一种增程式电动泵浦消防车的驱动系统的制作方法

1.本实用新型一种增程式电动泵浦消防车的驱动系统，属于增程式电动泵浦消防车技术领域。


背景技术：

2.环境问题、能源问题、温室效应是当即世界面临的三大难题。其中，汽车在使用过程中排放大量污染气体，加剧了全球变暖的程度。因此汽车的节能减排日益被重视，作为灭火工具的消防车，更应该注意节能减排。
3.随着社会发展，灾害事故发生的形态呈多样化，消防车种类（消防车分类见图1）也不断增加且分类越来越细、功能越来越全。如隧道火灾这种特殊情况，发动机因烟雾过浓而无法启动的，这就需要混合动力消防车。


技术实现要素：

4.本实用新型为了克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种增程式电动泵浦消防车的驱动系统硬件结构的改进。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种增程式电动泵浦消防车的驱动系统，包括消防车本体，所述消防车本体上设置有电池包、车载充电机、电机控制器、增程器、配电箱、逆变器、驱动电机、水泵，所述配电箱上设置有逆变器电源接口、充电机电源接口、gcu电源接口、通讯接口，所述车载充电机的快充接口通过导线与配电箱上的充电机电源接口相连，所述增程器的输出端通过导线与增程器控制器的控制端相连，所述增程器控制器的电源端通过导线与配电箱上的gcu电源接口相连，所述配电箱上的逆变器接口通过导线与逆变器的直流端相连，所述逆变器的交流端通过导线与水泵相连，通过增程器产生的电能给消防车的水泵提供电能，驱动水泵工作；
6.所述车载充电机的低压电源输出端通过导线与电机控制器的电源端相连，所述电机控制器的控制端通过导线与驱动电机相连；
7.所述车载充电机的高压电源输出端通过导线与电池包相连。
8.所述增程器控制器的正极通过导线分别与配电箱内部的总正继电器、预充继电器的一端相连，所述预充继电器的另一端串接预充电阻后与总正继电器的另一端并联后分别作为逆变器电源接口的正极、充电机电源接口的快充正极；
9.所述增程器控制器的负极分别作为配电箱逆变器电源接口的负极、充电机电源接口的快充负极。
10.所述车载充电机内部设置有控制器，所述控制器的obc_out+端口通过导线串接慢充保险后接入电池包的正极，所述控制器的dc_in+端口通过导线串接dc保险后并接入电池包的正极，所述电池包的正极分别并接快充继电器的一端、预充继电器的一端、主继电器的一端，快充继电器的另一端串接快充保险后与从配电箱的充电机电源接口的快充正极相连，预充继电器的另一端通过导线连接预充电阻的一端，预充电阻的另一端连接导线作为
电控正极连接电机控制器的正极，预充电阻的另一端还通过导线并接主继电器的另一端，主继电器的另一端还连接ptc/ac保险的一端，ptc/ac保险的另一端连接导线作为ac正极，ptc/ac保险的另一端还通过导线连接ptc继电器的一端，ptc继电器的另一端连接导线作为ptc负极；
11.所述控制器的obc_out-端口通过导线并接充电机快充负极、电机控制器负极、ptc负极、ac负极、电池包负极；所述dc_in-端口通过导线并接充电机快充负极、电机控制器负极、ptc负极、ac负极、电池包负极。
12.本实用新型相对于现有技术具备的有益效果为：
13.1）混合动力消防车，燃料补充快，动力电池成本低，续航里程长。
14.2）减少对充电基础设施的依赖。
15.3）解决里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑。
16.4）发动机始终保持在较佳燃烧区域，提高能量效率。
17.5）由于取消了燃油汽车上的变速箱，所以在结构的布置上更灵活。
附图说明
18.下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
19.图1为消防车的分类示意图；
20.图2为本实用新型的能量传递图；
21.图3为本实用新型的电路结构示意图；
22.图4为本实用新型的车载充电机的电路原理图；
23.图5为本实用新型配电箱一侧的电路原理图。
具体实施方式
24.如图1至图5所示，本实用新型一种增程式电动泵浦消防车的驱动系统，包括消防车本体，所述消防车本体上设置有电池包、车载充电机、电机控制器、增程器、配电箱、逆变器、驱动电机、水泵，所述配电箱上设置有逆变器电源接口、充电机电源接口、gcu电源接口、通讯接口，所述车载充电机的快充接口通过导线与配电箱上的充电机电源接口相连，所述增程器的输出端通过导线与增程器控制器的控制端相连，所述增程器控制器的电源端通过导线与配电箱上的gcu电源接口相连，所述配电箱上的逆变器接口通过导线与逆变器的直流端相连，所述逆变器的交流端通过导线与水泵相连，通过增程器产生的电能给消防车的水泵提供电能，驱动水泵工作；
25.所述车载充电机的低压电源输出端通过导线与电机控制器的电源端相连，所述电机控制器的控制端通过导线与驱动电机相连；
26.所述车载充电机的高压电源输出端通过导线与电池包相连。
27.所述增程器控制器的正极通过导线分别与配电箱内部的总正继电器、预充继电器的一端相连，所述预充继电器的另一端串接预充电阻后与总正继电器的另一端并联后分别作为逆变器电源接口的正极、充电机电源接口的快充正极；
28.所述增程器控制器的负极分别作为配电箱逆变器电源接口的负极、充电机电源接口的快充负极。
29.所述车载充电机内部设置有控制器，所述控制器的obc_out+端口通过导线串接慢充保险后接入电池包的正极，所述控制器的dc_in+端口通过导线串接dc保险后并接入电池包的正极，所述电池包的正极分别并接快充继电器的一端、预充继电器的一端、主继电器的一端，快充继电器的另一端串接快充保险后与从配电箱的充电机电源接口的快充正极相连，预充继电器的另一端通过导线连接预充电阻的一端，预充电阻的另一端连接导线作为电控正极连接电机控制器的正极，预充电阻的另一端还通过导线并接主继电器的另一端，主继电器的另一端还连接ptc/ac保险的一端，ptc/ac保险的另一端连接导线作为ac正极，ptc/ac保险的另一端还通过导线连接ptc继电器的一端，ptc继电器的另一端连接导线作为ptc负极；
30.所述控制器的obc_out-端口通过导线并接充电机快充负极、电机控制器负极、ptc负极、ac负极、电池包负极；所述dc_in-端口通过导线并接充电机快充负极、电机控制器负极、ptc负极、ac负极、电池包负极。
31.本实用新型提供的增程式电动泵浦消防车的驱动系统，采用了增程器产生的电能通过逆变器转换为交流电作为高压水泵的电能供给来源，替换了现有技术中需要大功率燃机给高压水泵供电，取消了变速箱，不仅使得消防车的整车重量减轻，同时在结构布置上更加的灵活，具体可以将水泵及增程器、逆变器设置在消防车的后舱，将电池包和充电机放置在消防车的前舱，根据具体使用场景可灵活布置。
32.本实用新型可以减少对充电基础设施的依赖，具有综合续航里程高，动力电池成本低等优势，能够解决纯电动汽车在推广应用中因缺陷导致用户的5个方面的焦虑：里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑；而与传统燃油汽车相比，由于其发动机的工作只是为了发电，发动机始终保持在较佳燃烧区域，大大提高了发动机的工作效率，同时由于取消了燃油汽车上的变速箱，所以在结构的布置上要更灵活。
33.关于本实用新型具体结构需要说明的是，本实用新型采用的各部件模块相互之间的连接关系是确定的、可实现的，除实施例中特殊说明的以外，其特定的连接关系可以带来相应的技术效果，并基于不依赖相应软件程序执行的前提下，解决本实用新型提出的技术问题，本实用新型中出现的部件、模块、具体元器件的型号、连接方式除具体说明的以外，均属于本领域技术人员在申请日前可以获取到的已公开专利、已公开的期刊论文、或公知常识等现有技术，无需赘述，使得本案提供的技术方案是清楚、完整、可实现的，并能根据该技术手段重现或获得相应的实体产品。
34.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。