车辆横向稳定杆总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆横向稳定杆总成和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，多连杆后悬挂系统中，稳定杆和摆臂之间一般通过稳定杆连接杆连接，稳定杆连接杆一般采用一端球头、另一端衬套或球头的方案，稳定杆连接杆的衬套一般较小，只能提供较小的摆动刚度和旋转刚度，采用球头方案的稳定杆连接杆刚度更小。
3.另外，稳定杆连接杆的连杆本体的材质大多用钢，少部分用塑料。钢制的连接杆容易出现球销套与连杆焊接处断裂问题，而且连杆本体一般为直线型二力杆，对于连杆上下点之间需要避让周边件的情况，若设计为曲线形状的二力杆受力容易变形断裂；而塑料连接杆则不适用在载荷较大的电动车上。稳定杆连接杆的衬套一般较小，只能提供较小的摆动刚度和旋转刚度。稳定杆连接杆的衬套吊环与中间连杆是焊接在一起的，焊接处容易产生应力集中，长期扭转摆动容易产生疲劳断裂。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种车辆横向稳定杆总成，所述车辆横向稳定杆总成能够为整车提供更大的摆动刚度和旋转刚度，有利于提升整车的舒适性。
5.本实用新型还在于提出一种车辆。
6.根据本实用新型第一方面的车辆横向稳定杆总成，包括：稳定杆，所述稳定杆沿左右方向延伸，所述稳定杆的两端形成有第一连接孔；连接杆，所述连接杆沿竖直方向延伸，所述连接杆的下端形成有第一通孔且上端形成有第二通孔；球头组件，所述球头组件包括销座和球头销，所述销座为一体成型件，所述销座设于所述第二通孔内与所述连接杆固定，所述销座形成有配合腔，所述球头销的球头设于所述配合腔内，所述球头销的销轴穿过所述第一连接孔与所述稳定杆相连。
7.根据本实用新型的车辆横向稳定杆总成，通过设置一体化设计的销座，在具备包裹球头销的球头的同时，还具有支撑球头销的作用，一体化设计减少了零件的数量，降低了零件的成本，减轻了整车的重量，结构简单，便于装配，降低了装配的难度。
8.在一些实施例中，在从下往上的方向上，所述连接杆的背离所述稳定杆的一侧表面朝向所述稳定杆所在的方向倾斜延伸。
9.在一些实施例中，所述连接杆的表面形成有凹陷的凹槽，所述凹槽沿所述连接杆的长度方向延伸。
10.在一些实施例中，所述第一通孔的中心轴线水平设置，所述第二通孔的中心轴线水平设置，且所述第一通孔的中心轴线与所述第二通孔的中心轴线垂直。
11.在一些实施例中，所述连接杆一体成型，和/或，所述连接杆为铝材件。
12.在一些实施例中，车辆横向稳定杆总成还包括：导向臂，所述导向臂上形成有贯通所述导向臂的第二连接孔，所述第二连接孔内嵌设有衬套，所述连接杆与所述导向臂通过紧固件穿过所述衬套和所述第二连接孔相连。
13.在一些实施例中，所述销座的远离所述稳定杆的一端的外周壁形成有沿所述第二通孔的径向向外延伸的凸台，所述连接杆上形成有环绕所述第二通孔的定位槽，所述定位槽位于所述第二通孔的远离所述稳定杆的一端，所述定位槽的径向内侧连通所述第二通孔，所述凸台抵接所述定位槽的底壁。
14.在一些实施例中，所述销座的远离所述稳定杆的一侧表面形成有加强筋，所述加强筋包括多个，多个所述加强筋在所述第二通孔的周向方向上依次布置。
15.在一些实施例中，所述销座的周壁形成有缺口槽，所述缺口槽贯穿所述销座的周壁并与所述配合腔连通，所述缺口槽包括多个，多个所述缺口槽在所述第二通孔的周向方向上间隔布置。
16.根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面的车辆横向稳定杆总成。
17.根据本实用新型的车辆，通过设置上述第一方面的车辆横向稳定杆总成，为车辆提供了更大的摆动刚度和旋转刚度，提高了车辆的产品性能和质量，提升了车辆的舒适性，延长了使用寿命，减少了零件数量，降低了零件成本，减轻了车身重量，经济可靠。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.图1是根据本实用新型实施例的车辆横向稳定杆总成的示意图；
20.图2是图1中所示的车辆横向稳定杆总成的局部放大图的示意图；
21.图3是图2中所示的连接杆的示意图；
22.图4是销座的示意图；
23.图5是销座的另一个视角的示意图。
24.附图标记：
25.100、车辆横向稳定杆总成；
26.1、稳定杆；11、第一连接孔；
27.2、连接杆；21、第一通孔；
28.22、第二通孔；221、定位槽；23、凹槽；
29.3、导向臂；31、第二连接孔；
30.4、球头组件；41、销座；411、配合腔；412、凸台；413、加强筋；414、缺口槽；
31.42、球头销；43、防尘罩；44、上卡簧；45、下卡簧；
32.5、衬套。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆横向稳定杆总成100。
35.如图2所示，根据本实用新型实施例的车辆横向稳定杆总成100包括：稳定杆1、连接杆2和球头组件4。
36.具体地，稳定杆1沿左右方向延伸，稳定杆1的两端形成有第一连接孔11，连接杆2沿竖直方向延伸，连接杆2的下端形成有第一通孔21且上端形成有第二通孔22，球头组件4包括销座41和球头销42，销座41为一体成型件，销座41设于第二通孔22内与连接杆2固定，销座41形成有配合腔411，球头销42的球头设于配合腔411内，球头销42的销轴穿过第一连接孔11与稳定杆1相连。
37.也就是说，参照图1和图2所示，车辆横向稳定杆总成100包括稳定杆1、连接杆2和球头组件4，稳定杆1在左右方向上延伸，稳定杆1的左端和右端均形成有第一连接孔11，连接杆2沿上下方向延伸，连接杆2的下端形成有第一通孔21，连接杆2的上端形成有第二通孔22，球头组件4包括销座41和球头销42，销座41设于第二通孔22内，并且销座41与连接杆2固定连接，销座41为一体成型件且形成有配合腔411，球头销42的球头设在配合腔411内，球头销42的销轴穿过第一连接孔11并与稳定杆1相连。由此，销座41一体化设计，减少了零件的数量，降低了零件成本。
38.根据本实用新型实施例的车辆横向稳定杆总成100，通过设置一体化设计的销座41，在具备包裹球头销42的球头的同时，还具有支撑球头销42的作用，一体化设计减少了零件的数量，降低了零件的成本，减轻了整车的重量，且提高了零件的结构强度，结构简单，便于装配，降低了装配的难度。
39.在本实用新型的一些实施例中，参照图3所示，在从下往上的方向上，连接杆2的背离稳定杆1的一侧表面朝向稳定杆1所在的方向倾斜延伸，如此设计以形成避让空间，避免影响周围零部件的装配，缩小了车辆内部的零部件的装配体积。
40.在本实用新型的一些实施例中，连接杆2的表面形成有凹陷的凹槽23，凹槽23沿连接杆2的长度方向延伸。由此，凹槽23进一步减轻了连接杆2的重量，进而减轻了整车的重量，且凹槽23结构简单，便于生产制造，降低了连接杆2的生产难度，减少了连接杆2的生产成本。
41.在本实用新型的一些实施例中，参照图3所示，第一通孔21的中心轴线水平设置，第二通孔22的中心轴线水平设置，且第一通孔21的中心轴线与第二通孔22的中心轴线垂直。由此，连接杆2的结构设计巧妙，保证了车辆横向稳定杆总成100的结构完整，且便于生产和装配，降低了生产难度和装配难度。
42.在本实用新型的一些实施例中，连接杆2一体成型，和/或，连接杆2为铝材件。由此，连接杆2一体成型保证了连接杆2的结构强度，且连接杆2形成为铝材件，铝的密度较低，同体积的情况下连接杆2的重量较低，且铝的强度较高，这样，在减少了连接杆2的重量的同时，保证了零部件的强度，确保了车辆的安全性能，延长了车辆的使用寿命。
43.可选地，连接杆2通过铸造或锻造制成。
44.在本实用新型的一些实施例中，参照图2所示，车辆横向稳定杆总成100还包括：导向臂3，导向臂3上形成有贯通导向臂3的第二连接孔31，第二连接孔31内嵌设有衬套5，连接
杆2与导向臂3通过紧固件穿过衬套5和第二连接孔31相连。由此，连接杆2的上端取消了球头或衬套5，连接杆2的上端仅设置第二通孔22，衬套5设置在导向臂3的第二连接孔31内，进一步增大了摆动刚度和旋转刚度，提升了整车的舒适性。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图3-图5所示，销座41的远离稳定杆1的一端的外周壁形成有沿第二通孔22的径向向外延伸的凸台412，连接杆2上形成有环绕第二通孔22的定位槽221，定位槽221位于第二通孔22的远离稳定杆1的一端，定位槽221的径向内侧连通第二通孔22，凸台412抵接定位槽221的底壁。由此，销座41与连接杆2的连接结构简单，便于装配和维护。
46.在本实用新型的一些实施例中，销座41的远离稳定杆1的一侧表面形成有加强筋413，加强筋413包括多个，多个加强筋413在第二通孔22的周向方向上依次布置。由此，销座41的整体结构简单，加强筋413增加了销座41的结构强度，从而提高了车辆横向稳定杆总成100结构的安全性。
47.在本实用新型的一些实施例中，销座41的周壁形成有缺口槽414，缺口槽414贯穿销座41的周壁并与配合腔411连通，缺口槽414包括多个，多个缺口槽414在第二通孔22的周向方向上间隔布置。这样，在装配时销座41产生形变抱紧球头销42的球头，从而增加了球头组件4的结构稳定性和安全性，避免了在使用过程中车辆横向稳定杆总成100发生断裂。
48.优选地，销座41与连接杆2之间采用铆压封边固定连接。
49.下面将参考图1-图5描述根据本实用新型的一个具体实施例的车辆横向稳定杆总成100。
50.参照图1-图5所示，车辆横向稳定杆总成100包括稳定杆1、连接杆2、导向臂3和球头组件4。
51.具体地，稳定杆1在左右方向上延伸，稳定杆1的左端和右端均形成有第一连接孔11，连接杆2一体成型沿上下方向延伸，连接杆2的下端形成有第一通孔21，连接杆2的上端形成有第二通孔22，第一通孔21和第二通孔22的中心轴线均水平设置且相互垂直，连接杆2的右侧表面上形成有沿连接杆2的长度方向延伸的凹槽23，在从下往上的方向上，连接杆2的右侧表面朝向稳定杆1所在的方向倾斜延伸，导向臂3上形成有贯通导向臂3的第二连接孔31，第二连接孔31内嵌设有衬套5，连接杆2与导向臂3通过螺栓穿过衬套5和第二连接孔31相连。
52.球头组件4包括销座41、球头销42、防尘罩43、上卡簧44和下卡簧45，销座41设于第二通孔22内，并且销座41与连接杆2固定连接，销座41为一体成型件且形成有配合腔411，球头销42的球头设在配合腔411内，球头销42的销轴穿过第一连接孔11并与稳定杆1相连，销座41的右端的外周壁形成有凸台412，连接杆2的第二通孔22的内周沿形成有定位槽221，凸台412与定位槽221的底壁抵接连接，销座41形成有八个加强筋413，销座41的周壁形成有三个缺口槽414。
53.装配时，导向臂3与连接杆2通过衬套5和螺栓相连，稳定杆1与连接杆2通过球头组件4相连。
54.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车辆横向稳定杆总成100。
55.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的车辆横向稳定杆
总成100，为车辆提供了更大的摆动刚度和旋转刚度，提高了车辆的产品性能和质量，提升了车辆的舒适性，延长了使用寿命，减少了零件数量，降低了零件成本，减轻了车身重量，经济可靠。
56.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
57.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
58.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
59.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
60.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。