一种列车总风管自动连接器的制作方法

1.本技术属于轨道交通零部件的技术领域，具体涉及列车总风管自动连接器。


背景技术：

2.目前机车的列车单元内部编组之间常采用半永久车钩的连接，列车的风路连接常采用直通式风管连接器，而现有的直通式风管连接器一般采用连接卡环定位销实现二次定位从而对准连接。
3.相关技术中，现在载货列车总风管连接使用的大部是如图1所示的连接头，在每个车箱端部通过软管和列车总风管相连。在列车连挂时工人先把两个接头手动90度对准位置，然后旋转到180度。再打开车箱端部的拆角塞门，使两个车箱的主风管相通。列车解编时先关闭两端拆角塞门，再把接头旋转分开。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提高操作效率。
5.为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种列车总风管自动连接器，包括固定在列车上的连接架、气管连接组件和用于检测气管连接组件密封性的检测组件，所述气管连接组件安装在连接架上远离列车本体的一端，所述检测组件安装在列车上；
6.所述气管连接组件包括总管、第一分管和第二分管，所述第一分管和第二分管平行设置在连接架上，所述总管分别与第一分管和第二分管连通；
7.所述第一分管的端部连接有第一磁性件，所述第二分管的端部连接有第二磁性件。
8.优选的，所述第一分管和第二分管均为弹性管。
9.优选的，所述第一磁性件为喇叭状，第二磁性件为圆球状。
10.优选的，所述检测组件包括检测件、传导件、安装在列车上的显示组件，所述检测件连接在第二分管上，所述传导件连接在检测件与显示组件之间。
11.优选的，所述显示组件包括安装在列车上的显示本体、弹簧、显示件和滑块，显示本体为筒装，所述弹簧抵紧在显示本体的底部与显示件之间，所述滑块滑动设置在显示本体上靠近显示件的一侧。
12.优选的，所述显示件分为两部分，一部分为连接牢固，另一部分为连接松动。
13.优选的，所述显示本体上开设有用于显示显示件状态的显示口。
14.优选的，所述总管上安装有控制阀门。
15.有益效果：1、本技术通过自动控制风管的连接，达到提高操作效率的目的，并通过磁性件的吸附，使得风管的连接效果较好。
16.2、通过设置检测组件，用于快捷高效的判断风管连接的密封性，提高检测效率。
17.3、控制阀门的设置，提高该风管的安全性，当该连接器失效时，能及时关闭分管，减少风管的泄露。
附图说明
18.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，使得本技术的其它特征、目的和优点变得更明显。本技术的示意性实施例附图及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
19.图1为本技术实施例的结构示意图。
20.图2为本技术实施例中连接架、气管连接组件和检测组件的结构示意图。
21.图3为本技术实施例中连接架和气管连接组件的结构示意图。
22.图4为本技术实施例中显示组件的剖视图。
23.图中：1、连接架；2、气管连接组件；21、总管；211、控制阀门；22、第一分管；221、第一磁性件；23、第二分管；231、第二磁性件；3、检测组件；31、检测件；32、传导件；33、显示组件；331、显示本体；332、弹簧；333、显示件；334、滑块。
具体实施方式
24.以下结合附图1-图4对本技术作进一步详细说明。
25.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
26.实施例一：本技术实施例公开一种列车总风管自动连接器，包括固定在列车上的连接架1、气管连接组件2和用于检测气管连接组件2密封性的检测组件3；连接架1为矩形框架，气管连接组件2安装在连接架1上远离列车本体的一端，检测组件3安装在列车上，用于检测风管连接器的密封性；气管连接组件2包括总管21、第一分管22和第二分管23，第一分管22和第二分管23平行安装在连接架1上，总管21分别与第一分管22和第二分管23连通；第一分管22的端部连接有第一磁性件221，第二分管23的端部连接有第二磁性件231，第一磁性件221和第二磁性件231均未磁铁。
27.第一分管22和第二分管23均为弹性管，弹性管为高温分子材料弹性管，高温分子材料弹性管采用无毒无味高分子复合材料研制而成，具有重量轻、弹性好、透气性好、不吸潮、不霉变、不招虫、不塌陷、平和松软、使用寿命长等优点。
28.第一磁性件221为喇叭状，第二磁性件231为圆球状，第二磁性件231抵紧在第一磁性件221内，实现较好的密封效果。
29.为了避免连接器出现大面积漏气，总管21上安装有控制阀门211，实现控制阀门211能随即开关的目的。
30.实施例二：一种列车总风管自动连接器，包括固定在列车上的连接架1、气管连接组件2和用于检测气管连接组件2密封性的检测组件3；连接架1为矩形框架，气管连接组件2安装在连接架1上远离列车本体的一端，检测组件3安装在列车上，用于检测风管连接器的密封性；气管连接组件2包括总管21、第一分管22和第二分管23，第一分管22和第二分管23平行安装在连接架1上，总管21分别与第一分管22和第二分管23连通；第一分管22的端部连接有第一磁性件221，第二分管23的端部连接有第二磁性件231，第一磁性件221和第二磁性件231均为磁铁。
31.第一分管22和第二分管23均为弹性管，弹性管为高温分子材料弹性管，高温分子材料弹性管采用无毒无味高分子复合材料研制而成，具有重量轻、弹性好、透气性好、不吸潮、不霉变、不招虫、不塌陷、平和松软、使用寿命长等优点。
32.第一磁性件221为喇叭状，第二磁性件231为圆球状，第二磁性件231抵紧在第一磁性件221内，实现较好的密封效果。
33.检测组件3包括检测件31、传导件32、安装在列车上的显示组件33，检测件31连接在第二分管23上，传导件32连接在检测件31与显示组件33之间。
34.显示组件33包括安装在列车上的显示本体331、弹簧332、显示件333和滑块334，显示本体331为筒装，弹簧332抵紧在显示本体331的底部与显示件333之间，滑块334滑动设置在显示本体331上靠近显示件333的一侧。
35.显示件333分为两部分，显示件333通过两种颜色显示，一部分为连接牢固，另一部分为连接松动。
36.显示本体331上开设有用于显示显示件333状态的显示口，通过显示口观察显示件333的颜色，用于判断连接器连接密封是否牢固。
37.为了避免连接器出现大面积漏气，总管21上安装有控制阀门211，实现控制阀门211能随即开关的目的。
38.最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。