一种用于具有稳定杆的悬架系统的保护装置以及悬架系统的制作方法

1.本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种用于具有稳定杆的悬架系统的保护装置以及包含该保护装置的悬架系统。


背景技术：

2.当车辆路面上行驶时，路面上的异物(例如，碎石)可能会对车辆悬架系统的部件产生不利影响。为了解决这一问题，通常会在车辆悬架系统上安装保护装置。例如，cn104527365a公开了一种汽车连接杆防护罩，该防护罩包括安装板，通过在安装板的左右两端设置双向防护罩来保护悬架系统的连接杆。然而，该防护罩至少存在设计冗余、产品灵活性小、存在噪音等缺点。
3.因此，需要设计一种新的保护装置以至少解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

4.本技术总结了实施例的各方面，并且不应当用于限制权利要求。根据在此描述的技术可设想到其他实施方式，这对于本领域技术人员来说在研究以下附图和具体实施方式后将是显而易见的，并且这些实施方式意图被包含在本技术的范围内。
5.本技术的优势在于，提供一种用于具有稳定杆的悬架系统的保护装置以及包含该保护装置的悬架系统。通过本技术的技术方案，至少能够实现结构简单、部件少、易于安装的新型的保护装置。该保护装置在车辆行驶过程中，能够始终位于车辆前进方向上，由此能够始终稳定地保护车辆悬架系统的部件。此外，与现有技术相比，本技术的保护装置利用率高，不存在设计冗余，同时仅占据较小的封装空间并且重量更轻，由此可以优化悬架系统的尺寸。而且本技术的保护装置能够采用简单的制造工艺制造，降低了生产成本，更利于批量化生产。
6.根据本技术的第一方面，提供一种用于具有稳定杆的悬架系统的保护装置，其包括：主体；从主体延伸的阻挡，阻挡部配置用于保护悬架系统的部件；从主体延伸的至少一个保持部；以及设置在主体上并与主体的边缘间隔开的卡止保持部，其中，保持部和卡止保持部与稳定杆接合。
7.在本技术的实施例中，卡止保持部包括从主体延伸的卡止保持主体和从卡止保持主体延伸的卡止保持突出部，卡止保持主体、所述卡止保持突出部与主体限定用于接收稳定杆的夹持结构。
8.在本技术的实施例中，主体包括第一端、与第一端相对的第二端以及位于第一端和第二端之间的中间部，其中，阻挡部设置在第一端，卡止保持部设置在中间部上，并且保持部包括分别设置在中间部的两侧的第一保持部和第二保持部。
9.在本技术的实施例中，第一保持部和第二保持部各自包括从主体延伸的第一保持主体和第二保持主体，以及分别从第一保持主体和第二保持主体延伸的第一保持突出部和第二保持突出部。
10.在本技术的实施例中，第一保持主体和第二保持主体上各自具有第一保持突出部和第二保持突出部的端部各自包括未具有第一保持突出部和第二保持突出部的部分，第一保持突出部和第二保持突出部分别与对应的部分限定避让缺口。
11.在本技术的实施例中，保持部进一步包括分别从中间部的两侧延伸的第三保持部和第四保持部，第三保持部设置为与第一保持部位于同一侧且与之间隔开，并且第四保持部设置为与第二保持部位于同一侧且与之间隔开。
12.在本技术的实施例中，多个保持部中的至少一个和/或卡止保持部包括突出部、折边或翻边。
13.在本技术的实施例中，阻挡部包括分别设置在其两侧的第一翻边和第二翻边。
14.在本技术的实施例中，主体包括设置在其上的开口部，开口部位于卡止保持部和阻挡部之间。
15.根据本技术的第二方面，提供一种悬架系统，其包含：稳定杆；与稳定杆连接的稳定杆连杆，稳定杆连杆包括设置在其上的橡胶保护罩；以及保护装置，该保护装置包括：主体；从主体延伸的阻挡部，阻挡部配置用于保护橡胶保护罩；从主体延伸的至少一个保持部；以及设置在主体上并与主体的边缘间隔开的卡止保持部，其中，保持部和卡止保持部与稳定杆接合。
16.在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和意识到本公开的这些和其它方面、目的和特征。
附图说明
17.为了更加完整地理解本技术的实施例，应参考在附图中更为详细地说明以及下文中通过示例描述的实施例，其中：
18.图1示出了包含示例性悬架系统的车辆的示意图；
19.图2示出了根据本技术的一个实施例的示例性悬架系统的示意图；
20.图3示出了根据本技术的一个实施例的示例性悬架系统的示意图；
21.图4示出了根据本技术的一个实施例的示例性悬架系统的示意图；
22.图5示出了根据本技术的一个实施例的示例性保护装置的正面示意图；
23.图6示出了根据本技术的一个实施例的示例性保护装置的背面示意图；以及
24.图7示出了根据本技术的另一个实施例的示例性保护装置的示意图。
具体实施方式
25.以下描述了本技术的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采取各种替代形式。附图不一定按比例绘制；某些功能可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本技术公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本技术的代表性基础。如本领域技术人员将理解的，参考任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征组合以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本技术的教导相一致的特征的各种组合和修改对于某些特定应用或实施方式可能是期望的。
26.此外，在本文中，如第一和第二等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或意味着处于这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其它变形旨在涵盖非排他性的包括，以使包含一系列要素的过程、方法、物品或装置不仅包括那些要素，也可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的要素。
27.参考图1，车辆v可以包括悬架系统10。在图1所示的实施例中，悬架系统10可以是车辆后部悬架，并且箭头f1所示的方向为车辆v的前部。在其他实施例中，悬架系统10也可以是车辆前部悬架系统。悬架系统10可以包含稳定杆11以及与稳定杆11连接的稳定杆连杆12，其中，稳定杆连杆12包括设置在其上的橡胶保护罩13。在车辆行驶过程中，路面上的异物(例如碎石)可能会损坏悬架系统10的部件。在本技术的实施例中，悬架系统的部件包括但不限于稳定杆11、稳定杆连杆12以及它们各自包括的部件。例如，碎石可能会啄食橡胶保护罩13，从而在橡胶保护罩13上形成孔洞。这将对悬架系统10的部件产生不利影响，并且也增加了用户更换部件的成本。本技术的发明人认识到了这一点，创造性地提出了一种用于具有稳定杆的悬架系统的保护装置以及悬架系统。
28.根据本技术的第一个方面，提供一种用于具有稳定杆的悬架系统的保护装置，例如，根据本技术的一个实施例的用于具有稳定杆160的悬架系统的保护装置100，如图2-6所示。该保护装置100可以包含：主体110；从主体110延伸的阻挡部120，阻挡部120配置用于保护悬架系统180的部件；从主体110延伸的至少一个保持部130；以及设置在主体110上并与主体110的边缘间隔开的卡止保持部131，其中，保持部130和卡止保持部131与稳定杆160接合。本技术提供的用于具有稳定杆的悬架系统的保护装置结构简单、部件少、易于安装。此外，与现有技术相比，本技术的保护装置利用率高，不存在设计冗余，同时仅占据较小的封装空间并且重量更轻，由此可以优化悬架系统的尺寸。而且本技术的保护装置能够采用简单的制造工艺制造，降低了生产成本，更利于批量化生产。
29.参考图2-4，示出了根据本技术的一实施例的悬架系统180的局部示意图。悬架系统180可以包括稳定杆连杆150和与稳定杆连杆150连接的稳定杆160。稳定杆连杆150包括连杆端部151和与连杆端部151连接的连杆杆部152。稳定杆连杆150还可以包括设置在其连杆端部151上且位于稳定杆连杆150和稳定杆160之间的橡胶保护罩153，该橡胶保护罩153用于包裹设置在连杆端部151的球座154内的球头(未示出)。稳定杆160可以包括稳定杆端部161和与稳定杆端部161连接的稳定杆杆部162。连杆端部151和稳定杆端部161分别设置有孔(未示出)，与球头连接的销杆159可以贯穿这些孔从而通过紧固件170将连杆端部151和稳定杆端部161连接在一起。在一个实施例中，紧固件170可以是螺母，其通过与设置在销杆159上的外螺纹接合而将连杆端部151和稳定杆端部161连接在一起。为了保护悬架系统180的部件(例如，至少为了保护橡胶保护罩153)，悬架系统180还可以包括设置在稳定杆连杆150和稳定杆160之间的保护装置100。在图2-4所示的实施例中，保护装置100可以保持在稳定杆160上，并且部分位于橡胶保护罩153和稳定杆160的稳定杆端部161之间，从而对至少对橡胶保护罩153进行保护，使它免受路面异物的啄食。
30.在继续参考图2-4的基础上参考图5-6，其示出了根据本技术的一实施例的用于稳定杆连杆的保护装置100的示意图。在本技术的一实施例中，保护装置100可以由金属(例如，钢)制成，并且其可以包括主体110和从主体110延伸的阻挡部120，主体110和阻挡部120
可以形成大体上l形结构。l形结构所需的模具简单，易于制造，此外，例如钢等金属制成的保护装置具有良好的耐冲击性能。在本技术的另外的实施例中，保护装置也可以用其他硬质材料制成，例如合金、碳纤维复合材料、聚碳酸酯等，并且阻挡部120可以从主体110以一定弧形延伸。
31.主体110可以包括第一端111、与第一端111相对的第二端112以及位于第一端111和第二端112之间的中间部113。中间部113包括在第一端111和第二端112之间延伸的第一侧116和第二侧117，以及孔118，该孔118可以被销杆159穿过，以将保持装置100连接到稳定杆160和稳定杆连杆150。阻挡部120可以设置在主体110的第一端111，例如，阻挡部120可以在第一端111沿大体上垂直于主体110的方向延伸。在本技术的实施例中，阻挡部120可以包括分别设置在其两侧的第一翻边121和第二翻边122。第一翻边121和第二翻边122有利于在安装过程中防止保护装置100与悬架系统180的部件的磕碰而导致的刮伤。
32.保护装置100还可以包括从主体110延伸的至少一个保持部130。在图5和6所示的实施例中，保持部130从主体110沿着与阻挡部120的延伸方向相反的方向延伸，然而在其他实施例中，根据需要，保持部130可以从主体110沿着与阻挡部120的延伸方向相同的方向延伸。保持部130可以包括分别设置在主体110的第一侧116和第二侧117上的第一保持部132和第二保持部133，第一保持部132和第二保持部133可以为大体上完全相同的结构。第一保持部132可以包括从主体110延伸的第一保持主体136以及从第一保持主体136延伸的第一保持突出部137。如图6所示，第一保持主体136可以在中间部113的第一侧116沿大体上垂直于中间部113的方向延伸，并且第一保持突出部137可以沿大体上垂直于第一保持主体136的方向延伸。此外，第一保持部132可以包括避让缺口g1，该避让缺口g1可以由位于第一保持主体136的未具有第一保持突出部137的端部上的部分与第一保持突出部137共同限定。类似地，第二保持部133可以包括从主体110延伸的第二保持主体138以及从第二保持主体138延伸的第二保持突出部139。如图6所示，第二保持主体138可以在中间部113的第二侧117沿大体上垂直于中间部113的方向延伸。此外，第二保持部133可以包括避让缺口g2，该避让缺口g2可以由位于第二保持主体138的未具有第二保持突出部139的端部上的部分与第二保持突出部139共同限定。在本技术的实施例中，避让缺口g1和g2的存在可以避免对用于安装保护装置100的紧固件170以及安装工具形成干涉，即便在稳定杆160的稳定杆端部161的安装方向很窄的情况下，避让缺口的存在也不会使保持部130与安装工具区域发生干涉。在另外的实施例中，第一保持部132和第二保持部133的结构可以不相同，例如，第一保持主体136上可以设置有第一保持突出部137，而第二保持主体138上可以设置有折边或翻边。
33.在另外的实施例中，作为对上述第一保持突出部137和/或第二保持突出部139的替换，第一保持主体136和/或第二保持主体138上还可以包括折边或翻边。根据本技术的实施例，突出部(例如，第一保持突出部137、第二保持突出部139以及如下所述的卡止保持突出部135)、折边或翻边可以配置用于保持或固定稳定杆160的稳定杆端部161。在本技术的实施例中，突出部(例如，第一保持突出部137、第二保持突出部139以及如下所述的卡止保持突出部135)可以与其对应的主体通过模具一体成型，作为替代地，可以在主体上施加折边或翻边工艺而在主体上形成相应的折边或翻边。
34.保护装置100还可以包括设置在主体110上并与主体110的边缘115间隔开的卡止
保持部131。在图5和图6所示的实施例中，卡止保持部131设置在中间部113上大体上中央的位置，并且可以分别与第一侧116或第二侧117的边缘115间隔相同的距离。应当理解的是，卡止保持部131也可以设置在除了中间部113的中央的其他位置，例如，更靠近第一侧116的边缘或更靠近第二侧117的边缘的位置。此外，虽然图5和6中仅示出了卡止保持部131的特定宽度，然而，在其他实施例中，根据需要，卡止保持部131可以具有更大或更小的宽度。
35.卡止保持部131可以包括从主体110延伸的卡止保持主体134和从卡止保持主体134延伸的卡止保持突出部135。在另外的实施例中，卡止保持突出部135还可以被替换为折边或翻边。卡止保持主体134可以从中间部113沿大体上垂直于中间部113的方向延伸，卡止保持突出部135可以沿大体上垂直于卡止保持主体134的方向延伸。卡止保持主体134配置用于限制稳定杆160沿安装方向s的位移，并且卡止保持突出部135配置用于在安装过程中防止保护装置100翻转、窜动或错位。在本技术的实施例中，卡止保持主体134可以和保持部130、主体110一起限定稳定杆160的稳定杆端部161的接收区域，并且卡止保持主体134、卡止保持突出部135与主体110可以限定用于稳固夹持稳定杆160的夹持结构196，如本技术其他部分所述。
36.可选择地，主体110还可以包括设置在其上的开口部114，开口部114可以位于卡止保持部131和阻挡部120之间。在图5-6所示的实施例中，开口部110可以设置为与卡止保持部131相邻。在另外的实施例中，开口部110可以设置在与卡止保持部131间隔的位置。在本技术的一个实施例中，可以在中间部113上截取其中的部分区域形成开口部114，而被截取的部分可以形成卡止保持部131。开口部114的设置可以有利地减轻保护装置100的重量，由此减轻悬架系统180的重量。
37.再次参考图2-4，其中，图4中的箭头f2示出了车辆(未示出)的行驶方向。在行驶过程中，路面上的异物，尤其是来自车辆前方路面上的异物o可能会对悬架系统180的部件造成损坏。例如，异物o将沿箭头a所示的方向移动，最终啄食悬架系统180的部件。根据本技术提供的保护装置100，可以有效防止异物o对悬架系统部件的损坏。在本技术的实施例中，阻挡部120可以相对于主体110设置在车辆的前进方向上，从而阻挡来自车辆前进方向上的异物。由于在车辆行驶过程中，异物通常大多数来自车辆前进方向，因此，仅在车辆前进方向上设置阻挡部120能够简化部件，节约成本。然而，根据实际需要，作为替代地或附加地，也可以在车辆后退方向设置本技术所示的阻挡部。如图3和图4所示，阻挡部120与稳定杆连杆150间隔开距离d，距离d一方面可以用作安装间隙，以确保保护装置100可以适用于稳定杆连杆150的球座154的各种长度l、高度h；另一方面，也可以用作安全间隙，用于避免阻挡部120与稳定杆连杆150的连杆端部151以及橡胶保护罩153的接触，从而避免阻挡部120对这些部件的磨损。如图2和图3所示，第一保持部132、第二保持部133以及卡止保持部131共同接收并保持稳定杆160的稳定杆端部161，并且第一保持突出部137、第二保持突出部139以及卡止保持突出部135限制了稳定杆端部161在竖直方向上的移位，并将其固定就位。此外，卡止保持部131还提供单向定位安装功能，并且能够限制稳定杆160固定就位之后沿安装方向s(图6中示出)的进一步位移。在安装过程中，需要将稳定杆连杆150、橡胶保护罩153、保护装置100、稳定杆160、贯穿它们的销杆159以及紧固件170组装在一起。通常，在组装过程中，出于安全的考虑，并不允许操作人员用手保持或握持稳定杆连杆。在这种情况下，当操作人员沿图3中箭头所示的方向对悬架系统施加安装工具时，很容易发生部件的翻转、窜
动、错位或者涂层的破坏。设置本技术所述的卡止保持部131是非常有利的，尤其是卡止保持突出部135的存在，一方面可以确保保护装置100的孔118与稳定杆160的稳定杆端部161和稳定杆连杆150的连杆端部151上的孔(未示出)的对齐，从而实现便于安装的目的；另一方面，卡止保持突出部135与卡止保持主体134连同主体110限定的夹持结构196可以夹住稳定杆端部161，形成三明治形结构，该结构可以有效防止施加安装工具期间保护装置100的翻转、窜动、错位或涂层破坏，从而确保了组装的稳固性，稳固性的提高进而避免了噪音的产生，并且保证了在车辆行驶过程中，保持装置100的阻挡部120可以在车辆行驶方向始终稳固地位于悬架系统180前方，对悬架系统180提供有效地保护。此外，该结构还降低了组装难度并减少组装时间，从而节约了人力和时间成本。
38.本领域技术人员应当理解的是，以上通过示例的方式对本技术的保护装置100进行了描述，然而，图中的结构和部件的具体设置位置仅仅只是示意性表示，并不旨在于将本技术限制于此。
39.下面参考图7，其示出了根据本技术的另一实施例的用于具有稳定杆的悬架系统的保护装置200的示意图。与保护装置100类似地，保护装置200包括主体210和从主体210延伸的阻挡部220。主体210可以包括第一端211、与第一端211相对的第二端212以及位于第一端211和第二端212之间的中间部213。阻挡部220可以设置在主体110的第一端211。保护装置200还可以包括从主体210延伸的至少一个保持部230以及设置在主210上并与主体210的边缘215间隔开的卡止保持部231。
40.与保持装置100不同的是，在图7所示的实施例中，保持装置200的保持部230可以除了包括第一保持部232和第二保持部233外，还包括分别从中间部213的两侧延伸的第三保持部241和第四保持部242，并且第一保持部232和第二保持部233并不具有避让缺口。如图7所示，第三保持部241可以设置为与第一保持部232位于同一侧且与之间隔开，并且第四保持部242可以设置为与第二保持部233位于同一侧且与之间隔开。第三保持部241和第四保持部242可以为大体上完全相同的结构。在另外的实施例中，第三保持部241和第四保持部242的结构可以不相同。在图7所示的实施例中，第一保持部232和第二保持部233均靠近第二端212设置，第一保持部232和第二保持部233因此设置为远离安装位置，从而不会对组装进行干扰。第三保持部241和第四保持部242可以设置在中间部213的大体上中间位置，并且可以不包括任何突出部、折边或翻边，由此，即便在稳定杆160的稳定杆端部161的安装方向很窄的情况下，第三保持部241和第四保持部242不会与安装工具区域发生干涉。
41.根据本技术的第二方面，提供一种悬架系统，例如，如上所述的悬架系统10或180，其可以包括稳定杆；与稳定杆连接的稳定杆连杆，该稳定杆连杆包括设置在其上的橡胶保护罩；以及保护装置，该保护装置可以包括如上所述的保护装置100或200，其可以包括：主体；从主体延伸的阻挡部，该阻挡部配置用于保护橡胶保护罩；从主体延伸的至少一个保持部；以及设置在主体上并与主体的边缘间隔开的卡止保持部，其中，保持部和卡止保持部与稳定杆接合。
42.根据本技术的第三方面，提供一种车辆，该车辆可以包括本技术所述的悬架系统。
43.应当理解，在不相互冲突的情况下，以上针对根据本技术所述的保护装置100或200的所有实施方式、特征和优势同样地适用于根据本技术的悬架系统和车辆。也就是说，上面所述的保护装置100或200的所有实施例及其变化都可以直接移转应用于根据本技术
的悬架系统和车辆中，并直接结合于此，为了本技术的简洁起见，在此不再重复阐述。
44.综上，相比于现有技术，本技术提出了一种用于稳定杆连杆的保护装置以及悬架系统，同时还提供了包含该悬架系统的车辆。本技术提供的方案不但结构简单、易于制造、生产周期短，保护装置的厚度、耐冲击刚度可根据实际需要进行调整，而且通用性高，能够适配于不同尺寸大小的稳定杆连杆。此外，通过本技术的技术方案能够实现部件间稳固的连接，从而避免了噪音问题。
45.本技术意在说明如何使用所披露的技术以及各种实施例，而并非旨在限制其所真实指向的以及所等同的范围和精神。并且，上述说明并非对所有可能进行穷举或将保护范围限制为所公开的精确形式。根据上述教导，改变以及变化是可能的。所选择和说明的实施例提供了所述技术的原理以及其实践应用的最佳说明，并且使本领域技术人员可以将所披露的技术用于各种可以想到的特定应用的各种改变。因此，在实质上不脱离本文描述的技术的精神和原理的情况下，对上述实施例做出的种种变化和修改都旨在被包括在本技术的范围内。