右两端，纵向安转孔18上下贯通于连接部16的上下两端。本实用新型在连接部16的周侧均开设有安装孔6，使得拖车组件2可不定向安装，旋转至各端面均可以固定于调节立臂4上，方便使用安装部15上不同位置的拖车件10或者将要使用的拖车件10调整至合适的角度。
49.优选的，所述横向安装孔17和纵向安装孔18均成对开设，即安装时，采用两个调节销7插设连接，限制拖车组件2绕调节销7转动，上下平行设置的调节销7受力更加均匀，双重保险，拖车组件2的安装也更加稳定牢靠。当然，根据实际需要，每一侧安装孔6的数量可以增减，均为本实用新型的保护范围。
50.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。