电动飞行汽车及其螺旋桨驱动系统的制作方法

1.本实用新型涉及电动飞行汽车，具体为电动飞行汽车及其螺旋桨驱动系统。


背景技术：

2.飞行汽车是一种陆空两用汽车，在空中飞行或在陆地上行驶，从一辆公路汽车变身为一架飞机，多年来一直是各国的研究热点，同时当前在电动汽车的热潮下，电动飞行汽车作为一个新的研究领域快速发展。
3.现有的电动飞行汽车的螺旋桨驱动系统设计存在不足。例如，现有的电动飞行汽车的螺旋桨驱动系统占用的体积过大，间接地压缩飞行汽车内部的可用空间。
4.另外，现有的螺旋桨驱动系统内部的散热效果不够好，容易导致电机内部传动结构过热发生损坏，影响电机带动螺旋桨正常转动，给飞行汽车的飞行带来安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个优势在于提供螺旋桨驱动系统，其中冷却组件能够同时达到冷却和润滑动力单元与传动构件的作用，保证螺旋桨平稳正常的转动。
6.本实用新型的一个优势在于提供螺旋桨驱动系统，其中抽吸泵被设置在壳体的外部，利于冷却油快速冷却，能够达到更好的冷却效果。
7.本实用新型的一个优势在于提供螺旋桨驱动系统，其中传动结构和电机的转子直接传动连接，传动结构和电机直接集成在一起，能够缩小驱动系统占用的体积。
8.为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供螺旋桨驱动系统，所述螺旋桨驱动系统包括：
9.一壳体；
10.一飞升组件，所述飞升组件包括一动力单元、一传动构件和一螺旋桨，所述动力单元和所述传动构件被同时设置于所述壳体，所述传动构件被设置传动连接所述动力单元和所述螺旋桨，以在所述动力单元转动时，所述螺旋桨被对应带动；和
11.一冷却组件，所述冷却组件包括一抽吸单元和冷却油，所述冷却油被填充于所述壳体，所述抽吸单元以能够带动所述冷却油在所述壳体内循环地方式被保持于所述壳体。
12.根据本实用新型一实施例，所述抽吸单元被实施为抽吸泵，所述抽吸泵具有一抽吸部和一排出部，所述抽吸泵被设置于所述壳体的外部，所述抽吸部靠近所述壳体的底部，用于抽吸所述壳体内的所述冷却油，所述抽吸泵的排出部靠近所述壳体顶部，以使所述冷却油在所述壳体内自上而下流动。
13.根据本实用新型一实施例，所述冷却组件还包括喷淋头，所述喷淋头位于所述传动构件的正上方，以使所述冷却油喷洒在所述传动构件。
14.根据本实用新型一实施例，所述冷却组件还包括一过滤件，所述过滤件被设置于所述壳体的内部，所述过滤件被设置于所述抽吸部。
15.根据本实用新型一实施例，所述动力单元被实施为电机，所述电机包括定子和转
子，所述定子被设置于所述壳体的内壁，所述转子被可转动地设置于所述壳体。并与所述传动构件传动连接。
16.根据本实用新型一实施例，所述传动构件包括一太阳轮、至少两行星轮、一齿圈和一行星架，所述太阳轮被固定设置于所述转子的输出端，其中所述行星架被可转动地设置于所述壳体，至少两所述行星轮被可转动地设置于所述行星架，至少两所述行星轮同时与所述太阳轮啮合，所述齿圈被固定设置于所述壳体，所述齿圈同时与至少两所述行星轮啮合，所述螺旋桨固定连接在所述行星架。
17.根据本实用新型一实施例，所述行星架和所述转子均通过轴承与所述壳体转动连接。
18.根据本实用新型一实施例，所述喷淋头被实施为两个，所述喷淋头位于所述轴承的正上方，以使所述冷却油喷淋于所述轴承。
19.根据本实用新型一实施例，所述螺旋桨驱动系统还包括一锁止构件，所述锁止构件以锁离所述螺旋桨转动的方式被设置于所述壳体。
20.为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供电动飞行汽车，包括一车身；和
21.如上述任一实施例所述螺旋桨驱动系统，所述螺旋桨驱动系统被设置于所述车身。
附图说明
22.图1示出了本实用新型所述螺旋桨驱动系统的结构示意图。
具体实施方式
23.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
24.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
25.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
26.参考图1，依本实用新型一较佳实施例的螺旋桨驱动系统将在以下被详细地阐述。所述螺旋桨驱动系统具有高集成和结构紧凑的优点。
27.所述螺旋桨驱动系统包括一壳体10、一飞升组件20和一冷却组件40。
28.所述飞升组件20包括一动力单元21、一传动构件22和一螺旋桨23。所述动力单元21和所述传动构件22传动连接，且所述动力单元21和所述传动构件22被同时设置于所述壳
体10内。所述螺旋桨23与所述传动构件22传动连接。当所述动力单元21驱动所述传动构件22时，所述螺旋桨23被所述传动构件22带动而转动。所述传动构件 22用于将所述螺旋桨23和所述动力单元21传动连接。
29.所述冷却组件40包括一抽吸单元41和冷却油。所述冷却油被填充于所述壳体10 的内部，所述抽吸单元41以能够带动所述冷却油在所述壳体10内部循环的方式被保持于所述壳体10。
30.所述抽吸单元41使所述冷却油在所述壳体10的内部循环流动，并且，所述冷却油还为位于所述壳体10内部的所述传动构件22提供润滑，能够润滑所述传动构件22，起到润滑作用。所述冷却油既能够润滑所述传动构件22，还能够对所述壳体10的多个部件进行降温冷却。所述冷却组件40既具有冷却的作用，又具有润滑所述壳体10部件的作用，两种功能集成在所述冷却组件40上，能够省去额外的部件，便于缩小所述飞行汽车的体积。
31.所述抽吸单元41被实施为抽吸泵。所述抽吸泵被设置于所述壳体10的外部，所述抽吸泵的抽吸部延伸至所述壳体10的内部，且靠近所述壳体10的底部，用于抽吸所述壳体内的所述冷却油，所述抽吸泵的排出部被设置于所述壳体10的顶部，以使所述冷却油在所述壳体10内自上而下流动。当所述抽吸泵引导所述冷却油在所述壳体10的内部循环时，由于所述抽吸泵位于所述壳体10的外部，便于所述冷却油将热量散发出去，使得所述冷却油能够更好地冷却所述壳体10内部的部件。
32.优选地，所述冷却组件40还包括喷淋头42。所述喷淋头42位于所述传动构件22 的正上方，以使从所述喷淋头42流出的所述冷却油能够恰好喷洒在所述传动构件22上，保证所述传动构件22能够稳定地将所述动力单元21的扭矩传递至所述螺旋桨23。
33.所述冷却组件40还包括一过滤件43。所述过滤件43被设置于所述壳体10的内部，所述过滤件43被设置于所述抽吸单元41的抽吸部。当所述抽吸单元41吸取所述冷却油时，所述冷却油会先通过所述过滤件43，所述过滤件43能够将冷却油中的油污吸附，使油污不会降低所述冷却油的润滑能力，另外，还能够避免所述由于堵塞所述抽吸单元 41，使所述抽吸单元41能够正常地引导所述冷却油在所述壳体10的内部循环。
34.优选地，所述过滤件43的进液口朝向下方。在所述壳体10产生的污垢多为金属碎屑，金属碎屑的密度较大，容易沉积在所述壳体10的底部，使所述过滤件43的进液口朝向下方，便于所述过滤件43将混合有碎屑的所述冷却液吸收进所述过滤件43的内部，能够更好地净化所述冷却液。
35.进一步优选地，所述壳体10的底部设置凹槽101，其中所述凹槽101的大小和所述过滤件43的大小适配，所述凹槽101能够便于所述冷却油集中在所述凹槽101的内部。因此，在当所述抽吸泵工作时，所述冷却油能够快速地被吸入所述过滤件43，达到所述冷却油被快速抽吸的目的，保证所述冷却油能够被快速循环。
36.所述动力单元21被实施为电机。所述电机包括定子211和转子212。所述定子211 被设置于所述壳体10的内壁。所述转子212被可转动地设置于所述壳体10内，并与所述传动构件22传动连接。
37.具体的，所述转子212通过转子架可转动地设置在所述壳体10的内部，保证所述转子能够在所述壳体10的内部平稳转动。
38.所述传动构件22包括一太阳轮221、至少两行星轮222、一齿圈223和一行星架224。
所述太阳轮221被固定设置于所述转子212的输出端。其中所述行星架224被可转动地设置于所述壳体10，至少两所述行星轮222被可转动地设置于所述行星架224，且至少两所述行星轮222同时与所述太阳轮221啮合，其中所述齿圈223被固定设置于所述壳体10，且所述齿圈223也同时与至少两所述行星轮222啮合。所述螺旋桨23固定连接在所述行星架224。在所述转子212作为输入动力而发生转动时，所述太阳轮221同时带动至少两所述行星轮222转动，所述行星轮222在所述齿圈223的内部绕所述太阳轮 221的轴向中心线转动，随着所述行星轮222的转动，从而能够带动所述行星架224发生转动，并带动所述螺旋桨23进行转动，将所述转子212的扭矩传递至所述螺旋桨23。
39.所述传动构件20和所述电机的转子212直接传动连接，且同时被设置在所述壳体 10的内部，使得传动系统内部结构紧凑，缩小了传动系统占用所述飞行汽车的体积。另外，所述传动构件20直接连接在所述电机转子212上，使得所述飞行汽车内部结构高度集成，在所述电机转动时，所述传动构件20便能快速地将所述转子212的扭矩。
40.优选地，所述喷淋头42被实施为两个，其中一个所述喷淋头42被设置于所述行星轮222转动路径的上方，当所述行星轮222转动过程中，所述冷却油能够喷涂在所述行星轮222上。另一个所述喷淋头42被设置于所述转子212转动路径的上方，当所述转子212转动时，所述喷淋头42能够将所述冷却油喷涂在所述转子212上。
41.所述行星架224和所述转子212均通过轴承与所述壳体10转动连接。优选地，所述冷却油最好被喷淋在所述轴承上，及时的润滑和冷却所述轴承，保证所述转子212和所述行星架224在所述壳体10的内部平稳转动。
42.所述冷却油的体积应该保证所述喷淋头42能够将所述冷却油排出，以及所述抽吸单元41能够将所述冷却油抽吸走，从而能够保证所述冷却油在所述壳体10的内部以及外部进行正常的循环。所述冷却油的体积可被实施为所述壳体10体积的一半。采用较少的所述冷却油可以降低所述飞行汽车的重量，利于所述飞行汽车轻量化设计。另外，所述电机采用油冷系统，有利于所述电机稳定转动，能够稳定带动所述螺旋桨23转动。
43.所述螺旋桨驱动系统还包括一锁止构件30。所述锁止构件30以可锁离所述螺旋桨 23转动的方式被设置于所述壳体10。采用所述锁止构件30，能够在不需要所述螺旋桨 23转动时，锁紧所述螺旋桨23。当所述飞行汽车在陆地上行驶时，将所述螺旋桨23锁定，能够避免由于所述螺旋桨23转动而带来的问题，保证所述飞行汽车在陆地上平稳移动。
44.优选地，所述锁止构件30被设置锁离所述转子架转动的方式被设置于所述壳体10。进一步具体的，所述锁止构件30被实施为凸轮，当所述凸轮的凸起部位转动至与所述转子架接触时，所述转子架无法在所述壳体10上转动，从而达到阻挡所述转子212转动的目的。
45.所述壳体10被实施为轻质材料，具体为镁合金板材。所述壳体10采用镁合金板材，与传统的铁质材料相比，能够降低所述飞行汽车自身的重量，利于系统的轻量化设计，增大所述飞行汽车的负重量，利于所述飞行汽车载重飞行。
46.电动飞行汽车，所述电动飞行汽车包括一车身和上述所述螺旋桨驱动系统，所述螺旋桨驱动系统被设置于所述车身。所述电动飞行汽车具有结构紧凑，功率密度高，利于飞行汽车轻量化的优点，利于广泛推广。
47.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为
举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。