技术特征：
1.一种液压动力继动阀，其特征在于，包括：下阀体(1)、上阀体(13)、复位弹簧(7)、第一阀芯(9)、第一阀套(17)、第二阀芯(14)和第二阀套(15)，所述上阀体(13)和下阀体(1)固定连接，所述上阀体(13)形成有液控油口(plt)，所述下阀体(1)形成有油箱油口(t)、制动油口(b)和压力油口(p)，所述下阀体(1)内部与第一阀套(17)固定连接，所述第一阀套(17)从上到下依次形成有上环形油道(171)、中环形油道(172)和下环形油道(173)，所述上环形油道(171)、中环形油道(172)和下环形油道(173)分别与油箱油口(t)、制动油口(b)和压力油口(p)相连通，所述第一阀芯(9)在第一阀套(17)内部并与第一阀套(17)滑动连接，所述第一阀芯(9)位于上工作位置时，将制动油口(b)和油箱油口(t)相连通，所述制动油口(b)和油箱油口(t)均不与压力油口(p)相连通；所述第一阀芯(9)位于下工作位置时，将制动油口(b)和压力油口(p)相连通，所述制动油口(b)和压力油口(p)均不与油箱油口(t)相连通，所述第二阀套(15)固定在上阀体(13)的内腔中，所述第二阀芯(14)穿过第二阀套(15)并与第二阀套(15)滑动连接，所述第二阀芯(14)下方与第一阀芯(9)接触并驱动第一阀芯(9)向下运动，所述复位弹簧(7)与第一阀芯(9)下方接触并驱动第一阀芯(9)向上运动。2.根据权利要求1所述的一种液压动力继动阀，其特征在于：所述上环形油道(171)、中环形油道(172)和下环形油道(173)的槽底分别形成有油道通孔(175)并通过油道通孔(175)与阀套(17)内部相连通，所述第一阀芯(9)外侧形成有环形槽(903)，所述阀芯(9)位于上工作位置时，所述环形槽(903)将中环形油道(172)和上环形油道(171)相连通；所述阀芯(9)位于下工作位置时，所述环形槽(903)将中环形油道(172)和下环形油道(173)相连通。3.根据权利要求1所述的一种液压动力继动阀，其特征在于：所述上阀体(13)和第二阀套(15)之间形成有液控油腔(131)，所述液控油腔(131)与液控油口(plt)相连通，所述第二阀芯(14)部分位于液控油腔(131)中。4.根据权利要求1所述的一种液压动力继动阀，其特征在于：还包括螺堵(4)、限位柱(6)和复位弹簧(7)，所述螺堵(4)插入下阀体(1)下方并与下阀体(1)固定连接，所述螺堵(4)上方形成有固定凹槽，所述第一阀芯(9)下方形成有下止口(902)，所述复位弹簧(7)上端套装在下下止口(902)外侧并与第一阀芯(9)接触，所述复位弹簧(7)下端插入固定凹槽和限位柱(6)之间并与限位柱(6)接触。5.根据权利要求4所述的一种液压动力继动阀，其特征在于：所述第一阀芯(9)和螺堵(4)之间形成有反馈腔(401)，所述第一阀芯(9)内部形成有反馈油道(901)，所述反馈油道(901)一端与环形槽(903)相连通，另一端与反馈腔(401)相连通。6.根据权利要求1所述的一种液压动力继动阀，其特征在于：还包括限位套(11)，所述限位套(11)上下两端分别与第二阀套(15)和第一阀套(17)接触，所述限位套(11)、第二阀套(15)和第一阀套(17)之间围成有泄油腔(112)，所述限位套(11)形成有槽口(111)，所述下阀体(1)形成有泄油孔(102)，所述槽口(111)两端分别与泄油腔(112)和泄油孔(102)相连通，所述泄油腔(112)与油箱油口(t)相连通。
技术总结
本实用新型涉及一种液压动力继动阀，上阀体和下阀体固定连接，下阀体内部与第一阀套固定连接，上环形油道、中环形油道和下环形油道分别与油箱油口、制动油口和压力油口相连通，第一阀芯在第一阀套内部并与第一阀套滑动连接，第二阀套固定在上阀体的内腔中，第二阀芯穿过第二阀套并与第二阀套滑动连接，第二阀芯下方与第一阀芯接触并驱动第一阀芯向下运动，复位弹簧驱动第一阀芯向上运动。本实用新型不需要人力驱动管道中的液压油运动来控制，可以在靠近制动器的位置进行安装，本申请到制动器的管道距离短，产生的压降较小，解决了制动阀到制动器的压力由于管路过长而产生压降导致制动力不足，会产生制动延迟，影响行车安全的问题。问题。问题。
技术研发人员：张仕园 刘相华 姜瑞雪
受保护的技术使用者：青岛纳惟信动力科技有限公司
技术研发日：2022.03.31
技术公布日：2022/7/8