热交换器组件和发动机冷却模块的制作方法

1.本实用新型车辆技术领域，特别涉及一种热交换器组件和发动机冷却模块。


背景技术：

2.机动车辆的正常操作需要供应大量空气来冷却车辆操作所需的构件以及保持车辆内部温度所需的构件。该大量空气被车辆的前部面捕获，通过热交换器(如散热器或冷凝器)进行热交换。
3.通常，在车辆ecm(engine cooling module，发动机冷却模块)的装配过程中，车辆的冷凝器、散热器和导风罩(或风扇罩)需要两个支架来进行连接固定，其中一个支架用于固定连接冷凝器和散热器水箱，另一个支架则用于固定连接导风罩(或风扇罩)和散热器水箱，连接结构相对复杂，实施成本较为高昂。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种连接结构相对简单且实施成本较低的热交换器组件。
5.本实用新型的目的在于提供一种发动机冷却模块，其包括上述热交换器组件。
6.为实现所述目的的热交换器组件，包括支架、第一热交换器和第二热交换器，所述支架具有主体部、第一支部、第二支部和第三支部；所述主体部与所述第一支部、所述第二支部和所述第三支部分别连接；其中，所述第一支部连接所述第一热交换器；所述第二支部连接所述第二热交换器；所述第三支部用以连接气流引导件。
7.于一实施例中，所述第一热交换器包括散热器；所述第二热交换器包括冷凝器；所述气流引导件包括风扇罩或导风罩。
8.于一实施例中，所述第一支部连接所述散热器的水箱；所述第二支部连接所述冷凝器的集液管；所述第三支部连接所述风扇罩的连接部或所述导风罩的连接部。
9.于一实施例中，所述第一支部与所述水箱卡接；所述第二支部与所述集液管焊接；所述第三支部与所述连接部螺纹连接。
10.于一实施例中，所述第一支部具有凹槽；所述凹槽与所述水箱的卡接结构卡接。
11.于一实施例中，所述卡扣结构的卡扣臂卡在所述凹槽中；其中，所述凹槽的两个侧壁与所述卡扣臂的上、下边缘分别相抵接。
12.于一实施例中，所述第二支部具有焊脚；所述焊脚的焊面弧度与所述集液管的管壁形状相适配。
13.于一实施例中，所述第三支部具有螺纹孔；所述螺纹孔与所述风扇罩的连接部或所述导风罩的连接部通过螺栓连接。
14.于一实施例中，所述第一支部、第二支部和第三支部沿第一热交换器、第二热交换器和气流引导件的布置方向依次设置。
15.为实现所述目的的发动机冷却模块，包括如上所述的热交换器组件。
16.本实用新型的有益技术效果在于：本实用新型的热交换器组件可通过一支架实现对第一热交换器、第二热交换器和气流引导件的连接与固定，相比于现有技术采用两个支架的实现方式而言具有更加简单的结构，且实施成本更加低廉。
附图说明
17.本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
18.图1为现有技术中热交换器组件的部分结构示意图；
19.图2为本实用新型的热交换器组件于一实施例的部分结构示意图；
20.图3为图2中支架的示意图。
具体实施方式
21.下述公开了多种不同的实施的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本实用新型的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征分布，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式分布的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。
22.需要注意的是，图2至图3均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。
23.参阅图1，显示为目前热交换器组件的一种装配结构，其中，热交换器组件的散热器水箱21a、冷凝器集液管31a和风扇罩支架41a需由两个支架来实现固定连接。具体的，其中一个支架1a的一端与散热器水箱21a上的支架211a卡接，另一端则与冷凝器集液管31a焊接。另外，散热器水箱21a上的另一个支架212a通过螺栓与风扇罩支架41a固定连接。这种通过两个支架连接散热器、冷凝器和风扇罩的结构相对复杂，实施成本也较为高昂。
24.图2显示为本技术的热交换器组件于一实施例的部分结构示意图。
25.于本实施例中，热交换器组件包括：支架1、第一热交换器2、第二热交换器3和气流引导件4。本实施例仅通过一个支架1即可固定连接第一热交换器2、第二热交换器3及气流引导件4，相比于现有技术中采用两个支架进行固定连接的结构而言，本实施例的热交换器组件在结构上更加简洁，且实施成本也更为低廉。
26.如图3所示，本实施例的支架1具有主体部14、第一支部11、第二支部12和第三支部13，其中，主体部14与第一支部11、第二支部12和第三支部13分别连接，可为一体化成型结构。第一支部11连接第一热交换器2，第二支部12连接第二热交换器3，第三支部13则可连接气流引导件4。
27.在本实施例中，第一热交换器2为散热器，第二热交换器3为冷凝器，气流引导件4为导风罩。在其它实施例中，第一热交换器2可以为冷凝器，第二热交换器3可以为散热器，
气流引导件4可以为导风罩或风扇罩。
28.在本实施例中，第一支部11与散热器的水箱21相连接。具体的，如图2所示，水箱21的外壳为注塑件，其表面形成有卡扣结构211。卡扣结构211上被掏空的至少一个孔2111可用于减少应力。卡扣结构211可由诸如pa66gf30等材料制成，pa66gf30即在pa66里添加30％的玻璃纤维，这使得卡扣结构21上的卡扣臂2112可以弹性夹持第一支部11并与之弹性固定。如图3所示，第一支部11具有凹槽111，卡扣臂2112夹持凹槽111以实现卡接，并且，凹槽111的两个侧壁1111与卡扣臂2112在图中的上、下边缘分别相抵接，从而限制卡扣臂2112在图中垂直方向上的位移。
29.需说明的是，在其它实施例中，第一支部11与水箱21还可采用螺纹连接等方式。比如，在第一支部11上开设一通孔，在水箱21的支架上开设一螺纹孔，通过螺栓将这两者相连接。然而，在第一支部11和水箱21的支架上开孔的工艺成本较高，另外，将螺栓拧进水箱21的装配成本也较高。因此，本实施例采用卡扣连接的方式实现支架1与水箱21的连接，相较于其它连接方式而言，装配更为便捷、且成本也更低。
30.在本实施例中，第二支部12连接冷凝器的集液管31。具体的，支架1同集液管31皆为铝制件，为了降低实施成本可采用焊接的连接方式。如图3所示，第二支部12具有焊脚121，为便于焊接，焊脚121的焊面向内凹陷，其内凹弧度与集液管31的管壁形状相适配。
31.在本实施例中，第三支部13连接导风罩的连接部41。具体的，导风罩及其连接部41通常为塑料件。如图3所示，第三支部13具有螺纹孔131。螺纹孔131与导风罩的连接部41上的通孔通过螺栓相连接。在其它实施例中，第三支部13连接风扇罩的连接部，该连接部上设有通孔，以通过螺栓与第三支部13上的螺纹孔131相连接。
32.在本实施例中，第一支部11、第二支部12和第三支部13沿散热器、冷凝器、导风罩的布置方向x依次设置。支架1的形状与安装结构相适配，具体的，为了配合散热器水箱12的形状，支架1具有凹部141，如此设置也可以节省支架1的用料，实现支架1的轻量化。另外，为了保证支架1使用时的安全性与美观性，支架1的每条边和每个拐角皆被加工成具有圆弧坡度的形状。
33.本实施例的热交换器组件在装配时，首先，将支架1的第二支部12与冷凝器的集液管31焊接；然后，将支架1的第一支部11滑进散热器水箱21的卡扣臂2112中进行卡接；最后，将导风罩的连接部41与支架1的第三支部13对齐，通过螺栓进行二者的连接。
34.本技术还提供一种发动机冷却模块，该包括发动机冷却模块上文介绍的热交换器组件，于此不再重复阐述。
35.本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。